ВОКЗАЛ Тайги каждый раз поражает меня своим состоянием. Нет, здесь чисто, но постоянно идёт ремонт вокзала. Понимаете? Постоянно! Я был здесь раз 25. И целым вокзал видел всего в двух или трёх случаях. Сначала говорили, что так неудачно вокзал построили, островом, что теперь его постоянно приходится чинить, поезда идут и с севера, и с юга, здание разрушается. Теперь не говорят ничего. Потому что все тёти Клавы в округе знают, что так отмывают деньги. А как иначе объяснить эту бесконечную историю? На фотографии справа - так вокзал выглядел летом 2002 года. Северные пути (их три) теперь используют не только для товарняков, сюда принимают и электрички из Томска. Однако, отправляются они по-прежнему, с первого южного пути. С первого южного отправляются все тайгинские электрички (также на Мариинск, Кемерово, Болотную).

ПОЕЗДА на Томск едут сначала как на запад, потом, через пару километров, они отворачивают от головной магистрали, и начинается небольшая станция Тайга-2, на которой нет никакого вокзала. В маршрутном парке станции, если таковой можно каким-либо образом выделить, лишь два пути. Часто, почему-то, электропоезда и товарняки здесь задерживаются надолго. Мы продолжаем движение, видим слева, за полосой низких кустарников и травы ещё один-два пути, а справа по ходу поезда находится место отстоя электровозов. Зрелище это внушительное. Старые, ржавые, но ещё не потерявшие весь свой вид, стоят, обнесённые забором. Сюда хлам отправляют из Первой Тайги, к западу от вокзала, где находятся все депо, отворачивает парк, и оттуда же отходит "объездная" дорога. Она объезжает место скопления поездов различных направлений в районе депо. И используют эту "объездную" грузовые поезда, скорее всего длинносоставные, которые сильно мешались бы на главном пути Транссиба. Эта объездная длиннее прямого пути километра на два, представляет собой один путь (нечётный) и с томской ветвью пересекается в двух уровнях (пассажир электрички видит эту дорогу внизу примерно в трёх километрах от вокзала Тайги). Я пишу "примерно", потому что между Первой и Второй Тайгами нет ни километровых столбов, ни стометровых пикетов. Первый столб, если я не ошибаюсь, разделяет 3 и 4 км. На 4 километре находится остановочная площадка, и здесь же заканчивается Тайга. Тайга-город. Поскольку Тайга вся впереди.

ОКЕАН ЛЕСА, отделяющего Томск и его младшего брата - Томск-Таёжный, как поначалу назывался город Тайга, поезда преодолевают с большими трудностями, связанными с тем, что ветвь Тайга - Томск - Белый Яр на всём своём протяжении однопутна, к тому же и этот один путь не подготовлен для высоких скоростей - 80 - 100 км/ч. Самые быстрые пассажирские поезда проходят 79 км за полтора часа, а если приходится пропускать встречный состав, то и эти полтора часа превращаются во все два. Ещё одна причина - на строительстве этой ветви сэкономили большие деньги, а дорога получилась кривой - по прямой до Томска-1 - 59 км, а по путям, как я уже упомянул, - 79. Сравните сами. Как указано в "Цене Транссиба", стоимость одной версты Средне-Сибирской линии равнялась 59,2 тыс. руб., а томской ветви - 28,9. И потом ещё в Магистраль было вложено гораздо больше средств. Наша ветвь проходит по разделу бассейнов рек Томь и Яя, а посему не пересекает на своём пути к Томску ни одной речки. Исключение составляет лишь Ушайка, что разделяет Томск на две равные части - северную и южную.

ДАЛЕЕ дорога подходит к посёлку Таёжный (всё здесь связано с тайгой). Платформа находится на 10 км, а разъезд - на 11-ом. В Таёжном с западной стороны дороги простирается тюремная зона, выглядящая, правда, весьма прилично, так что я сначала думал, что это воинская часть - две вещи примерно одинаковые по своей сути... Ничем не примечателен остановочный пункт на 15 км, а вот после него, в на 21-м, посёлок, бывшая станция Сураново. В 2002 (2001 - ?) году её демонтировали, и теперь здесь останавливаются лишь электрички. Станция когда-то давала живущим здесь людям средства к существованию. Это подтверждает характерное для таких мест расположение жилых домов относительно дороги - вдоль и по обе стороны. Теперь же здесь работать негде вообще. Чем живут местные, остаётся загадкой. Но, наверняка, ныне они ещё больше мечтают жить в крупном городе вроде Томска или Кемерово. Как ни печально, но признаков цивилизации здесь практически нет. Взгляните на фотографию слева - это заурядная водонапорная башня. Такая же, как и остальные её коллеги, ничем не примечательная, но гляньте, какая грязь на "улице"! И ведь это в общем-то центр посёлка! Наверняка областные власти относились бы к Сураново с большим уважением, ежели находились ближе. У томских властей и своих проблем хватает, а до Кемерово только добираться пол дня. Вот и оказались жители этого посёлка как на краю земли. И как-то стали сами виноваты в том, что здесь живут...

В СУРАНОВО заканчивается автомобильная дорога, направленная к Томску. Но это при условии, что дорогой можно назвать то, что тянется к Сураново от Таёжного - в дождливую погоду здесь не то, что джип не проедет - даже трактор! Далее железную догогу автомобильная на протяжении 10 км не дублирует. Хотя работы по исправлению этого положения во всю ведутся. Администрация Белого Дома-на-Томи хочет построить нормальную автомобильную дорогу, связывающую Томск и Тайгу, которая бы практически на всём протяжении дублировала железную. Видимо, чтобы сделать Томскую область ещё менее зависимой от Новосибирска. Ну, на бытовом уровне это можно выразить так: чтобы управление ЗСЖД перестало шантажировать Томск и муссировать слухи о возможном закрытии всей ветви. Новосибирцы уже давно хотят закрыть аппендикс Куендат - Белый Яр (всё, что севернее Асино), и Томск был вынужден готовиться к этому, начав строительство автодороги Асино - Белый Яр. К слову сказать, пока существовала Кемеровская железная дорога, ни о каких закрытиях не было и речи.

ВОТ мы и подъехали к границе вотчин Тулеева и Кресса. Она проходит приблизительно на 25 км. Через километр - остановка и маленькая деревушка 26 км, ещё через два - 28 км. Здесь берёт своё начало река Басандайка, впадающая в Томь. Но ярко выраженного родника Басандайки нет - она истекает из болота. Небольшого, площадью где-то 0,5 х 1 км. Очень интересна остановочная площадка на 31 километре. Отсюда на машине можно с горем-пополам добраться до Томска. В километре влево - ныне нежилой посёлок с воодушевляющим названьем - Союзплодотара. Так и появляется перед глазами яркий образ честного труженника, отвечающего на вопрос о месте жительства: "В Союзплодотаре!" - гордо заявляет он. Это по левую сторону. А по правую, тоже в километре - одно из самых грибных мест в Томско-сельском районе. Небольшой ручеёк - приток Куербака идёт вниз на восток, и вот это место называется грибной падью. Потому многие остановку эту так и кличут - Грибная Падь. Хотя это и неофициальное название. А зря. Едешь в электричке - и тоску нагоняют эти бесконечные цифры - 4, 10, 11, 15, 26, 28, 31...

ДАЛЕЕ - разнообразие - станция. Да ещё и с собственным именем Басандайка. В честь той самой речки. Басандайка - магнит, притягивающий к себе отдыхать летом десятки, если не сотни, тысяч людей. Но отдыхают они не здесь, а ближе к устью - Аникино, Магадаево, Некрасово, Петухово. К Петухово мы ещё вернёмся. А пока - 4 пути на станции, которая летом является конечной для дополнительных электрическ из Томска. Басандайка - ещё и посёлок, несколько больше, нежели Сураново. Он тоже расположен по обе стороны дороги, однако его характер как железнодорожного ярко не выражен. На Басандайке часто стоят подолгу поезда. И пассажирские, и грузовые. Это следствие демонтирования Сураново. До ближайшего разъезда - 23 км, а для напряжённой дороги (этот участок входит в категорию напряжённых) это всё-таки многовато. А учитывая, что допустимая скорость здесь редко переваливает за 60 км/ч, задержки неизбежны. И ещё про задержки. Они не просто неизбежны. На томской ветви они превратились в систему. Прибытие поезда - любого - по расписанию - скорее исключение, чеи правило. К сожалению, нормально, если поезд опаздывает на 5 - 10 минут. Видать, в управлении дорогой при составлении расписания как-то забывают, что у ветви всего один путь.

ОБЫЧНЫЕ мелкие остановки следуют далее - 38 и 44 км. А между ними - 41 км, или Таловые Чаши. Эта остановка - хоть и ворота огромного дачного района, больше известна именно Таловыми чашами - известковыми образованиями, как бы блюдцами, приподнятыми невысоко над землёй, весной в которых скапливается вода. Весьма приятно здесь проводить выходные. Станция Межениновка названа в честь инженера Николая МЕЖЕНИНОВА, с которым неразрывно связана история строительства Транссиба. Томичи к нему могут по-разному относиться - и положительно, и отрицательно, но в любом случае, не индифферентно. Станцией Межениновка раньше назывался Первый Томск, но когда пришло понимание, что именно на Юрточной, а не на Воскресенской горе должны располагаться главные железнодорожные ворота города, станцию Томск преобразили в Томск-2, а Межениновку - в Томск-1. Когда появилась на 48 километре станция и когда она стала называться Межениновкой - пока мне не известно, но как узнаю - обязательно напишу.

НАЧИНАЕТСЯ то, чего следует ждать в предместьях любого крупного города - садовые участки с середины ХХ века стали сигналом приближения к полису. Петухово, Рябинка, Каштак - самые крупные дачные массивы. За эти три остановки плотность пассажиров в вагонах электропоезда на один квадратный метр может несоизмеримо вырасти, либо несоизмеримо упасть, в зависимости от направления движения. История Петухово началась задолго до появления в этих краях железной дороги. До её постройки к юго-востоку от Томска располагалось лишь две деревни - Федосеево (теперь Богашёво) и Петухово. Само Петухово построили на берегах Басандайки, а "железка", получается, проходит поверху, в трёх километрах. Рябинка и Каштак - названия дачных кооперативов. Здешний Каштак не стоит путать с городским Каштаком. Там это крупный жилой район порядка 60 000 человек. С этих мест начинается зона уверенного приёма сигналов сотовых станций. По крайней мере, в Каштаке связь уже отличная. Мы пересекаем Богашёвское шоссе, проходим под ним. Богашёвское шоссе связывает Томск, Богашёво и аэропорт, который тоже называется Богашёво. Вот как раз дорогу посёлок - аэропорт мы и пересекаем. Опа! Опять мы её пересекаем! Тот путепровод, что мы пересекли первым, потихоньку становится непригодным для эксплуатации. Решили, что вроде новый мост будет построить дешевле, чем отремонтировать старый. Вот новый и строят. Идёт и реконструкция аэропорта. Кто-то методично распространяет слухи о том, что якобы из Богашёво летать опасно, поэтому, мол, пользуйтесь услугами новосибирского аэропорта. Самое досадное, что многие покупаются на эти слухи и идут на лишние для себя неудобства. Явно, что если бы полоса была в таком аварийном состоянии, как описывает этот кто-то, то её давным-давно закрыли бы. А Богашёво с этим борется не словами, а делами - улучшает качество ВПП, удлиняет её, чтобы Томск мог принимать самолёты классов Ил-96 и Боинги. Явно и то, что новосибирскому аэропорту это ой как не выгодно.

БОГАШЁВО. Это - конечный пункт первой части нашего путешествия. Поезд прибывает на довольно крупную по томским меркам станцию, изюминка которой, разумеется, в этом очаровательном вокзале на снимке слева. Досадно, что в такой очаровательный возал никак нельзя зайти - все окна и двери заколочены. Но ощущение вокзала осталось. Жаль, в кадр не попали два штыря, венчающие крышу этого здания и делающие его архитектуру законченной. Но и без них деревянный вокзал Богашёво вызывает только добрые чувства, как, впрочем, и вся старинная сибирская архитектура.

Дмитрий Афонин, Томск, 2002 год

Что еще посмотреть на эту тему:
Участок Тайга - Томск - Белый Яр (Справочник)
Города и посёлки томской ветви (Города и веси)
Томск и Транссиб (Газетный киоск)
Вокзалы и станции ответвлений (Фотогалерея Транссиба)

 Читать дальше

Техническое обследование Инфосистема по грузоперевозкам. Перечень объектов. lidermsk.ru Постельное белье Интернет-магазин домашнего текстиля. Продажа постельных принадлежностей. aryatekstil.ru Детские электромобили Условия доставки и оплаты. Адреса точек продаж. kid-market.ru