XII. Путь через Забайкалье.

18-19 августа. Два "замечательных" дня мы проводим в плацкартном вагоне. Наполняться посторонними запахами от его обитателей он не успевает, поскольку сквозняки весь аромат живых существ бесследно уносят на улицу. В вагоне жуткие сквозняки, что особенно чувствуется ночью.

Первая ночь прошла более или менее нормально, а вот во вторую ночь стало так холодно, что даже надев на себя всё, что было, согреться было просто невозможно. А поскольку при посадке одеял нам как-то не досталось, то пришлось стиснув зубы от холода ждать потепление. Следует так же отметить, что у проводницы ещё закончились и брикеты, которыми топится титан, поэтому всю нашу поездку приходилось ходить за кипятком в соседние вагоны. И как после этого можно не любить Российские Железные Дороги?

Проводница в один замечательный момент на весь вагон заявляет, что у неё кто-то украл перчатки, которыми она моет туалеты, поэтому их убирать она не будет. Правда, через некоторое время она всё же где-то достала новые (или нашла старые?) и уборка туалетов продолжилась согласно правил.

Итак, что мы видели по дороге на этом участке:
- в Улан-Удэ стоит памятник Су;
- в Петровском заводе видели будки от Еа;
- в Хилке стоит памятник Су;
- в Мозгоне за депо стояли два экипажа Еа, на тендере одного из них надпись "100 лет Транссибу". На базе запаса были видны примерно 5 Л-ок, из них две ретровские. За воротами стоят 3 разграбленные Еа;
- в Могоче возле депо стоит с виду хорошо ухоженный памятник Л;
- в Амазаре на базе запаса виден один законсервированный паровоз Л;
- в Уруше за депо стоит вытопленный Л;
- в Сковородино в депо без пьедестала стоит П36-0091.

XIII. Архара - Хабаровск.

20 августа. В Архару прибываем точно по расписанию – в 04:18. Идём сразу на базу запаса, где знакомимся с её руководством и мастерами. База представляет собой бывшее депо, которое частично до сих пор используется. На территории базы стоит паровоз Ем3927 с надписью "100 лет Транссибу" и на хранении – Ем3753, 3868 и 3925 (под списание).

После базы запаса двигаемся на вокзал для изучения расписания. Необходимый нам поезд прибудет лишь через несколько часов и у нас в запасе было довольно много времени. Виталий предлагает хозяйственным поездом, который примерно через час должен отправиться, доехать до Облучье и посмотреть их депо. Я соглашаюсь, мы находим на территории депо электровоз ВЛ60к с бригадой, которые поведут наш поезд.

Забрасываем сумки в заднюю кабину, а сами идём ждать его на вокзал. После нехитрых маневров, сформировывается состав, состоящий из одного плацкартного вагона, который используется как общий и одного крытого грузового вагона, в котором так же свободно ехали люди. Со станции отправляемся с опозданием 20 минут.

Ближе к Облучье железная дорога проходит по горным районам, путь описывает огромные петли для преодоления подъёмов, встречаются тоннели, виды из окон – просто класс! Несколько раз на перегоне долгое время стоим, в итоге в Облучье приехали по графику позже нашего поезда, который сильно опаздывал, но нас не обогнал. Из электровоза вылезли уже по-тёмному, поэтому в депо не пошли.

Пытаемся купить билеты до Хабаровска на поезд, кажется из Нерюнгри (номер не помню) – безуспешно. Билетов нет вообще никаких. На улице становится совсем прохладно, ночевать здесь мы не собирались, поэтому следует решение – сесть во что бы то ни было на поезд. В кабине ехать не хочется, поскольку есть большое желание поспать и мы решаем подойти к начальнику поезда.

21 августа. Поезд опоздал часа на два и пришёл на станцию уже заполночь по местному времени. Подходим к начальнику поезда, показываем ему все наши документы, объясняем ситуацию, на что он сочувственно отвечает, что вагоны забиты, служебные купе проводников полные и он может предложить только места в общем вагоне.

Ну что ж, делать нечего – идём в общий вагон. В вагон первым входит Виталий, я же остаюсь на улице с вещами. Секунд через 10 Виталий выходит в полушоковом состоянии, что для него совсем не типично – он парень такой, что спать может хоть на улице. Говорит, что ну его, такой общий вагон и пошли лучше попросимся к механику в заднюю кабину.

Подходим к электровозу (ЭП1) и начинаем объяснять машинисту ту ситуацию, в какой оказались. Как только он услышал, что мы с Северо-Кавказской железной дороги, то испуганно стал кричать помощнику, чтобы он скорее закрывал двери – в электровоз просятся люди с Северо-Кавказской. Помощник был где-то далеко и машинист бегом (!) побежал к двери, которую с силой захлопнул перед нашими носами…

Сложно передать наше состояние, когда перед нами так хамски поступили – ведь никто же силой не лезет в электровоз, никто не обязывает брать. Скажи что не можешь взять, но зачем же услышав, что мы с СКЖД, перед носом хлопать дверью? Последняя реальная возможность добраться до Хабаровска в человеческих условиях была потеряна. Виталий идёт злой как чёрт, я сам с трудом сдерживаю в себе эмоции – по Хабаровску мы ещё к нему обязательно подойдём. Или найдём в бригадном доме.

Когда шли от электровоза к вагону, то встретили на перроне двоих в ж-д форме. Подошли к ним. Как мы и предполагали, они оказались локомотивной бригадой, которая сейчас привела этот поезд. Пересказав вкратце нашу проблему с посадкой в электровоз, ребята сказали, что этот машинист им тоже все нервы вытрепал, пока принимал электровоз, успокоив словами «и вообще, он еврей из Биробиджана, так что не стоит принимать это близко к сердцу».

Общий вагон – это прямо таки как символика общинного государства. Зайдя в него я понял, почему Виталий вышел из него в таком состоянии. Свободное место нашли лишь в «купе» возле туалета, верхние полки все были заняты, а на нижних сидело не менее 3 человек. Аромат запахов передать сложно, поэтому в данную тему я углубляться не буду. Я расположился рядом с проходом, Виталий сидел по серёдке на той же лавке, делались безуспешные попытки подремать. Правда, перед самым Хабаровском я всё же отключился – меня Виталий разбудил рано утром, когда мы уже подъезжали к Хабаровску. Я обнаружил лежащую свою голову на моих же руках на столике. Когда я переместился на него – хоть убейте, не помню.

По Хабаровску выходим из вагона сонные, разбитые, с плохим настроением и… идём к механику. Машинист как раз стоял возле окна и вынимал ленту из скоростемера. Разговор был недолгим (нет, до мордобоя дело, конечно же, не дошло) – мы ему просто напомнили наш разговор по Облучью, сказали, что так всё же поступать некрасиво и закончили разговор фразой: «наверное, Вам было бы неприятно приехать за 10 тысяч километров в Ростов-на-Дону и в трудной ситуации получить хлопок дверью перед носом из-за того, что Вы из Еврейского автономного округа». Больше говорить с ним было не о чем и мы двинулись искать бригадный дом, поскольку необходимо было где-нибудь оставить свои вещи.

Мы поселились в общежитии недалеко от вокзала и пошли на вокзал изучать расписание – следующим населённым пунктом, который нам необходимо было посетить, была станция Вяземская, а если точнее – база запаса на ней. До Вяземской завтра можно было добраться утренним электропоездом.

С утра идём в управление дороги, где проводим некоторую часть времени. Затем детально обходим центр города. Сам город вроде бы ничем не выделяется из других, но нам он очень понравился. Даже можно сказать, что этот город нам понравился больше всего из тех, которые мы объехали. В Хабаровске красивая ухоженная центральная улица, напротив здания администрации разбит очень красивый парк с фонтанами.

Ближе к завершению рабочего дня возвращаемся в управление дороги и пытаемся дозвониться до дома и до работы. К нашему удивлению, мы смогли дозвониться как до дома с городским номером телефона, так и на рабочий жд телефон в Ростове. Поскольку у меня отпуск заканчивался 28 августа, то мне пришлось в разговоре с начальником продлить его примерно до числа 6-7 сентября. Шеф отнёсся к моей проблеме с пониманием.

Вечером прогуливаемся по набережной, где к этому времени собирается немало народу. Перед закатом садимся в прогулочный катер, на котором нас за 50 р. катают примерно полтора часа. Прогулка получилась неплохой – мы отошли от причала, когда было ещё светло и смогли увидеть город с воды Амура, посмотрели на закат и уже по тёмному, увидев ночной город с воды, вернулись к причалу. Несмотря на то, что было довольно прохладно, поездка на катере очень понравилась. Катер при прогулке дошёл до известного двухъярусного моста с большим количеством пролётов через Амур, у которого понизу осуществляется движение поездов, а поверху пролегает автомобильная дорога.

После захода солнца мост выглядит просто потрясающе – освещение моста на самой верхушке издалека смотрится тонкой жёлтой полосой, уходящей куда-то вдаль. С набережной до бригадного дома около полуночи возвращаемся пешком, благодаря чему смогли увидеть центральную улицу ночью.

XIV. На Вяземскую. Поезд Ким Чен Ира.

22 августа. Утреннюю электричку проспали, грузовых поездов не было, поэтому пришлось брать билеты до Вяземской на поезд. При покупке билетов столкнулись с проблемой, возникновение которой мы предполагали, но не ожидали, что она настолько серьёзная. Её суть заключалась в том, что форма N_6, по которой мы брали билеты, оказалась маленькой по размерам, а поскольку при каждой покупке билета кассиры ставят печати на заднюю часть бланка, то при учёте уже купленных нами билетов печатей на задней стороне формы оказалось много. Причём, ещё будучи в Кунгуре, нам кассир поставила печать на поле «обратно», потом ещё рядом с той печатью нам добавила свою кассир в Новосибирске и если мимолётно взглянуть на бланк, то можно было сделать вывод, что мы по форме уже возвращались обратно. Доказать на словах кассиру было сложно, что мы ехали только в одну сторону, поэтому пришлось доставать использованные билеты и с их помощью «отчитываться» перед ней за каждую печать на форме. Наши доказательства её не убедили и она, взяв билеты, куда-то ушла.

Через примерно пять минут она вернулась с кем-то ещё, долго советовались, но билеты нам выписали. С учётом всего этого, мы сделали вывод, что оставшиеся три места для печатей на нашей форме учитывая наши дальнейшие планы очень мало и надо что-то предпринимать. Но – что? Забегая вперёд могу сказать, что выхода мы не нашли, разве что старались при каждой возможности не брать билет и всё. До Вяземской взяли билет на поезд N_318 отправлением из Хабаровска в 03:18 Мск. Правда, билет мы взяли в 04:11 Мск, почему так получилось – ниже.

В Хабаровске вокзал оказался частично перекрытым – наш приезд совпал с визитом Ким Ир Сена. Корейский лидер уже возвращался из Комсомольска-на-Амуре и его поезд стоял на первом пути. Выходы к перронам этого пути были перекрыты, везде лазили всякие разные спецслужбы, всё это конечно же мешало простым смертным и вызывало у них весомую долю недовольства. Поезда, несмотря на заявления СМИ, опаздывали на 2-4 часа, наш поезд вместо положенного времени прибытия в Вяземскую в 06:00 Мск, прибыл примерно в 8:30 Мск.

На базе запаса в Вяземской стоят:
- Еа: 2355, 2807 (ретро), 3255, 3510, 7336 (ретро);
- Ем 3956 (ретро).

Вяземская отличается от всех других станций Дальнего Востока тем, что огромнейшее количество торговцев пытаются сплавить проезжающим красную икру. Стоимость её была на одной отметке – 400 рублей за килограмм. Причём, икра вроде бы как не «левая».

С перрона сразу идём в вокзал к кассе, но нам ничего внятного там не сказали по причине всё того же корейца. Пообещали определиться после прохода его поезда, который должен был идти через неопределённое время, но то что скоро, это точно. Ну, что же делать – идём на базу запаса. Проведя примерно пару часов на ней, возвращаемся обратно.

Вяземская удивила тем, что у неё обычного деревенского вида магазинчики представляют собой некое подобие клеток – продавец труднодосягаем со стороны покупателя. Мы зашли в три магазина и везде продавец был спрятан в клетке. На вопрос о том, зачем всё это в таком небольшом селении, я получил ответ, что у них одно время были нападения на продавцов, и даже кого-то убивали.

Возвращаемся на вокзал и… Пустота – никого нет! Вообще. Вокзал абсолютно пустой, всё закрыто. Выхожу на перрон и не могу сдержать улыбку – уже полурассыпавшийся от времени асфальт усердно метут мётлами. Дворниками выступали все – от уборщиц и до начальника вокзала. На вопрос когда откроется касса, был дан ответ – «как закончим мести, так сразу и откроем». Несмотря на немногочисленную армаду дворников-кассиров и дворников-начальников_вокзала , а так же дежурных по нему же, к приезду Ким Ир Сена перрон подмели неплохо.

Минут через 40 кассу открыли, но билеты не только не продали, но даже и не сказали о свободных местах в поездах. Утомительно долго ждём корейца. Нас и всех торговцев выгоняют с перрона, который оцепляют силовые структуры. Мы располагаемся рядом со стационарным ограждением возле переходного моста через станцию, который так же перекрыт и начинаем ждать. Ожидание вызвало в наших желудках желание чего-нибудь съесть, мы принимаем решение купить конечно же местной красной икры – за такую чуть ли не халявную стоимость у нас её найти невозможно. Покупаем 250-граммовую банку за 100 р., берём хлеба, сливочное масло, за двадцатку покупаем у продавцов горячей картошки и с огромнейшим удовольствием всё это уничтожаем.

Под неспешный процесс употребления проехал «миноискатель», в роли которого выступил разукрашенный ВЛ80Т с надписью «100 лет Транссибу», а через примерно 15 минут на станцию вошёл состав Ким Ир Сена, ведомый двумя электровозами ЭП1, которых, судя по внешнему виду, долго и старательно мыли.

Поезд корейца, к нашему огромнейшему удивлению, остановился у перрона. Из поезда вышли люди и оперативно стали раскладывать шланги – оказалось, что в Хабаровске поезда водой не наполняют, а делают это в Вяземской. Понаблюдали за действиями корейцев, которые наши рукава подсоединяли к вагонам через свои «переходные». Приятно было понаблюдать за их чёткой работой. В составе поезда Ким Ир Сена также были несколько отечественных вагонов. Как нам позже рассказывали, у корейских вагонов тормоза дисковые, и несмотря на их якобы совместимость с нашими тормозами, корейские вагоны у нас тормозят очень плохо. Для увеличения суммарного тормозного нажатия, в состав включили несколько российских вагонов, но, как рассказывал один из машинистов, который вёл этот поезд, тормоза у получившегося в итоге состава были все равно плохими.

Минут через 40 после прибытия состав корейского лидера отправляется и мы идём в кассу. Ещё минут через 10 появляется кассир, от которой мы узнаём, что мест в поездах нет. Совсем.

Следующая наша запланированная остановка – база запаса в Сибирцево. Поскольку ехать до Сибирцево довольно долго, то поездку электровозом отбрасываем в сторону и решаем подойти к начальнику поезда. Минут через 40 после отбытия корейского поезда, на станцию с почти 3-х часовым опозданием прибывает поезд N_8. Подходим к начальнику поезда, тот говорит, что может предложить лишь только плацкартный вагон. По его словам, плацкартные вагоны располагаются по три в хвосте поезда и по три в начале. Идём в начало. Проводница 3-го вагона нас отшивает - говорит, что мест нет. Идём во 2-ой вагон, но проводница этого вагона нас встречает явно недоброжелательно. Вероятно, что приказ начальника поезда на проводников действует не так, как должен, проводница препирается, говорит, что у неё всего лишь три свободных места. Мы, конечно же, соглашаемся – поезд с минуты на минуту уже должен был отправиться. Поскольку начальник поезда нам дал разрешение устно, то проводница просит нас принести ей бумажку от начальника поезда с письменным заверением о том, что нас нужно поселить. Бумажку ей приносим, она разрешает нам селиться, но с одним условием – если в её вагон войдут пассажиры, то нам придётся освободить для них места. Мы соглашаемся без слов.

XV. Приморье и Владивосток.

23 августа. Ну, про условия в плацкартном вагоне говорить нечего, скажу лишь, что я всю ночь почти не спал. Ночью первым подняли Виталия, но на следующей остановке одно из мест в вагоне освободилось и он перекочевал на него. Через некоторое время, уже почти под утро, подняли и меня, но, как позже выяснилось, напрасно – пассажирка отказалась лезть на верхнюю полку боковушки, ехать ей надо было не далеко, так что я почти сразу залез обратно на уже пригревшееся место.

На станцию Сибирцево поезд прибыл рано утром с опозданием почти в 4 часа. Идём к дежурному по депо, а от него в бригадный дом – вещи решили оставить там. Бригадный дом искали долго, но героически его нашли. Возвращаемся в депо, завтракаем в столовой и идём к руководству депо, а от него на базу запаса, где нас застаёт непрекращающийся дождь.

На базе запаса в Сибирцево стоят Еа: 2066, 2107 (ретро - резерв), 2408, 2450 (ретро - резерв), 2533 (ретро), 2745, 2780, 2818, 3029, 3039, 3215 (ретро), 3225, 3246.

Промокшие с базы запаса возвращаемся в депо, где, как мы узнали от его руководства, сейчас уже дорезают П36-0062. Почему его стали резать на металлолом? Как нам пояснил один из руководителей депо, эта машина предназначалась для установки на постамент во Владивостоке в качестве памятника на железнодорожном вокзале, но поскольку длина П36 не позволила его там поставить, то было решено этот паровоз порезать, а вместо него поставить лендлизовского американца. И тем более, у этой машины грелись буксы, поэтому транспортировать его было невозможно. На наши слова о том, что роликовые буксы – это фигня, докатился как-нибудь бы, ведь за этими паровозами народ охотится по всей России – они ведь нигде уже на базах запаса на остались, начальство добавило – "к тому же, он долгое время стоял под отоплением и использовать этот паровоз было уже невозможно".

Идём к этому паровозу и внимательно его осматриваем – я не знаю, за кого нас хотел принять этот горе-руководитель депо, но явно не за тех, кто хотя бы малость разбирается в технике. Эта машина – законсервированная, трубы в котле – новые. Т.е. нам нагло врали в глаза. И про буксы тоже ещё не известно, что они грелись – более тщательно осматривать их было бесполезным в нашем случае, да и плюс ещё не переставая шёл дождь, мы промокли и замёрзли, доступы к буксам были завалены обрубками металла и к ним пробираться было опасно. Было явно, что паровоз использовали сугубо для собственной наживы. И это несмотря на то, что ещё в середине 90-ых МПС давало телеграмму по дорогам о запрете порезки на металлолом этих машин, поскольку они уже тогда являлись редкостью. Паровоз был порезан примерно на 70%.

Из депо уходим в 8 часов Мск. На вокзале нет ни билетов, ни ближайших поездов, поэтому принимаем решение добраться до Уссурийска грузовым поездом – Виталий отказался прогуляться по местной природе по причине того, что он вычитал в прессе, что в последнее время в этом регионе стали отмечаться случаи нападения тигров на людей. К тому же, в Уссурийске Виталий хотел посмотреть на легендарный паровоз-памятник.

По станции подходим к электровозу ВЛ80Р под грузовым поездом и просимся до Уссурийска, машинист нас пускает. В кабине пытаемся хоть немного высохнуть, ведь под дождём мы пробыли не один час и в туфлях уже хлюпала вода. Около 10 часов Мск отправились из Сибирцево, в Уссурийск прибыли примерно в 12 часов Мск. На вокзале выяснили, что через 40 минут до Владивостока отправляется электропоезд, решаем им добираться дальше. С трудом находим памятник и возвращаемся на вокзал.

В электропоезде в первом вагоне с нами едет кондуктор, которая нам посоветовала выйти на остановке «Первая речка», а не ехать до конца, поскольку депо находится в Первой речке.

24 августа. Выйдя из поезда, смотрим вокруг – везде жуткая темнотища, лишь отдельные прожектора помогали нам не переломать себе ноги. Также очень выручил мой карманный фонарик, с помощью которого мы в темноте по шпалам всё же нашли депо.

Находим дежурного, но тот разводит руками – остановиться негде. Говорит, что нам надо было доехать до конца, там где-нибудь бы нашли жильё. Но сейчас ехать уже не чем – время по местному 12 ночи. Пытается обзванивать различные общаги, бригадники и т.п., но всюду его отшивают. Лишь в одном месте после долгих его упрашиваний нас согласились взять на ночлег. Но добраться туда мы тоже никак не могли, поскольку место то находилось в районе отстоя электропоездов недалеко от конечной остановки. Дежурный добавил, что в 2 часа по местному должен выйти с настройки электропоезд и мы им могли бы добраться как раз туда, где смогли бы переночевать – этот поезд будут перегонять в отстой. Мы, конечно же, соглашаемся подождать. В помещении у дежурного также был один машинист, который жутко ругал (в шутку конечно же) посетившего нашу страну корейского лидера. На вопрос, что же такое случилось, он ответил, что ему из-за этого корейца приходится ночью тут торчать, поскольку ему выпала судьба быть машинистом локомотива прикрытия, который будет перед самым проездом корейского поезда искать собой мины. Над машинистом локомотива-миноискателя, или как ещё я встретил в прессе его название - локомотива-камикадзе, другие машинисты подшучивали фразами типа «Что стоишь, иди в бухгалтерию гробовые получай!».

Настройка поезда несколько затянулась и он отправился аж в 3 часа ночи по местному. В бригадник нас провела бригада, где мы удачно и поселились. Как позже выяснилось, это было здание вагонного ПТО. Легли с открытыми окнами, чуть задремали и тут… Подлетаем от жуткого грохота – придя в себя поняли, что это тронулся состав. Оказалось, что наше окно выходило как раз на пути станции, с которой отправлялись грузовые поезда (как раз под окнами была его хвостовая часть). Окно пришлось закрыть, как там отдыхают бригады – загадка.

Проснулись в 13 часов по местному времени. Сразу идём на вокзал узнавать по поводу билетов – мы были уверены, что проблем с ними не будет, но оказалось наоборот. Когда мы ещё не могли купить билеты до Хабаровска в Облучье, то нам кассир говорила, что на запад билетов много во все поезда. Поэтому мы рассчитывали на беспроблемное возвращение обратно. Но как выяснилось, билетов было очень мало, даже до Хабаровска (а нам нужно было доехать до станции Болонь, это под Комсомольском-на-Амуре). Купейное место было только одно, поэтому решаем сразу брать одно купе и одну плацкарту, а потом, когда снимется бронь, попытаться обменять плацкарту на купе.

Мне достаётся купе, а Виталию плацкарта. Но билеты мы покупаем только со второй попытки – первый кассир отказала нам по причине того, что мы можем доехать только до Хабаровска, а на уверения о том, что мы поедем через Комсомольск-на-Амуре и Тынду по БАМу, задаёт вопрос – «По какому ещё БАМу???». Я молча забираю у неё документы, захожу в кассу с другой стороны (чтобы она меня не видела) и отдаю их другой кассирше. Та долго крутила их у себя в руках, молча поднимается и выходит. Как оказалось, она пошла советоваться к другому кассиру, но, к счастью, не к той, к которой мы уже подходили. Вернувшись, она так же молча вводит наши данные в компьютер и через пару минут отдаёт уже отпечатанные билеты.

Наш визит во Владивосток совпал с визитом Путина. При выходе с вокзала улицы в центре были перекрыты, вот-вот должен был проехать кортеж президента. Прождав его минут 20 (надо ведь хоть когда-нибудь посмотреть на живого президента и уж тем более во Владивостоке!), поняли, что наше время дороже президента и мы двинулись дальше по центральной улице.

Город очень интересный. Я долго ломал голову – он мне напоминал какой-то другой город, но какой именно не мог вспомнить. На верный путь мышления поставил меня Виталий – он напоминал Санкт-Петербург, прежде всего своими узкими улочками. Но в отличие от Питера, Владивосток - это холмистый город, присутствует очень много крутых подъёмов и спусков, многоэтажные дома стоят чуть ли не на обрывах скал – очень интересное зрелище.

Также во Владивостоке очень красивый вокзал интересной архитектуры. Мы так и не смогли определиться с тем, какого он стиля – чем-то смахивает на архитектуру Чехии или Польши. Но скорее всего, он стиля одной из скандинавских стран.

Центральная улица частично предназначена только для пешеходов и чем-то напоминает Арбат в Москве. Как раз в том районе над улицей подвешены динамики, из которых не тихо и не громко (в самый раз) звучит хорошая музыка, как я понял, это какое-то местное радио. Такая же радиотрансляция есть и на набережной Владивостока, на которую после гуляний по центру города мы и пошли. На набережной гуляет много народу, и что запомнилось из неприятного, так это навязчивые агитационные прогулки кришнаитов со своим немудреным пением.

На набережной также есть магазинчики, продающие морепродукты. Лучше бы мы туда не заходили… Чего там только нет. Купили креветок, медведок, варёных замороженных лап краба, какую-то рыбу и пошли искать местечко на берегу Тихого океана. Ну, пусть даже и не океана, а залива, но главное то, что вода в нём из Тихого океана.

Место нашли на каком-то то ли оздоровительном комплексе, то ли кто его знает как его зовут, но короче, вход в него производится прямо с набережной. На входе стоит бабушка и собирает чисто символическую мзду, что-то типа 2 или 3 рубля с человека. Расположившись на бывшем пляже, который представлял собой жуткое зрелище, всё не спеша и уничтожили. На улице было порядка 18-20 градусов, один мужик даже купался, но мы на такой героический поступок не решились. Хотя первой причиной был не холод, а вода неопределённого цвета после дождей.

Кстати, забыл упомянуть, что когда ещё были в Хабаровске, то по телевизору услышали, что на Владивосток надвигается циклон, который уже свой частью натворил много бед в городе. И при движении в сторону Владивостока по радио так же проскакивали репортажи о том, что там шквальный ветер, ливень, поваленные деревья, сильный шторм и людям лучше на улицу не выходить. Но несмотря на все эти новости, нас остановить уже ничего не могло. И какое же было наше удивление, когда мы застаём Владивосток без поваленных деревьев и оборванных проводов и относительно солнечной погодой на улице. Местные рассказывали, что никаких природных катаклизмов не было. Разве что так, одно дерево от старости завалилось…

Вечером вернулись в бригадный дом и договорились, чтобы нам разрешили остаться ещё на одну ночь, после чего до полуночи гуляли по городу.

XVI. Подготовка к обратному пути.

25 августа. Утром поехали на авторынок, где Виталий хотел посмотреть запчасти на свой мотоцикл. После него возвращаемся на вокзал, на перроне которого стоит последний километровый столбик Транссибирской магистрали – 9288 км. Также на перроне стоит памятник американскому лендлизовскому паровозу. Почему не смогли на его место поставить П36 неясно, он без проблем бы поместился на перроне и поставить туда его тоже не было бы проблем.

Заходим в кассу по поводу билетов, но после снятия брони купейные места не появились. Заодно обратили внимание, что наш поезд уже подали на перрон к посадке. Внешний вид его не внушал доверия, что мы без проблем доберёмся туда, куда нам надо. Внешне вагоны выглядят просто жутко. Их, наверное, не мыли ни разу после постройки. Поезд нам попался N_251отправлением из Владивостока в 06.56 Мск.

Забрав вещи из бригадного дома и купив еды в дорогу, подходим к поезду. В знак солидарности с Виталием, я предлагаю подойти к начальнику поезда и обменять моё купе на чью-нибудь плацкарту рядом с Виталием. К начальнику поезда подошли только после того, как тронулись, поскольку её перед самым отправлением обнаружить не смогли. Но она оказалась довольно грубой женщиной и отказалась на такой обмен. Виталий ещё более огорчился, поскольку ему попалась боковушка рядом с дверью в туалет. Но хорошо, что хоть нижнее место. Поезд сформирован из старых вагонов, которые уже давно пора списать.

Когда праздновали 100-летие Транссиба, то я слышал из достоверных источников, что он полностью электрифицирован Но это не так, до полной электрификации ему не хватает прилично. Точно сказать не могу, но где-то примерно от Спасска до Губерово электрификации нет – поезд ведёт тепловоз. Кое-где уже поставлены опоры контактной сети, но до окончания электрификации ещё работы много.

В наше путешествие при каждой возможности я старался покупать газету «Гудок» - просто было интересно почитать что-либо из железнодорожного, тем более, что дома её никогда не читаю. И, надо сказать, очень разочаровался. Да, я много слышал плохого об этой газете, но не ожидал, что всё так серьёзно. Я понял, что эта газета – позор для всех железнодорожников. Газета полностью пропитана лживой идеей восхваления руководства отрасли. Она чем-то мне напомнила газету «Правда» в коммунистическом прошлом. Мало того, железнодорожная «девственность» журналистов принимает совершенно абсурдные формы. «Гудок» не попадает даже под определение «жёлтой» прессы – он ещё хуже!

Дмитрий Сазонов, Ростов-на-Дону, октябрь 2002 года

Что еще посмотреть на эту тему:
Участок Чита - Могоча - Сковородино (Справочник)
Участок Сковородино - Архара - Бира (Справочник)
Участок Бира - Хабаровск - Владивосток (Справочник)
Вокзалы и станции Забайкальской ж.д. (Фотогалерея Транссиба)
Вокзалы и станции Дальневосточной ж.д. (Фотогалерея Транссиба)
Путевые заметки Сергея Сигачева (Путевые Заметки)
Забайкалье (Города и Веси)
Дальний Восток (Города и Веси)

 Читать дальше