Итак, 14 августа 2001 года я отправился в аэропорт Шереметьево-2. Так как я летел самолётом первый раз, я не сразу разобрался, как там что делается, но в общем никаких проблем не возникло и после прохождения регистрации я благополучно сел в самолёт. В самолёте моим соседом по креслу оказался человек, тесно связанный с авиацией и за бутылкой водки и разговором с небольшими перерывами на сон и приём пищи 8 часов 15 минут полёта прошли почти незаметно для меня. Самое интересное в полёте - это пожалуй взлет и посадка, а также необычно быстрая смена дня и ночи, ведь вылетал я из Москвы вечером, а прилетал во Владивосток в 10.15 утра.

С небольшим опозданием в 10.40 наш самолёт благополучно приземлился в аэропорту г. Владивостока. Тут меня ожидала небольшая проблема: оказалось, что табло с расписанием авиарейсов в аэропорту нету! Пришлось давать через справочное бюро объявление о переносе места встречи к окну справочной. После чего я благополучно встретился с Женей, и мы на машине её приятеля поехали во Владивосток. Надо отметить, что аэропорт находится довольно далеко от города, порядка 60 км, что необычно и вызвано видимо сложным рельефом местности. По дороге во Владивосток мы заехали в курортную зону Шамора, про которую многие слышали благодаря песне Мумий-Тролля.

Удивительным кажется полное отсутствие автомобилей российского производства, кроме пожалуй небольшого количества грузовиков и чёрных служебных "Волг". Даже автобусы все с правым рулём. Для меня это было необычно и непривычно. Добравшись до района "Тихая" Владивостока я решил немного отдохнуть, ведь резкая смена часовых поясов давала о себе знать. После отдыха мы сходили к побережью бухты "Тихая", по названию которой собственно и назван район города. Поразила ужасная загрязнённость побережья, буквально горы мусора валялись на берегу, похоже, что подходящие к порту корабли просто избавлялись от него самым простым способом, выбрасывая в океан.

Потом я обзвонил людей, с которыми планировал встретиться во Владивостоке, и на завтра уже был составлен примерный план действий. На утро нам предстояло ехать на Шилкинскую улицу, где жила Ненасытная, также одна из чатланок лавчата. По дороге не обошлось без курьёза: я по ошибке спрашивал людей про Щукинскую улицу, так как в Москве такая улица есть и поэтому меня неправильно понимали жители Владивостока. Но в результате мы всё-таки благополучно добрались до квартиры. Туда же подъехал ещё один чаталнин - Первопроходимец, Сергей.

После того как все собрались, мы отправились гулять по городу. Удивительно, во Владивостоке бесплатный общественный транспорт, что из-за недостатка денег приводит к его ужасному состоянию: трамваи и троллейбусы часто вообще не ходят, интервалы движения большие и машины все старые, ещё со времён начала 80-х годов. Зато процветают частные автобусы различного калибра, которые дублируют практически все маршруты городского муниципального транспорта. Особенностью климата Владивостока является очень большая, почти 100% влажность, поэтому температура 22-25 градусов по ощущениям эквивалентна за +30 климата средней полосы. А вообще не все знают, что во Владивостоке лето продолжительное и тёплое, успевают вызревать многие южные культуры: персики, абрикосы, арбузы, дыни, черешня. Но лучше они, правда, растут в континентальных районах Приморского края, где больше солнца, выше температура и меньше влажность, но всё же эти фрукты здесь содержат гораздо меньше сахара, чем например крымские, а вот виноград здесь без утепления не растёт из-за холодной зимы. Несмотря на то, что Владивосток находится на широте Крыма, зима здесь умеренно холодная со средней температурой января около минус 10 градусов, но сопровождается сильными ветрами и опять же из-за большой влажности небольшой мороз по ощущениям эквивалентен -25 -30 градусам климата средней полосы России.

Осмотр достопримечательностей г. Владивостока мы начали с видовой площадки, расположенной чуть выше фуникулёра, с которой открывался отличный вид на бухту "Золотой Рог". Далее мы пешком прошли до морского вокзала местных сообщений. Также на набережной расположено здание штаба Тихоокеанского военно-морского флота, фигурка кораблика на козырьке которого является одним из символов Владивостока. По набережной прошли до Морского вокзала, где наблюдали процесс разгрузки автомобилей с судна "Академик Королёв". Мне так и не удалось найти расписание дальних рейсов, что там куда плавает, я так и не выяснил. Зато на железнодорожном вокзале, который был отреставрирован к 100-летию открытия движения по Транссибу, было много интересного.

На вокзале установлен паровоз-памятник серии Еа 3306, есть мемориальные таблички "Здесь заканчивается великая транссибирская железнодорожная магистраль, расстояние от Москвы 9288 км", "Ратному труду железнодорожников Приморья в годы Великой Отечественной Войны", схема движения пассажирских поездов. На вокзале я сфотографировал вагон фирменного поезда "Океан" Владивосток - Хабаровск, узнал расписание электричек до Находки, ехать туда нам предстояло завтра.

После осмотра железнодорожного вокзала мы двинулись по набережной в сторону океанариума. Там мы посидели в кафе и уже по дороге домой нам удалось встретиться с ещё одним чатланином с ником Lynx (Рысь), по имени Глеб, который долго бегал от нас. В завершение этого дня мы зашли в интернет-кафе, посидели час в чате и отправились по домам. На следующий день предстояла поездка в Находку.

До Находки 2 раза в день ходят электрички прямого сообщения, время в пути около 5 часов, что довольно много для такого расстояния (ок. 200 км), что объясняется сложным профилем дороги и обилием поворотов, из-за чего маршрутная скорость поезда снижается. Ехали мы до станции Бархатная, где нас встречала zАЙКа. Так как это была пятница, народу в электричке было много, все ехали на дачи. В Москве на такое расстояние наверняка пустили бы экспресс с вагонами повышенной комфортности, а тут шла обычная электричка, единственными особенностями которой было уменьшенное количество остановок и наличие вагона-бара. Где-то в 23.30 мы добрались до станции Бархатная и благополучно встретились с zАЙКой и её подругами.

На следующий день осмотр города мы начали с китайского рынка, что было вызвано необходимостью прикупить барахлишко одной из чатланок. На рынке по сравнению с Москвой цены в общем-то не сильно отличаются, но вот качество товара конечно низкое, у нас уже таких изделий почти не продают. Потом мы поехали на пляж в юго-восточную часть города, по дороге я сфотографировал вокзал станции "Находка", и общий вид станции, которая является на самом деле грузовой, а не вокзалом города, как можно было подумать по названию.

По прибытии на пляж мне наконец удалось осуществить одну из целей данного суперпроекта - искупаться в Тихом океане! С пляжа было видно две больших сопки "Сестра" и "Брат", вторая из них примечательна тем, что в ней длительное время добывали строительный камень, из-за чего вершина на сопке стала плоской и высоту имеет небольшую. Как утверждают жители Находки, когда эта сопка была нормального размера, климат в городе был более тёплым (по-видимому она выполняла роль буфера на пути холодного воздуха). Но, тем не менее, стоит отметить, что воздух в Находке имеет значительно меньшую влажность, чем во Владивостоке, следовательно, климат там все-таки немного другой.

После обеда я решил осмотреть железнодорожный вокзал Находки - станцию Тихоокеанская. Вокзал представляет собой небольшое здание коричневого цвета и 4 небольших пассажирских платформы. Ходит один поезд дальнего следования сообщением Находка - Хабаровск. На вокзале имеется металлический пешеходный мост, на котором я сфотографировал примечательную табличку с надписью "Отстой электропоездов". День завершился прогулкой по набережной вдоль бухты Находка.

На следующий день мы занялись поиском сувениров. Это оказалось непростой задачей, найти сувенирную тарелку с названием города так и не удалось, пришлось ограничиться атласом с картой города. В своё время Находку хотели сделать свободной экономической зоной, но потом почему-то передумали, но некоторые объекты успели построить, например гостиницы, которые сейчас пустуют и комнаты в них сдаются под офисы.

Погуляв ещё немного по Находке, мы двинулись в обратный путь на ст. Бархатная, где сели в электропоезд до Владивостока. Поезд оказался не прямого беспересадочного сообщения, как было указано в расписании, и в Партизанске пришлось выходить и делать пересадку на другой поезд, правда задержка по времени была минимальна, около 10-15 минут. По пути во Владивосток мы проезжали красивые, все в тумане, горные перевалы, попался также ремонтный поезд с кучей фантомасов (тепловозы ТЭ), проводивший замену пути (из-за которого мы опоздали во Владивосток на 1 час), а также необычный состав с бензином, который тащили 1,5 ВЛ-80 и ещё 1 ВЛ-80 толкал его сзади.

На следующий день была запланирована поездка в Ботанический сад, куда мы и направились с Первопроходимцем. В ботаническом саду было несколько участков для осмотра, все довольно запущенного вида, за исключением пожалуй что экспозиции цветов. Большая часть сада занята естественным лесом данного пояса. Прогулявшись по лесу, мы посетили экспозицию цветов. Здесь были представлены коллекции георгинов, ирисов, роз, рододендронов. Также на территории сада имеется водоём, где можно было наблюдать цветение лотоса.

Сфотографировавшись на память на фоне различных видов растений, мы отправились обратно во Владивосток. Приехав в город, мы зашли на морской вокзал местных сообщений, узнать расписание паромов до острова Русский, куда мы хотели завтра сплавать. Также на морском вокзале, куда мы зашли по дороге домой, пришвартовался огромный океанский лайнер "Русь": до этого момента я не видел таких больших кораблей. Пройдя по набережной, мы решили посетить океанариум. Из интересных экспозиций в океанариуме были: крабы, осьминоги, большой круглый аквариум с осётрами, дискусы. Завершили мы день ужином в китайском ресторане, которые попадаются здесь буквально на каждом шагу, остановили мы свой выбор на ресторане, расположенном посередине между станциями фуникулера.

На остров Русский мы отправились на пароме "Амурский залив" с отправлением в 11.20. Время в пути составляет около часа, хотя плыть недалеко, основное время занимает посадка и высадка пассажиров, ведь паром ещё имеет промежуточную остановку и кроме людей перевозит и машины. По пути до острова Русский из интересных вещей мне попались: портовый кран с надписью "Порту 100 лет" (в каком году это было, я так и не выяснил), два небольших ледокола, ведь залив зимой замерзает и для прохода судов к порту приходится пользоваться ледоколами.

По прибытии на остров мы прошли вдоль побережья и расположившись на берегу. Я немного позагорал и искупался в океане. Вода на побережье острова намного чище, чем у Владивостока, как говорится, "земля и небо". Вообще, на острове смотреть в общем-то нечего, там в основном военные базы. Удивительно было видеть коров, лежавших прямо на берегу океана, я их запечетлил на память, больше такого пожалуй не увидишь нигде!

Пробыв на острове около 3 часов, мы отплыли на пароме во Владивосток. Вечером состоялся прощальный ужин в китайском ресторане, ведь завтра мне предстояло уезжать в Москву. Как говорится - "дорогой дальнею, дальнею идём". Только тут не идём, а едем.

Тут необходимо упомянуть о небольшой путанице, которая возникла у меня со временем отправления поезда. В билетах было указано время отправления поезда 08.37, а я думал что в билетах всегда указывается местное время, как оказалось, это неверно, и по местному времени поезд отправлялся в 15.37. Таким образом, у меня появилось ещё полдня свободного времени. Появившееся неожиданно время я посвятил закупке памятных сувениров. Во Владивосток я приезжал с одной сумкой, а уезжал с двумя, в одну уже всё не влезало!

Итак, пришло время покидать славный город Владивосток. В районе 15.00 местного времени мы с Первопроходимцем отправились к вокзалу. Ещё к поезду провожать меня должна была подойти Ненасытная. Купив пива и еды в дорогу, я подошёл к своему вагону, показал проводнице билет и пошёл осматривать своё купе, в СВ я ехал первый раз в жизни. Оставив сумку в купе, я вновь спустился на перрон и мы с Сергеем, открыв по бутылочке пива, стали ждать Ненасытную. Вскоре она подошла, мы попросили проводницу сделать памятную фотографию на фоне вагона поезда "Россия", я попрощался с Владивостокскими чатланами, сел в вагон и вскоре поезд тронулся. Из окна поезда я сфотографировал на прощанье панораму удаляющегося вокзала.

Прощай, Владивосток, кто знает, может когда-нибудь я ещё вернусь сюда! Впереди меня ждал Транссиб и 150 часов пути. Проводницы очень удивились, что я еду до Москвы, после повышения цен на билеты такие пассажиры были большой редкостью, и то в основном иностранцы-туристы. Ещё я услышал от них необычную фразу, которую запомнил: "Россия" - главный поезд страны!

Вообще во Владивостоке в вагон село всего 8 человек: 4 японца, ехавших до Иркутска, мой попутчик, и семейная пара, ехавшая до Свердловска. Попутчиком по купе оказался почетный железнодорожник, он всю жизнь посвятил железной дороге и знал буквально каждый километр пути. Он являлся также автором сборника рассказов "Тайга Амазарская", один экземпляр которой был у него с собой, видимо специально для ознакомления с ним своих попутчиков.

Некоторые рассказы из этой книги я с удовольствием прочитал, коротая время в пути. Ехал он до Амазара к своей сестре. Мой попутчик рассказал, почему поезд имеет остановку на станции Угольная, это небольшая станция в 33 километрах от Владивостока. Оказывается, остановка сделана для того, чтобы на поезд могли сесть люди, приезжающие на электричках из Находки, Партизанска, Артёма и других населённых пунктов, расположенных в стороне от Транссиба.

Из-за того, что в нашем вагоне работал кондиционер, проводницы не разрешали открывать окна, что лишало путешествие большой доли колорита, но я нашёл выход: можно было ходить в соседний купейный вагон, где кондиционеры не работали, спокойно наслаждаться видом из открытого окна и фотографировать интересные объекты.

Итак, первая крупная станция - Уссурийск. Примечательна она тем, что здесь расположен Уссурийский локомотиворемонтный завод, который покупал печи в фирме "Накал", где я сейчас работаю, располагается он справа по ходу поезда. Также на этой станции проводницы покупали какой-то особенный майонез в больших двухлитровых банках с целью сбыть его потом в Москве.

К сожалению, Хабаровск мы проезжали в 5 утра местного времени, поэтому увидеть там ничего не удалось. Здесь стоит отметить интересную особенность, которую мне рассказал мой попутчик. Через реку Амур существует два варианта переправы: по мосту и по тоннелю, в одну сторону поезда едут по тоннелю, в другую по мосту. Так вот, поезд "Россия" идёт в обе стороны по мосту специально для того, чтобы люди могли посмотреть это величественное сооружение.

Но я, к сожалению, проспал этот мост. После Хабаровска стоит отметить станцию Облучье, названа она так по тому, что железная дорога здесь проложена таким образом, что напоминает форму лука (из которого стреляют). Также после станции Облучье заканчивается часовой пояс +7 к московскому времени и после неё начинается самый протяжённый по времени следования часовой пояс +6.

В Белогорске я решил пополнить запасы продовольствия и пива. Небольшой симпатичный вокзал Белогорска я сфотографировал на память и прошёлся вдоль платформы для определения ассортимента продовольствия. Как рассказали местные люди, в Белогорске одни из самых низких цен на продовольствие местного производства, чему видимо способствует благоприятный климат. В изобилии были представлены колбаса, арбузы, абрикосы, были даже персики! Такого изобилия местных и дешевых продуктов, пожалуй, не было больше ни на одной станции, на которой я выходил. Пополнив запасы, я залез в вагон и вскоре поезд продолжил свой путь.

Далее наш поезд остановился на станции Свободный, недалеко от которой располагается космодром, о чём тоже мало кто знает. От станции Магдагачи до станции Зилово тянется самый холодный и самый малонаселённый участок, по которому проходит Транссиб. Климат здесь резко континентальный, и буквально через несколько дней здесь уже будут первые заморозки (проезжал я эту местность 23 августа).

На станции Амазар я прощаюсь со своим попутчиком, и дальше до Москвы буду ехать уже в гордом одиночестве. На этом самом холодном участке есть станция с примечательным названием Ерофей Павлович, названная так в честь участника Гражданской Войны [на самом деле в честь русского первопроходца XVII века - автор сайта].

К вечеру 24 августа мы добрались до станции Шилка - пассажирская. И тут наш поезд ждал неприятный сюрприз: впереди с рельс сошли 36 вагонов грузового поезда, поэтому отправление нашего поезда задерживалось на неопределённое время. На соседнем пути также застрял поезд Хабаровск - Москва "Амур". Узнав об аварии, народ сразу высыпал на платформу. Торговли на этой станции никакой не было, и люди, найдя ближайший магазин, стали в массовом порядке закупаться едой и выпивкой, я тоже не преминул возможностью пополнить запасы продовольствия в местном продуктовом магазине, но выбор там был скудным: сок, водка, пиво и чипсы, но тут уж было не до жиру. Предприимчивые работники ресторана хабаровского поезда занялись приготовлением беляшей и чебуреков, по мере готовности продавая их пассажирам по 10 рублей. Я же отправился к голове поезда и, пока не село солнце, сфотографировал наш поезд, во главе которого на этом участке пути находился ВЛ-65 036. В сторону станции Крымская проследовал восстановительный поезд. Примерно после 6 с половиной часов движение было восстановлено, сначала хабаровский, а затем и наш поезд тронулись в путь.

Так как мы проезжали место аварии по пути не своего направления, можно было видеть процесс восстановления пути, проходивший под светом прожекторов. Упавшие вагоны грузового поезда к тому времени уже убрали. Вдоль участка, на котором велись работы, поезд ехал со скоростью около 20 километров в час. Следующую крупную станцию Чита-2 мы проезжали ночью, и что-либо увидеть там не удалось, я спал.

С утра поезд прибыл на станцию Петровский завод, которая является границей пояса +6, с этой станции время уже +5 к московскому. Также она примечательна тем, что здесь провели свои последние дни декабристы, сосланные сюда после подавления восстания. По этому поводу на станции установлен памятный обелиск, который был мной запечатлен. Как сказали мне проводницы, тут самые дешёвые на Транссибе кедровые орешки, поэтому я прикупил себе небольшой пакетик. Из-за забастовки локомотивных бригад поезд задержался ещё на час сорок минут, но проблемы была решена. На этой станции мы обогнали хабаровский поезд "Амур", ведь в Москву он прибывал по расписанию на 6 часов позже "России".

Наш поезд понёсся дальше на запад. Около 17 часов местного времени мы прибыли на станцию Улан-Уде пассажирская. Станция в общем-то ничем не примечательна, кроме обилия бурятов, также здесь начали появляться продавцы Омуля, уникальной рыбы, которая обитает только в озере Байкал, но я знал, что самый дешевый Омуль будет впереди, на станции Слюдянка-1. На этой станции наш поезд имел самое большое опоздание за всё время пути +10.10.

После получасовой стоянки поезд тронулся в сторону самого большого пресного озера мира - Байкала. Но как говорится, "нет худа без добра", и благодаря опозданию я мог лицезреть красивейшее природное явление - закат на озере Байкал! Если не опоздание, я проехал Байкал днем, и впечатление было не то, а так мне даже удалось запечатлеть на фотоплёнку разные стадии заката: от едва заметных сумерек до маленького малинового диска солнца.

Железная дорога проходит практически вплотную вдоль берега Байкала около 166 километров, от станции Мысовая до станции Слюдянка-1. На этой станции можно купить самого дешёвого Омуля, цена его здесь составляет от 10 до 20 рублей за штуку в зависимости от вида копчения и размера тушки, что я и сделал.

Иркутск является единственным городом, в черте которого поезд "Россия" имеет две остановки, на пассажирской и сортировочной станции, этот город мы тоже проезжали ночью. Стоит отметить также станцию с необычным названием Зима. Рано утром 26 августа поезд прибыл на станцию Тайшет, здесь начинается Байкало-Амурская магистраль, также здесь заканчивается часовой пояс +5 и начинается пояс +4. Местное население в массовом порядке торгует пуховыми платками по цене 300-400 рублей, один экземпляр которого и был приобретен мной в подарок.

Далее на запад крупный город - Красноярск. Обращает на себя внимание обилие дач на подъездах к городу, причём почти всё располагаются на довольно крутых склонах и имеют небольшую площадь. Также на пригородных платформах было полно дачников, ведь в воскресенье все возвращаются в город. На самой станции Красноярск-пассажирский ничего примечательного замечено не было.

Далее остановлюсь на станции с примечательным названием Тайга. По графику поезд имеет тут стоянку 25 минут, хотя станция не большая. Оказывается, по нечетным дням по графику "России" ходит поезд Владивосток - Новосибирск, и к нему здесь прицепляют вагон беспересадочного сообщения. Ну а нашему поезду из-за значительного опоздания стоянку сократили до 5 минут. Вообще стоит отметить такую закономерность: чем дальше на запад движется "Россия", тем больше становиться маршрутная скорость и время между остановками, а также короче часовые пояса. Объясняется это видимо тем, что пассажирских поездов на этих участках гораздо больше и есть возможность такой дальний поезд ускорить.

Город Новосибирск проезжаем ночью. Западнее Новосибирска время уже +3 к московскому, пояс +4 закончился. Утром 27 августа поезд прибыл в Омск. Я вышел на платформу, пополнил запасы продовольствия и пива, сфотографировал вокзал. Стоянку поезда также сократили на 10 минут, поэтому в поезд я садился, когда он ужу тронулся, ведь о сокращении стоянки объявлено не было. Следующая станция, на которой я остановлю своё внимание - Тюмень. Здесь меня должен был встречать чатланин Русский-размер, для которого я вез в подарок от zАЙКИ бутылку водки с одноимённым названием из далёкой Находки! Но видимо, из-за значительного опоздания поезда он не пришёл, пришлось оставить водку себе.

Ещё на этой станции мне посчастливилось увидеть состав нового фирменного поезда “Югра”, который предполагалось пускать по маршруту Москва - Сургут, я сфотографировал его на память. Также сфотографировал я и необычный вокзал г. Тюмень. Попался мне и необычный электропоезд, состоящий всего из двух вагонов с мордой, покрашенный в жёлтый цвет, на него я истратил последний кадр плёнки. Тюмень также является последней станцией с временем +3 км московскому.

Впереди у нас был большой безостановочный перегон, 326 км, до самого Свердловска, ныне Екатеринбурга. Кстати, в расписании, которое висело в вагоне "России" все названии городов были старые советские. В Свердловске шла грандиозная реконструкция вокзала, поэтому при подъезде к вокзалу поезд задержали на полчаса. На вокзале насчитывается порядка 30 путей и 16 платформ для поездов пригородного и дальнего сообщения, это крупнейший железнодорожный узел. Стоянка тут 30 минут, от состава отцепляли вагон Владивосток - Свердловск.

Здесь наш вагон покинула семейная пара, ехавшая с нами с самого Владивостока. Теперь я был единственным пассажиром во всём вагоне. Вскоре поезд отправился дальше на запад. Город Пермь и пассажирскую станцию Пермь-2 проезжали ночью. Далее на запад идёт станция Балезино, последняя станция пояса +2.

Итак, наступил последний день моего пути из Владивостока в Москву, 28 августа. Около 12 часов поезд прибыл на вокзал города Киров. На перронах шла бойкая торговля мягкими игрушками и различными меховыми изделиями, в основном шапками и рукавицами, видимо этот товар специфичен для данного места. На соседнем пути стоял поезд "Томич" Томск - Москва, следовавший на восток. После Кирова далее на запад поезд делает небольшую остановку на станции Котельнич-1. Именно с этой небольшой станции в соответствии с новым графиком, введённым с 10 июня, меняют свой маршрут большинство пассажирских поездов, следующих по Транссибу. Раньше поезда после этой станции шли на северо-запад на Шарью, Данилов, Ярославль. Теперь же они идут на Нижний Новгород, прямо на запад, расстояние таким образом сократилось на 40 км, а время в пути на 1 час.

Последний крупный город перед Москвой - Нижний Новгород. Внутри помещения вокзала здесь установлены два легковых автомобиля Волга ГАЗ - 31029, визитная карточка города. Отправление нашего поезда по времени совпало с отправлением поезда 63 Нижний Новгород - Санкт-Петербург, сначала объявили его отправление, но потом всё встало на свои места: диктор исправился и первым в путь тронулась "Россия" - главный поезд страны! Впереди меня ждала Москва, мой родной город, за длительное время путешествия с соскучился по нему.

В Москву поезд прибыл с опозданием ровно на 10 часов, вместо положенных 16.24 в 2.42. Метро было уже закрыто, никакой наземный транспорт не ходил. Поймав немного в стороне от вокзала машину, я благополучно доехал до дома. Так завершился СУПЕРПРОЕКТ №1 Москва - Владивосток.

До новых встреч, друзья!!!

Антон Рычалов, Москва, 5 октября 2001 года

Что еще посмотреть на эту тему:
Вокзалы и станции (Фотогалерея Транссиба)

Как влюбить в себя парня. Мне 20 - знакомства. Знакомства для любого возраста. 24open.ru Новый интернет магазин стройматериалов хорошие цены в интернет магазине - Nl.ua. nl.ua Продадим пневматические пистолеты с доставкой igun.com.ua