IX. Все дальше на восток: Иркутская область

С опозданием в 10 минут прибыл мой поезд. Сажусь в штабной (где едет начальник поезда) 9-й вагон, в купе со мной садится семья из трех человек: папа, мама и сын-школьник. Впервые за это путешествие (это был уже шестой ПДС) в туалете отсутствовало мыло и туалетная бумага, радио не работало (вот вам и штабной вагон!!! Состав поезда № 12 Челябинск - Чита приписан к вагонному депо Челябинск Южно-Уральской ж. д.).

Я ложусь на верхнюю полку и вплоть до Красноярска сплю. Потом с интересом смотрю в окно: я добрался туда, где для меня все будет впервые (до Красноярска мы с Андреем доезжали в 1996 году). Мне предстоит "заглянуть за горизонт", "открыть Америку", "попасть на обратную сторону Луны", а ведь это так интересно, побывать там, где ты еще не был! А посмотреть в окрестностях Красноярска есть что. В районе станции Сорокино красивые места: поезд петляет по выемке вправо-влево, и из окна видно последний вагон нашего поезда. Огромные сосны молчаливо смотрят на очередной проходящий по Транссибу поезд и лишь изредка помахивают вслед ветками, словно руками, провожая состав в далекий путь (подумать только: я уже дальше 4000 км от Москвы!).

Семья вышла на станции Заозерная, пожелав мне счастливо добраться. Да, наверное, замечательно путешествовать всей семьей, вместе с любимыми людьми! Я бы тоже так очень хотел, но пока это невозможно. Пока же мне предстояло "в одиночном плавании" достичь заветной Байкало-Амурской магистрали. С другой стороны, не каждый выдержит такой путь, а в пути я находился уже почти неделю. Вот и ребенок вышеуказанной семьи в конце пути изнылся: "Когда мы приедем?" (от Ачинска до Заозерной 350 км пути). Честно говоря, уже и я устал ехать в одиночку, даже поговорить не с кем.

Погода за окном ухудшилась - солнце пропало, на небе кучковались серые тучи, разве что дождя пока не было. Природа вдоль железной дороги тоже нахмурилась: погорелая трава, небольшие листья на деревьях только-только появились, сопки кончились и потянулись болота, редкие поселения, платформы, станции.

Проехали станцию Солянка - какое смешное название! Хотя, ведь в Москве есть улица Солянка, почему бы и станции такой не быть? А вот уже и город Канск - большой вокзал с конкорсом.

Пока ехал, в голову лезли разные мысли и фантазии. Приведу две самые запоминающиеся из них, первая - явно фантастическая, а вторая - полуреальная:

• Выдать каждому человеку, скажем, по 5 булавочек, чтобы он их отвез в разные города. При возникновении желания перемещения, человек телепортируется от одной булавки к другой. Если человеку надо переместить одну из своих булавок из одного города в другой, он передвигается уже обычным способом (то есть телепортация возможна только между пунктами, где человек уже был и оставил волшебные булавки);
• Клуб транспортных путешественников арендует (выкупает) у МПС купейный вагон и прицепляет/отцепляет его в разных городах к различным поездам, достигая таким образом определенного целостного маршрута (замечу, что спустя три месяца на праздновании Дня железнодорожника в Щербинке такая же мысль придет в голову Дмитрию Крюкову (Митяну)).

Так незаметно я добрался до станции Иланская. За 20 минут стоянки меняем электровоз ЭП1-001 Красноярской железной дороги на ЭП1-013 Восточно-Сибирской железной дороги. Рядом с нами прибывает поезд № 78 Новосибирск - Нерюнгри с ЭП1-007 (все локомотивы красного цвета). На перроне народ торгует едой, здание вокзала одноэтажное.

Дорога продолжается. Если не вдумываться, то местные пейзажи можно без труда принять за подмосковные: леса, поля, болота, реки. Год назад тут ехал Глава КНДР Ким Чен Ир на своем бронепоезде. Потом было 100-летие Транссиба, и снова по Великому сибирскому пути ехал спецпоезд, организованный МПС. А теперь вот по этой самой дороге еду я, причем на самом обычном составе, а точнее - пересаживаясь в крупных городах с одного на другой поезд. Правда, в данный момент я еду совершенно один в купе (хотя с бОльшим удовольствием я ехал бы в компании путешественников): отдыхаю, любуюсь пейзажами за окном, пишу свой дневник.

Перед станцией Решоты по I пути (в Москву) идет капремонт пути: сняты даже рельсы. Пропускаем два встречных состава. Неожиданно заработало радио: слушал песни о железной дороге, о поездах (например, "Сиреневый туман"). Вот уже и до Тайшета добрались: большой обновленный вокзал оранжевого цвета с тонированными стеклами. Поражаюсь огромности станции Тайшет: несколько километров в длину. Стоянка 5 минут и снова в путь, уже по Восточно-Сибирской железной дороге. Едем обходами, то приближаясь к грузовым паркам, то удаляясь (в кривых в окно вижу наш ЭП1-013). Радио умолокло. На часах - девятый час местного времени (отличие от московского достигло уже 5 часов). За окном все также хмурые тучи без дождя, хмуро и пасмурно. Начались небольшие сопки, холмы. Березы стоят без листьев, зеленой травы почти нет. Я лег спать.

Ближе к полуночи за стенкой стали слышны разговоры и смех. Проводники гуляли, а заодно с ними работники ресторана и милиция. Послышалась гармонь, полилась песня. Что ж, можно понять людей: От Челябинска до Читы более трех суток, и столько же обратно. Для них поезд на неделю становится общежитием, где все вместе, в радости и в горе. Хочется людям немного отдохнуть вечерком.

Поздней ночью в мое купе села бабка. Я ехал на верхней полке, поэтому она решила, что едет одна, но проводница сообщила, что "сверху едет мужчина".

Наступило 12 мая, воскресенье. Утром разбудила проводница: умылся и побрился. В 6 часов утра местного времени (а в Москве еще только 1 час ночи) я вышел на перрон станции Усолье Сибирское. Рядом с нашим поездом стоит бело-синяя электричка ЭД9М-0042. Вдруг она отправляется на Иркутск вперед нашего поезда. Как так? Оказывается, что на Иркутск идут три главных пути: электричка ушла по правому, а поезд отправился по среднему пути.

Я направляюсь в здание вокзала - оно невелико размерами. Изучив расписание электричек, направляюсь в город, именуемый Усольем Сибирским. Этот город, равно как и Ачинск, мне был интересен наличием трамвайного движения, с которым мне и предстояло ознакомиться в течение трех часов. Карты города я не имел, поэтому пошел от вокзала наугад. И снова я иду по улицам нового города в первых лучах пробуждающегося солнца. Начинается новый день, и он не будет похож ни на один из прошедших: новые мысли, новые эмоции, новые приключения! Жизнь продолжается, и это замечательно! Ну а пока еще чувствуется холод майской ночи: на улице стоит небольшой мороз, на земле - иней. Максимально утепляюсь в имеющиеся одежды.

Примерно в 500 метрах севернее вокзала обнаружилось трамвайное кольцо, на котором, согласно указателям, разворачиваются вагоны маршрутов № 2 и № 3. Я купил у бабушки кулек семечек и двинулся пешком вдоль трамвайной линии. Вскоре навстречу появились вагоны модели КТМ-5, а также единственный КТМ-8М № 47, позже на маршрутах № 1 и № 3 появились трамвайные сцепки из двух вагонов КТМ-5.

С каждой минутой солнце поднималось все выше, и с каждой минутой я ощущал нарастающую солнечную мощь в виде тепла. Что ж, не зря все живое тянется к свету и теплу!

Я двигался вдоль трамвайной линии по улицам Карла Либкнехта, Суворова, Интернациональная. По дороге попался городской армейский призывной пункт. Несмотря на ранний воскресный час, у этого заведения скопились люди, особенно молодежь, громко играла музыка.

Так незаметно добрался я до развилки трамвайной линии: три улицы с трамвайным движением смыкались тут. Трамваи маршрутов № 2 и № 3, идущие с вокзала, тут разделялись, а вагоны маршрута № 1 соединяли эти, неизвестные пока мне, улицы с трамвайными линиями. Замечу, что все трамвайные линии в Усолье Сибирском - двухпутные.

На этот день у меня было запланировано посещение сразу трех городов: Усолье Сибирское, Ангарск и Иркутск. Усолье было самым маленьким из них, поэтому мне следовало торопиться, чтобы больше времени оставить Ангарску, и особенно Иркутску. До намеченной электрички остался час, поэтому я решил возвращаться на вокзал. Купив в киоске "Дюшес" за 8,5 рублей, я сел в вагон КТМ-8М и поехал к вокзалу. Билет на трамвай стоит 4 рубля.

Еще немного пофотографировал трамваи на кольце, потом пошел к перрону. Заметил, что народ как-то торопится, решил прибавить шагу. И точно, быстро подкатывает красивый электропоезд ЭР9Т-741. Запрыгнул в предпоследний вагон, кое-как нашел сиденье. По вагону прошла девочка-попрошайка, от которой тянет сильным прокуренным ароматом. Денег ей в этом вагоне никто не дал, две женщины напротив меня громко осуждают ее поведение. Вскоре по вагонам прошла кондукторша. Проехали трехпутный мост у станции Китой. В Майске вижу в окно трамвайный вагон КТМ-5, это уже трамвайная система города Ангарска. А вот и станция Ангарск - выхожу. На козырьках пешеходных тоннелей вижу видеокамеры. Вот дела: у Восточно-Сибирской железной дороги много лишних денег?

Сфотографировал вокзал, выяснил у мужчины, что трамваи к станции Ангарск не подходят. Как раз намечался электропоезд в сторону Майска, и я загрузился в ЭД9Т-0016 на одну остановку. В Майске пошел по трамвайным путям в сторону центра Ангарска. Карты Ангарска я тоже не имел, что несколько усложняло путешествие. Шел по улице Комсомольской, потом - по Олега Кошевого. Видел маршруты трамваев №№ 1, 2, 3, 5, 6. Вагоны довольно разнообразны: КТМ-5, ЛМ-93, КТМ-8. Много вагонов, разукрашенных рекламой. Около Майска трамвай идет по деревенским улицам с деревянными домами, потом - мимо пруда и свалки мусора, постепенно входя в город в районе конечной маршрута № 6. Городские дома не новые - примерно сталинских времен, в 3-4-5 этажей. На одной из улиц Ангарска совершенно неожиданно возник... городской автобус Икарус-435 на маршруте № 7! Кроме Москвы данную модель автобуса в городах России я никогда не встречал. Окрашен этот автобус был в темно-зеленый цвет, задние двери были без стекол и заварены металлическими листами. Жаль, но в последствии я его больше не видел.

Вот пришло время покинуть и Ангарск, так как днем перерыв между электричками на Иркутск был слишком велик. Я погрузился в довольно поезженный Икарус-280 маршрута № 7. До вокзала было 4 остановки, но очень больших: вокзал отделен от города внушительной лесополосой. Проезд стоит 4 рубля.

У здания вокзала со стороны города стоит уменьшенная копия памятника первопроходцам космоса (рабочий держит в руке искусственный спутник земли), установленного у входа в вестибюль станции метро "Рижская" в Москве. Выхожу на перрон - мимо проносятся грузовые поезда с электровозами ВЛ80Т и ВЛ85 - грузы по Транссибу едут с неплохой частотой. Вскоре появляется моя электричка - уже знакомая сегодня ЭД9Т-0016.

Еще лет 10 назад участок Зима - Иркутск - Слюдянка был электрифицирован постоянным током: пассажирские и грузовые поезда тянули электровозы ВЛ10 и ВЛ8; на пригородных перевозках эксплуатировались электропоезда ЭР1 и ЭР2. Это был единственный участок в Восточной Сибири, где поезда двигались постоянным электротоком. Участок электрифицирован в 1956-59 г.г., когда уже была успешно осуществлена опытная эксплуатация переменного тока на железных дорогах СССР (на участке Ожерелье - Михайлов - Павелец) и с 1959 года (пригородная зона Красноярска) начинается эпоха электрификации переменным током 25 кВ. Станции Зима и Слюдянка являлись станциями стыкования двух родов тока, тут происходила смена электровозов. И только спустя почти четыре десятка лет, в середине 1990-х, участок Зима - Слюдянка был переведен на переменный ток (ныне самая восточная станция в России, которую своим ходом может достичь ЭПС на постоянном токе - Мариинск). Соответственно, весь подвижной состав был частично списан, частично передан на другие дороги (часть электропоездов, например, попала в Ярославль и Екатеринбург). Это было время, когда покупать электропоезда в Латвии стало накладно, а отечественный Демиховский машиностроительный завод только осваивал выпуск электричек переменного тока. Поэтому Иркутский узел интересен тем, что сюда были закуплены несколько новеньких рижских электропоездов ЭР9Т (они и сейчас благоухают свежестью внутри и сверкают зелено-серой или бело-голубой окраской снаружи), а немного спустя - первые демиховские ЭД9Т.

В целом, по Иркутскому узлу электропоезда ходят неплохо. Есть даже ускоренные электропоезда (в Иркутске такими именуют те, что имеют остановки только по станциям, а платформы пропускают), на одной из которых я и ехал. У станции Мегет спереди назад состава (как и утром) прошла кондукторша, проверив билеты. В тамбурах аккуратно краской выведены надписи "Не курить. Штраф - 300 рублей", хотя в мае 2002 года штраф еще составлял 8,35 руб., да и с 1 июня он официально стал в 100 рублей, но никак не 300!

Вот и Иркутск - как же далеко от Москвы я забрался! Пересекаем по мосту реку Иркут - приток Ангары. Вокзал в Иркутске зажат между Ангарой и холмом, поэтому площадь станции невелика, да и платформ-перронов тут немного. Само здание вокзала - старинное, вытянутое вдоль перрона. Правый и левый берега города соединены тремя городскими мостами, строится еще один (в районе детской железной дороги). Иркутск является одним из старейших сибирских городов, ему уже исполнилось 340 лет. Население города - около 600 тысяч человек. В городе расположено Управление Восточно-Сибирской железной дороги, протянувшейся от Тайшета до станции Петровский Завод на Транссибе и до якутской станции Хани на Байкало-Амурской магистрали (во времена существования официальной БАМ ее граница с ВСЖД находилась на станции Лена-Восточная).

Было 12 часов дня, и я направился в билетные кассы, желая приобрести билет на единственно удобный для перемещения в Улан-Удэ (следующий пункт моего путешествия) поезд № 264 Иркутск - Наушки. Кассир сообщила, что есть только общие места (я отказался) и посоветовала подойти к 17 часам. Я в раздумье вышел на улицу Челнокова (фактически это привокзальная площадь). Поругав немного себя за "буржуйство" ("Нет, что это тебя общие места вдруг не устраивают? Купе, видишь ли, ему подавай! Ведь сколько раз раньше ездил в общих и сидячих вагонах, и ничего - всегда нормально добирался!"), хотя этому явлению было оправдание (я собирался ночью выйти в вокзал Слюдянки для переписи расписания, а оставлять вещи в общем вагоне без присмотра опасно), я погрузился на трамвай КТМ-5 маршрута № 2 (проезд - 4 рубля) и поехал в направлении ДЖД (детской железной дороги), расположенной на островах Юность и Конный среди Ангары. Город поразил обилием деревянных домов. Погода стояла солнечная и теплая, иркутяне отдыхали на берегу Ангары. Добравшись до ДЖД, оказалось, что она прервала свою работу на обед. Эти 1,5 часа я посвятил прогулке в центр города (что недалеко от ДЖД). Сначала сходил в ЦПКиО. Парк расположен на холме в красивом зеленом месте, но вот его состояние отдает неухоженностью (тротуарные плиты потрескались, заборы сломаны, строения и памятники обшарпаны). На ступенях парка я попросил прохожего дядьку сфотографировать меня на фоне панорамы города - это был первый снимок путешествия с моим присутствием. После парка я сходил к центральному рынку, покушав и пофотографировав трамваи (КТМ-5, в том числе и сцепы, КТМ-8). В районе рынка большое количество людей, поэтому трамваи едва передвигаются, звеня невнимательным и спешащим людям. Также замечу, что над городом очень низко летают самолеты, так как аэропорт находится прямо в городе. Это немного непривычно, да и боязно, особенно вспоминая, как несколько лет назад один из самолетов упал на жилой микрорайон Иркутска (погибло много людей, в том числе и детей из разрушенного детского садика).

В городе довольно велик процент бурят, по моим оценкам они составляют примерно треть всего населения. Центр Иркутска застроен 3-4-5 этажными зданиями, много и 1-2 этажных деревянных домов. Я выбрался на улицы Ленина и Седова, где сфотографировал несколько троллейбусов ЗиУ-9, ЗиУ-10, АКСМ-101. После этого вернулся к ДЖД, которая продолжила работу. Имеются два тепловоза ТУ2 и один ТУ7А, довольно много демиховских вагонов. Линия ДЖД представляет в плане петлю. Забегая вперед, сообщу, что это оказалась единственная ДЖД, которая уже работала в мае, из всех, что я посетил в это путешествие. Проезд по дороге стоит 15 рублей. Интересно, что на мосту между островами Юность и Конный стояли два дядьки в пятнистой форме и с рациями. Охраняют ли они мост детской дороги или просто болтают, я выяснять не стал. Хотя на остров Конный еще есть мост непосредственно с "материка" (города).

Сделав несколько снимков ДЖД, я отправился снова в центр Иркутска. Выбрался на улицу Ленина. Всю прошедшую неделю в дороге я пытался (правда, совершенно неактивно) найти интернет-салон. Один раз я видел таковой в Нижнем Тагиле, но тогда я спешил на последнюю электричку в Екатеринбург. И вот на улице Ленина, совсем рядом с памятником вождю пролетариата, в подвале дома обнаружился такой салон. Я ради интереса поинтересовался расценками и выяснил, что 1 минута соединения стоит 6 копеек (или 1 час = 36 рублей). Подивившись такой доступности (действительно, в зале, где стояло много компьютеров, были и взрослые, и подростки, и дети), я решил посидеть в Сети полчаса. Удалось проверить свою почту, зайти на форум транспортных путешественников (там я узнал, что Митян ехал по моим стопам через Агрыз в город Чайковский). Главное, что я сообщил о наличии движения на Нижнетагильской узкоколейке, и сообщил график движения, а также день, когда я собираюсь туда на обратном пути в Москву вернуться и прокатиться.

Получив дополнительный заряд бодрости от общения со знакомыми путешественниками (на майские праздники почти все куда-нибудь успели съездить), я направился к обелиску в честь строительства Транссибирской магистрали на набережной Ангары, что недалеко от улицы Ленина. Там было много отдыхающих горожан (погода днем составляла +17 град.). Вернувшись на улицу Ленина, я сфотографировал еще пару троллейбусов, и направился в самую древнюю часть Иркутска. Там расположены красивый Богоявленский собор, Спасская церковь, здание бывшей Римско-католической церкви, мемориальный комплекс "Иркутяне в Великой Отечественной войне" с Вечным огнем. Там же рядом расположены здания администрации города и области, есть смотровая площадка с замечательным видом на Ангару.

Увы, время подгоняло меня к вокзалу, куда я и добрел пешком, перейдя мост через Ангару (по Ангаре плыл теплоход "ОМ"). Иркутск оказался достаточно интересным и самобытным городом (в отличие от, скажем, Йошкар-Олы). Полдня в Иркутске мне хватило только на осмотр центральной части, да и то не всей. А хотелось бы посмотреть ГЭС на юге города (именно из-за ее возведения образовалось Иркутское водохранилище и часть бывшего Транссиба между Иркутском и станцией Байкал была затоплена. По ГЭС проложена автодорога с троллейбусным движением), посетить депо электропоездов в районе Военного городка, прокатится на прогулочном теплоходе по Ангаре. Ладно, пусть это будет поводом вернуться в эти места вновь, объединив с Байкалом и Кругобайкальской железной дорогой.

X. Прибайкальские красоты. Ночные блики Байкала

В кассе я довольно быстро получил купейный билет до Улан-Удэ на удобный для меня поезд № 264. Правда кассирша с каким-то недоверием отнеслась к моему разовому билету, уходив куда-то уточнять, можно ли мне по маршруту Москва - Тында выдать билет в Иркутске. До моего поезда еще оставалось около двух часов. На перроне я ознакомился с поездом № 129 Иркутск - Зима (ходит 3 раза в неделю, преодолевая 250 км за 3 часа 45 минут): электропоезд-экспресс ЭД9МК-0029, на котором спереди и сзади красовались наклейки "Бамтоннельстрой". Дело в том, что ровно полгода назад, в декабре 2001 года, состоялось открытие рабочего движения поездов по Северо-Муйскому тоннелю. Поскольку ныне это грандиозное искусственное сооружение находится в ведении Восточно-Сибирской железной дороги, то на открытие в Северомуйск из Иркутска через Тайшет был направлен именно этот электропоезд ЭД9МК-0029 с руководством ВСЖД "на борту" (весь путь электрифицирован переменным током).

В киоске около вокзала в продаже была карта Иркутска по 50 рублей, также продавались наборы открыток с видами Байкала (10 и 12 штук по 60 рублей), но мне не все понравились, поэтому решил не покупать.

Наступило время посадки на поезд. Я посмотрел, как к составу прицепился электровоз ВЛ80Т-1090 синего цвета с надписями на борту "пассажирский" и "ТЧ-5". Я вспомнил, что надписи ТЧ-5 я видел и на тепловозах ДЖД. Также на вокзале Иркутска я видел электропоезда ЭР9Т-734, 741, ЭД9Т-0006, ЭД9М-0042. Кстати, в иркутских электропоездах в задних кабинах находится проводник хвостового вагона, следящий за окончанием посадки пассажиров (то же самое можно видеть, скажем, в Новосибирске, или в Нижнем Тагиле, а вот в Москве, Петербурге, Киеве и др. городах по "белорусскому опыту" за посадкой следит только помощник машиниста).

В составе моего поезда оказались и купейные вагоны монгольских железных дорог сообщением Иркутск - Улан-Батор. Я попал в купе, где ехали трое (отдельно друг от друга) мужчин. И все ехали в Улан-Удэ. Один из них, Василий, ехал с Коршунихи (город Железногорск-Илимский, что на севере Иркутской области), и рассказал, что вчера там был сильный ливень, а вообще-то тепло (меня это обрадовало, ведь я планировал возвращаться с Тынды в Москву по БАМ и, соответственно, через Коршуниху). Нам достался новый купейный вагон производства Тверского вагонзавода, но он никого не впечатлил - мои соседи сочли его как "плацкартный вагон, в котором ячейки отгородили перегородками".

Как только поезд выехал за территорию города, начались сопки. Вот справа от поезда тянется река Иркут, железная дорога петляет между сопками - красивые пейзажи! Пришла проводница, собрала билеты и сообщила, что постель стоит 26,25 руб. Мы все, будто сговорившись, от постельного белья отказались. "А как спать будете?" - удивилась проводница. "А никак!" - ответил самый остроумный Василий (все дружно рассмеялись), и проводница с удивленным видом покинула наше купе.

В окно светило солнце, радуя меня. Навстречу нашему поезду двигались грузовые составы, ведомые мощными электровозами ВЛ80Т, ВЛ80Р, ВЛ85. После Известковой пошли довольно высокие горы - я, не отрываясь, любовался красотой прибайкальских мест! Возникали ощущения, что поезд вот-вот въедет в гору, но в последний момент он неожиданно сворачивал вбок. Вдоль железной дороги встречаются дачные домики в низинах и на пригорках. В этом районе Транссиб проходит красивые места: с обеих сторон нависают горы. Кстати говоря, как и в сторону Черемхово, здесь тянется трехпутная железная дорога, мы ехали по среднему пути. Третий путь (для электропоездов) закончился на о.п. Рассоха (это платформа в тупике), хотя накат на третьем пути завершился еще на станции Большой Лог. Везде сохранились старые железные опоры электрификации (современные опоры - железобетонные). На станции Большой Луг большой красивый вокзал. До прибытия на станцию Слюдянка-1 остается ровно 2 часа. Слегка поддатый Василий с Коршунихи сел кушать лапшу "ДоЖирак". По моим наблюдением, эта быстрорастворимая лапша является одним из основных продуктов питания пассажиров на Транссибе восточнее Новосибирска: позже эту лапшу я встречал в палатках и на прилавках любой станции - настолько она популярна в народе.

Продолжаю любоваться красотой Прибайкалья. В районе остановочного пункта 5234 км весьма красивое место, окруженное лесом. Сопки почти отвесно уходят вверх от железнодорожного полотна, высота их метров 100. Иногда встречаются огромные валуны, в низинах еще лежит снег. Наш поезд петляет вправо-влево вдоль сопок. Навстречу тяжело идут на подъем два грузовых состава, ведомые "тройными" ВЛ80Т (три секции электровоза), а сзади составы также подталкивают толкачи ВЛ80Т. После станции Подкаменная сопки понизились.

Мои соседи по купе вели дружеские беседы. Рассказывали, что между Иркутском и Улан-Удэ довольно велик поток пассажиров. Поэтому кроме железнодорожного транспорта большой спрос имеется на рейсы микроавтобусов японских моделей на 12-15 человек. Стоимость проезда в них соизмерима с поездом, в мае 2002 года была равна 300 рублям. При этом микроавтобусы едут 6 часов, а поезд - 8-9. Также сказали, что в красивом месте у кафе с видом на Байкал микроавтобус останавливается на 15 минут, пассажиры выходят пить чай и любоваться неземной красотой этих мест. Я спросил их об этих местах, показывая на снежные вершины. Один дядька, которого звали Николаем, рассказал, что как-то раз ездил со знакомыми охотниками в район байкальских сопок. Летом в бинокль хорошо видно, как крупная рогатая дичь спасается от мошкары и жары на этих нетающих "шапках".

Ближе к станции Андриановская сопки снова стали подниматься ввысь. Проехали станцию Ангасолка с дробилками щебня, начало смеркаться. Начались настоящие горы, за которыми внизу иногда стал виден сам Байкал. Пути тут расходятся, проезжаем два небольших однопутных тоннеля, после чего железная дорога начинает полукольцом снижаться к озеру. В сумерках внизу видны огни поселка Култук, вдоль берега Байкала угадывается путь Кругобайкальской железной дороги. До этого момента я слышал много восхищенных отзывов о Байкале, но никак не предполагал, что это настолько красиво (несмотря на почти темноту), что невозможно описать словами! Потрясающий вид с горы: натуральное море и огоньки поселка!

В темноте спускаемся к Байкалу: видна водная гладь озера. Вот уже и город Слюдянка в огнях, вдоль озера широко раскинулась станция Слюдянка-1, бывшая станция стыкования двух видов токов. Также станция известна тем, что от нее отходит Кругобайкалка - железная дорога вдоль берега Байкала. Ранее это была часть Транссиба, идущая через станцию Байкал к Иркутску. После Великой Отечественной войны линия Иркутск - Байкал была затоплена Иркутским водохранилищем, и Транссиб пошел напрямую от Иркутска к Слюдянке. Ныне Кругобайкалка - тупиковая 94-километровая однопутка между станциями Слюдянка-2 и Байкал. На ней расположено большое число тоннелей (тоннели сохранилась и на втором, недействующем ныне, пути).

Стоянка 15 минут для смены бригады машинистов, выхожу из вагона. Несмотря на ночь (23 часа местного времени), на перроне идет бойкая торговля рыбой, семечками, пивом и другими продуктами. Я же спешу внутрь вокзала переписать расписание пригородных поездов, особенно интересует Кругобайкалка. Само здание - средних размеров. Внутри вокзал довольно прохладен, три бомжа спят на лавках, свернувшись клубками. Есть помещение с игровыми автоматами и зал ожидания, в которые я даже не заглянул. На всех станциях Восточно-Сибирской железной дороги, начиная с Иркутска и Тайшета, и заканчивая Вихоревкой и Новой Чарой, расписание поездов сделано из бисера-мозаики: на специальных досках: буквы и цифры выложены оранжевыми бисеринками, а площадь между ними - черными. В принципе, придумано оригинально: при перемене расписания не надо стирать надписи и писать их по новой, а просто перекладываются бисеринки. Но расписание легко читается только в случае хорошей подсветки. В Слюдянке внутри вокзала было темновато, поэтому переписать расписание было непросто. Из расписания следовало, что поезд на Байкал, именуемый в народе как "Мотаня", ходит 4 раза в неделю: днем из Слюдянки и ночью из Байкала.

Я вернулся на перрон и сел в вагон. Поддатый Василий из моего купе (тот, что из Железногорска-Илимского) купил большого копченого хариуса. Продавали за 20 рублей, но он сторговался на 15. А вот Николай не одобрил его покупку (пожаловавшись мне, когда Василий залез на верхнюю полку и лег спать): "Чего народ в хариусе нашел? Ничего особенного в нем нет. Лучше уж селедки купить. Да и отравится хариусом можно. Уж сколько случаев было, сколько иркутские газеты писали".

Стояка окончена, поезд набирает ход в сторону Бурятии. Снова виден Байкал в ночи, огни Слюдянки удаляются: светящаяся площадка станции постепенно превращается в линию, а потом - в точку. Поезд идет непосредственно по берегу Байкала - красота в ночи! Иногда мелькнут блики отдалившейся Слюдянки и снова темная поверхность. На небе светят далекие сказочные звезды, и эти же звезды отражаются в сказочном озере! Я зачарованно смотрел в окно темного купе под перестук колес на эту восхитительную картину, а мои соседи уже спали. Лежащий на столе в газете хариус издавал слабый копченый запах. Я подумал, что обязательно вернусь на это необычное озеро. Мысленно попрощавшись с Байкалом, я лег и почти сразу уснул.

XI. Осмотр Улан-Удэ. По Бурятии

Через 4,5 часа меня разбудил проводник. Мои соседи уже встали и собирались на выход. Хариус со стола исчез, вероятно, в недрах огромного баула Василия. В 5.22 местного времени я с невыспавшимся видом вывалился на темный перрон улан-удинского вокзала. На здании огромного вокзала светилась только фраза "РЕСПУБЛИКА БУРЯТИЯ", а вот буквы "УЛАН-УДЭ" не горели. Было темно и прохладно, я направился в здание вокзала. Переписал крошечное расписание электропоездов (по три пары в сутки в направлении Иркутска и Читы, в сторону Наушек пригородных нет). Быстро получив в кассе билет (кассирша некоторое время пыталась найти свободное место на бланке для штампа) до Читы на вечерний поезд № 240 Москва - Чита, и по нему войдя в зал ожидания (вход по билету или за 4 рубля), я еще 1,5 часа досматривал свои сны.

Мой поезд № 264 Иркутск - Наушки (в названии "Наушки" ударение ставится на букву "А"), сменив электровоз ВЛ80Т на тепловоз 2ТЭ10М, уехал в сторону Монголии. Под утро в окно я видел довольно древний и ныне редкий тепловоз ТЭ3, но это не точно - могло и привидеться.

У вокзала находится памятник-паровоз Су с надписью на тендере "100 лет Транссибу". Сфотографировав его, я направился в город. Улан-Удэ чуть-чуть моложе Иркутска, основан в 1666 году как казачье зимовье у слияния рек Уда и Селенга. В 1775 году на этом месте образован город Верхнеудинск Иркутской губернии. С апреля по октябрь 1920 года Верхеудинск является столицей Дальневосточной республики, в 1934 Верхеудинск переименован в Улан-Удэ (Красная Уда). Население современного Улан-Удэ составляет более 380 тысяч человек.

Сфотографировал здание вокзала, двинулся по улице 1905 года, перейдя потом на Гагарина, где ходят трамваи. Улан-Удэ - один из немногих городов, где имеются трамваи, но отсутствуют троллейбусы (чаще - наоборот). Такое положение больше характерно для небольших провинциальных городов, типа Конотопа, Ногинска, Усолья Сибирского или Евпатории, где трамвайные линии сложились исторически. Однако в конце 1950-х годов в Улан-Удэ открывается именно трамвайное (а не троллейбусное как во многих других городах СССР) движение. Сейчас в городе действуют всего три маршрута: 4, 5 и 7 (другие маршруты, видимо, вымерли - в городе встречаются разобранные кольца). На линиях работают вагоны КТМ-5 (одиночные и в сцепе), КТМ-8, КТМ-8М, стоимость проезда составляет 3 рубля. Также в городе имеется автобусное движение. Прав оказался Олег Стрекалов, сообщавший мне, что в Улан-Удэ еще иногда встречаются старые автобусы ЛАЗ-695 (не ЛАЗ-695Н) с полукруглым очертанием кабины и задней части. Кроме ЛАЗ-695 в городе курсируют автобусы ЛиАЗ-677М, ЛАЗ-695Н, Икарус-260 и 280, а также масса корейских микроавтобусов. Также в городе много японских и корейских машин с правосторонним расположением управления. Встречались даже грузовики, расписанные иероглифами.

Центральная часть Улан-Удэ представляет 5-9-этажные кирпичные дома, но есть и деревянные частные домики. На улице Гагарина строится огромное здание китайского рынка. Центр города небольшой, можно обойти часа за 3. Хотя сам город раскинулся довольно широко. Наиболее интересна часть города, расположенная между железной дорогой и реками Селенга и Уда. Весьма необычен памятник Владимиру Ленину - это огромная (с два этажа) голова Ильича. "Голова" является культовым местом, на ее фоне часто фотографируются приезжие (я тоже не упустил этот момент) и местные жители. Правда сейчас нижняя часть (постамент) находится в состоянии реконструкции. Рядом находится Главпочтамт с Интернет-залом (30 рублей за час). Я решил не посещать его, а воспользовался услугами междугороднего телефона (хотя, 2 минуты разговора с женой обошлись мне в 16 рублей, на что можно было провести полчаса в Интернете), а также Почтамта (отправил жене письмо с открыткой-пейзажем Байкала). На Почтамте, пока я писал письмо домой, работницы собрались около одной посетительницы (отправлявшей почтовый или денежный перевод), громко обсуждая, как правильно пишется название республики Марий Эл: "Мариэл" - "Нет, Мари-Эл" - "Да нет, Мариел" - "нет, пишите Марий Эл" - "Говорю вам, Мариэл правильно"… Мне даже не верится, что неделю назад я был там!

Впервые за все дни путешествия я не уложился в рамки расходов "100 рублей/сутки": только на наборы открыток "Байкал" и "Улан-Удэ" затратил 120 рублей. Хотя, конечно, у меня имелся небольшой запас денежных средств. Также пришлось купить новую ручку, так как старая закончилась в процессе написания моего дневника путешествия.

Из моих наблюдений в городе стоит отметить интересный способ остановки маршруток. Потенциальный пассажир может поднять руку в любом месте (не обязательно стоять на остановке транспорта) и маршрутное такси тут же останавливается, если имеется свободные места. Сам Улан-Удэ довольно холмист, с пешеходных мостов видны сопки в окрестностях. В городе имеются храмы различных конфессий. В процентном отношении жителей количество бурят в городе не намного больше, чем в Иркутске. Сами буряты достаточно современны (если так можно выразиться) и мало отличаются от среднестатистических россиян: ребята пьют пиво и водку (я видел одного еле стоявшего на ногах), девушки носят мини-юбки. В Улан-Удэ, в отличие от Йошкар-Олы, машины почти не тормозят перед "зеброй", пешеходы соответственно переходят улицы на красный свет.

Если утром было прохладно, то к обеду солнце прогрело воздух до +23 градусов (на прямом солнце было очень жарко - выше +30 градусов). Река Уда - невелика в ширину, чуть шире Яузы. А вот Селенга широка, через нее в городе перекинут всего один городской мост, недалеко от вокзала. Я прокатился на трамвае № 5 до станции Заудинский (ехали долго), сфотографировал станционное здание и этим же способом вернулся в район железнодорожного вокзала, по пути выйдя у ЛВРЗ (локомотиво-вагоноремонтного завода) сфотографировать памятник-паровоз СО17.

В целом, Улан-Удэ мне понравился. Город довольно интересен и необычен. Хотя я ожидал немного большего. Но Иркутск мне понравился больше и показался более самобытным, хотя вроде как является обычным российский региональным центром, а Улан-Удэ - столица республики Бурятия.

Время близилось к вечеру. На железной дороге видел грузовой поезд с электровозом ВЛ80Р "100 лет Транссибу". В Улан-Удэ часто видел, как грузовые составы тянули электровозы ВЛ65.

Всеволод Назимкин, Москва, октябрь 2002 года
[Сайт "Легендарная Байкало-Амурская"]

Что еще посмотреть на эту тему:
Участок Мариинск - Красноярск - Тайшет (Справочник)
Участок Тайшет - Иркутск - Слюдянка (Справочник)
Участок Слюдянка - Улан-Удэ - Чита (Справочник)
Вокзалы и станции Красноярской ж.д. (Фотогалерея Транссиба)
Вокзалы и станции Восточно-Сибирской ж.д. (Фотогалерея Транссиба)
Путевые заметки Михаила Крайнова (Путевые Заметки)
Восточная Сибирь (Города и Веси)
Забайкалье (Города и Веси)

 Читать дальше