VII. В крупнейшем городе Сибири

...Я попал в купе с пожилым мужчиной внизу и двумя ребятами на верхних полках. Ребята везли множество вещей в огромных баулах (место под моей полкой было беспросветно забито их сумками), из чего я решил, что это "челноки". На станции Ишим мужчина вышел. Ишимский вокзал невелик (всего 1 этаж), традиционная активная торговля у поезда.

Вот и Называевская, а это уже Омская область и Западно-Сибирская железная дорога. Симпатичный зеленый одноэтажный вокзал, околопоездная торговля. Погода совсем испортилась: прохладно (+5 градусов), хмурые тучи. Да, что-то Сибирь меня неласково встречает. Пока прогуливался по платформе вдоль поезда, одолело местное население: сначала подвыпившая женщина навязчиво предлагала "огненную воду" ("Берите водочки к празднику! Что уже больше не надо? Хватит?"), затем пристали чумазые дети-попрошайки ("Подайте рублик на хлеб").

Чуть позже выяснилось, что ребята с баулами в моем купе - дембели, едут со службы на родину, из Москвы до Татарской. В Омске на свободное место сели сразу два человека: мужчина и женщина (едут в Абакан). Их посадили с расчетом, что ребята выйдут в Татарской, и мужчина переместится на верхнюю полку. Женщина с мужчиной были красными, и пот лил рекой по их лицам. Оказалось, что они едва не опоздали на поезд: "9 мая транспорт ходит не пойми как, все улицы перекрыты, народ идет смотреть салют". Вот и станция Татарская: ребята вылезли, мужчина им пожелал "определиться в жизни и заняться интересным делом", а я сразу заснул.

В 6 часов утра местного времени меня разбудил проводник. Умылся. Да, забыл сказать, что во всех поездах (фирменных и простых), на которых я ехал из Москвы, в туалетах имелась бумага и мыло. Пустячок, а приятно!

Погода на улице окончательно испортилась, шел дождь. Мы долго едем по Новосибирску, огромному мегаполису, столице Сибири. На вокзал поезд опоздал на 40 минут (из Тюмени выезжали вовремя).

Помог женщине вытащить огромную сумку из вагона. К моему огорчению дождь и не собирался прекращаться, наоборот, он усилился. Больше всего я боялся намочить рюкзак: в этом случае все бумаги (карты городов, расписания поездов и др.) могли намокнуть и испортиться. Поэтому я даже не пошел смотреть местные электропоезда, а сразу отправился в новосибирский метрополитен. Уже дважды я был в Новосибирске. С тех пор в метро добавилась новая станция - Маршала Покрышкина на "зеленой" линии (надо сказать, что станцию построили в таком тихом месте, что она постоянно пустая, а на улице к ней не подходит городской транспорт). Таким образом, на этой линии стало не 2, а 3 станции. При этом движение поезда "челноком" (взад-вперед, без разворота, с машинистами в обоих головных вагонах) сохранилось, только раньше ходил всего один состав (по одному пути), а сейчас их два (по разным путям). При этом на "средней" станции "Сибирская" для ориентирования пассажиров установлены электронные табло с указанием направления движения каждого поезда.

Я часа 4 катался по всему метрополитену, ожидая окончания дождя. Я не торопился на улицу, видя у входящих в метро пассажиров мокрые зонты, а также наблюдая ливень со стеклянного метромоста. Поезда состоят из четырех вагонов серии 81-717/714, а станции рассчитаны на пятивагонные составы. Новосибирские жетоны сделаны из металла, на них вы не сможете найти название города, зато большими буквами выдавлена надпись "НВА" (как мне объясняли, это название завода низковольтной аппаратуры, изготовившего жетоны), в мае 2002 года жетоны продавались по цене 5 рублей. В метро поражает шквал рекламы, обрушивающийся на пассажиров на станциях и в поездах. Сначала, входя на станцию и ожидая поезд, вы слушаете беспрерывный поток рекламы из динамиков и смотрите на плакаты-наклейки, затем уже в вагоне буквально некуда деть глаза от навязчивой рекламы: она на стеклах, на всех стенах (причем без зазоров), на потолке и даже… в телевизорах! Да-да, во всех промежуточных вагонах "красной" линии над "шестиместными" сидениями в потолок вмонтированы мониторы (т.е. в каждом вагоне по 6 мониторов), с которых вещает рекламная служба метро, именующая это дело "тМv" (телевидение метрополитена). Так что Московский метрополитен после такого просто "отдыхает", в смысле рекламы. А вообще, все это страшно утомляет, местное население почти не смотрит в мониторы, отводят глаза в пол, где пока не додумались приклеить рекламные плакаты. Кстати, на передней панели кабин поездов метро между фарами красуются надписи "СПАРК", возможно, это название рекламной службы.

Наконец, в 12 часов дня дождь кончился. Я вышел на околовокзальной станции метро "Площадь Гарина-Михайловского" и направился в вокзал за билетом. Передо мной толпа цыган долго решала, сколько им надо билетов (ехали в глубь Сибири) и в какой вагон. Наконец, я получил билет на поезд № 84 Новосибирск - Красноярск до следующей моей остановки - Ачинска. Внутри новосибирский вокзал поражает как своими огромными размерами, так и красотой залов: блестящие мраморные стены и гранитный пол, ажурные светильники. Позвонил домой. Купил бутылку лимонада на площади у вокзала, причем если на платформах и внутри здания 1,5-литровка стоила 11-14 руб., то на улице уже 6,5-8 руб.

Основной парк местных электричек - ЭР2. Причем у всех электропоездов оторваны "птички" и надписи "RVR", а на их месте нарисован красный круг с надписью "РЖД". На вокзале я встретил некоторое число электропоездов ЭР2 (среди них ЭР2-958 на Кемерово (местным номером)), ЭД4МК-0051 на Новокузнецк, ЭД4МК-0041 "Ласточка" на Татарскую.

Решил, что ввиду непредвиденной дождливой погоды в этот раз, заеду в Новосибирск еще на обратном пути в Москву, чтобы побольше погулять по этому приятному городу. Не зря Антон Кротов сравнивает Новосибирск с Москвой: широкие улицы и проспекты, красивые здания, прогуливающиеся люди… Я ловлю себя на мысли, что являюсь урбанистом: обычно, чем больше город, тем сильнее он мне нравится! Наверное, это из-за того, что чем больше город, тем больше в нем различных видов транспорта. Нет, конечно, приятно иногда побыть вдали от людей, помечтать в тишине. Но проходит день-два-три, и начинается ощущение недостатка городской жизни, "московской деловитости". Порой меня удивляет, как можно жить в деревне или маленьком городке, где нет Интернета, огромных вокзалов с множеством электричек, метрополитена, широких проспектов с ярким освещением, горячей воды в кране, высоких домов с "негасимым светом московских окон" и других, привычных для москвичей, вещей. Наверное, также и жителям малонаселенных пунктов трудно понять, как можно жить в Москве, где сплошные пробки на дорогах, сизый дым над автомагистралями, вечно спешащий народ на улицах, езда на дачу за 100 км от города, безумные цены на овощи и фрукты, шум транспорта… Что ж, привычка - вторая натура!

Оставшиеся до поезда 3 часа решил посвятить прогулке по улицам Челюскинцев и Гоголя вдоль зеленой линии метро. По пути сфотографировал несколько автобусов (в городе работают Икарусы-280, 260, ЛиАЗ-677М), троллейбусов ЗиУ-9 и трамваев КТМ-5. Среди городского транспорта выделяются "маршрутки" в виде "Газелей", ПАЗиков и даже огромных б/у автобусов VOLVO с надписями "частный". В Новосибирске на улицах стали часто попадаться иномарки с левосторонним рулем (привезенные из Японии и подобных стран). Выход новой станции Маршала Покрышкина встроен в 1-й этаж жилого высотного кирпичного дома, который пока еще не заселен.

По пути обратно зашел в книжный магазин, где продавался большой и красивый альбом по Новосибирску за немалую сумму в 220 рублей. Был еще набор открыток про город за 45 рублей, но не все открытки мне понравились.

VIII. Тайга. Ночная перебежка. Трамваи Ачинска

За 15 минут до отправления сел в поезд. Перед нами ушел поезд № 8 Новосибирск - Владивосток, на который в продаже были только билеты СВ. Ехали в купе вдвоем с мужчиной, который возвращался из командировки домой, в Красноярск. На улице иногда выглядывало солнце из-за плотных облаков. Мужчина сообщил, что вчера в Красноярске было +18 и солнце.

Ближе к 23 часам ночи мы прибыли на станцию Тайга. Я хотел переписать расписание пригородных поездов. Стоянка по расписанию - 20 минут, но мы на 7 минут опоздали, поэтому я рассчитывал на 13 минут. Попросил проводника, молодого хакаса, открыть мне дверь не на перрон, а к зданию вокзала, чтобы не тратить время на беготню вокруг поезда в темноте, и чтобы он подождал меня и не закрывал дверь в вагон. Здание вокзала сейчас на ремонте, все в строительных "лесах", поэтому вход не в центре здания, а с восточного торца (на этом я потерял еще минуты 3). Быстро перерисовал данные и бегом обратно. На выходном сигнале уже горит "зеленый", до отхода остается 3 минуты. Парнишка уже собрался закрывать дверь с моей стороны, но я вбежал туда и поблагодарил его. Наверное, он принял меня за чудака: а кто еще в разгар ночи, когда все спят, устроит гонки от поезда через пути до вокзала и обратно?

Расписание по Тайге мне было ценно тем, что можно было продумать вариант с посещением Кемерово или Томска на обратном пути (в Тайге идут ответвления от Транссиба к этим сибирским городам). В ночном вагоне я продумал эти варианты и отмел их, так как тогда придется мне потратить на это сутки, из которых два раза по 4 часа по ночам придется сидеть в полуремонтном вокзале в Тайге. Ладно, оставлю посещение этих городов на другой раз.

В Ачинск мы прибыли с 5-минутным опозданием. Вокзал Ачинск-1 имеет приличные размеры. Иду с перрона за людьми по конкорсу наверх. Дома и автодорога находятся несколько выше железнодорожных путей, поэтому со стороны города вход непосредственно в кассовый зал и зал ожидания, а с перрона надо подниматься на один этаж (на уровне перрона находится нулевой этаж с комнатой милиции, кафе, магазинчиками) по лестнице. Проходит 5 минут, и у меня на руках билет до города Усолье Сибирское, что рядом с Иркутском, в купейный вагон поезда № 12 Челябинск - Чита. За окном начинает светать - около 6 часов утра местного времени. Фотографирую здание вокзала и иду по утреннему городу в сторону центра, благодаря карте Игоря Лапшова. Из этой карты образца 1986 года (а где новее-то взять?) получаю первую информацию о городе: 120 тысяч жителей, крупный промышленный центр Красноярского края (глиноземный комбинат, ремонтно-механический заводы, слюдообрабатывающая фабрика, комбинат меховых изделий, швейная, обувная, мебельная фабрики), основан в 1682 году в виде острога, с 1782 года стал уездным городом. Ачинск был выбран мной для посещения из-за наличия в нем трамвайного движения (открыто в 1967 году). Трамваи идут от центра в юго-западном направлении, а станция Ачинск-1 расположена на северной окраине города, тут и дома небольшие - бревенчатые 2-3-этажки. Согласно карте (что бы я без нее делал?) по улице Кирова выхожу к путепроводу железнодорожной линии Ачинск - Абакан (на этой линии в юго-восточной части города находится станция Ачинск-2), там сворачиваю на улицу Льва Толстого.

На улице очень морозно (0 градусов), иней на траве - максимально утепляюсь, надевая шапку, капюшон и перчатки. Тротуаров зачастую вообще нет (и это город?), чтобы избежать грязи приходится идти по проезжей части навстречу машинам, которых, к счастью, не так много. Вот уже и первые ЛиАЗы-677М едут мне навстречу. По пути встретил выгоревшее заведение, а также обугленный двухэтажный деревянный дом. 3 раза туда-обратно по дороге проехал милицейский УАЗ-469, не признав во мне нарушителя закона. Я перешел неизвестную речушку и попал в центр города - на улицу Ленина. Центр Ачинска застроен старинными кирпичными зданиями. Пройдя техникум и памятник Кирову, перейдя по мосту еще одну речушку с названием Тептятка и повернув налево, вижу едущий трамвайный вагон. Ура, спасибо карте!

Местный трамвай имеет два маршрута. Оба начинаются в центре, у кинотеатра "Сибирь" (хотя сам кинотеатр невелик размерами), вместе идут по территории города. Далее основной маршрут № 1 идет до АГК (как я понял, это Ачинский глиноземный комбинат), а маршрут № 2 - до ЗФА (какой-то завод). Все трамваи в городе одновагонные, модели КТМ-5. Я сел на остановке в вагон первого маршрута с бортовым № 67, подошла кондукторша. Я протянул 10 рублей. "До завода?" - спрашивает она. Отвечаю, что еду по городу. Мне выдается обычный билет за 2,5 рубля. Как я выяснил, проезд на трамвае в черте Ачинска стоит 2,5 рубля, а если пассажир едет за город, то выдается "фирменный" (так я называю билеты общественного транспорта с указанием города, в отличие от "обезличенных" билетиков) билет по цене 4 рубля.

Линия идет по улице Кравченко вдоль современных высотных домов. Я доехал до проспекта Гагарина и вылез. Судя по карте, недалеко проходит граница города. У стадиона "Металлург" я сфотографировал парочку трамваев и сел во встречный вагон (в центр). До поезда оставалось 2 часа. Стал просить кондукторшу продать мне билет за 4 рубля, однако она чего-то испугалась, и оторвала обычный билет за 2,5 рубля и вернув 1,5 рубля сдачи. Я доехал до предпоследней остановки "Пионерская", сфотографировал несколько трамвайных вагонов, купил в дорогу еды на рынке.

До поезда остается час, и я иду по трамвайной линии в центр. К сожалению, валяющиеся у трамвайного кольца "фирменные" билеты испорчены сыростью. Само кольцо - однопутное, без стрелок. В то утро на маршруте № 1 работало 7 вагонов, на маршруте № 2 - 2 вагона. Депо в пределах города не обнаружено.

Итак, я спешу через центр к вокзалу. На одной из остановок меня догоняет ПАЗ-672, идущий через вокзал. Да, давненько я не ездил в "круглых" ПАЗиках! Внутри салона на загнутых пластиковых стеклах сохранились старые надписи: "Опустите 15 коп. и оторвите билет". За 4 рубля я быстро домчался до вокзала. Оставшиеся полчаса бродил по окрестностям вокзала.

Всеволод Назимкин, Москва, октябрь 2002 года
[Сайт "Легендарная Байкало-Амурская"]

Что еще посмотреть на эту тему:
Участок Омск - Новосибирск - Мариинск (Справочник)
Участок Мариинск - Красноярск - Тайшет (Справочник)
Вокзалы и станции Западно-Сибирской ж.д. (Фотогалерея Транссиба)
Вокзалы и станции Красноярской ж.д. (Фотогалерея Транссиба)
Западная Сибирь (Города и Веси)
Восточная Сибирь (Города и Веси)

 Читать дальше