ИТАК, я начинаю. Большая часть пути (а точнее участок Слюдянка-2 - Иркутск-Пассажирский) является самой "молодой" частью Транссиба и возникла в конце 40-х годов в связи со строительством Иркутской ГЭС и затоплением дороги между Иркутском и станцией Байкал. Образовавшаяся же тупиковая ветка от Слюдянки до Байкала известна под именем Кругобайкальской железной дороги.
Начало нашего пути - станция Слюдянка, с единственным в мире вокзалом из белого мрамора.   На снимке слева - вид на вокзал с привокзальной площади, а справа - со стороны поездов.  С пешеходного моста открывается вид на станцию. Станция Слюдянка, а позже город Слюдянка сформировался благодаря строительству Кругобайкальской железной дороги в 1902-1916 гг. Слюдянка является районным центром Иркутской области и названа по одноименной реке, протекающей через город. На станции останавливаются все без исключения поезда.
НЕМНОГО ИСТОРИИ. В 1905 г. открыто локомотивное депо, в нем в 1917 г. сформирован первый на Кругобайкальской ж.д. красногвардейский отряд, боровшийся за Советскую власть с белогвардейцами и белочехами в Култуке, Утулике, Солзане, Паньковке. Павшим в боях 1918-1919 гг. установлен обелиск. (слева - фото вокзала в начале XX века). Рабочие комитеты и подпольные типографии организовывались еще до 1905 г. До осени 1995 г. в Слюдянке была граница участков с переменным и постоянным током. Крупный центр горнодобывающей промышленности (разработки слюды на р. Слюдянке известны с конца 17 в., на карьере "Перевал" добывается мрамор в качестве сырья для цементной промышленности). Слюдянское рудоуправление имеет цех по изготовлению мозаичной плитки из мраморной крошки, линию резки и обработки туфового камня, мрамора и гранитных плит, здесь же Южно-Байкальский рыбозавод с консервным производством. Город, история которого начинается с зимовья, построенного в 1802 г. при сооружении Кругобайкальского тракта, имеет немало исторических и природных достопримечательностей (памятники природы и архитектуры, в их числе мраморный вокзал). В Слюдянке имеется муниципальный краеведческий и первый в области частный минералогический музей (создатель В.Жигалов). Город оказывает значительное загрязняющее влияние на южную акваторию Байкала, которое особенно возросло после землетрясения 26 февраля 1999 г., приведшего к разрушению очистных сооружений. Из Слюдянки отправляется "мотаня" - пригородный поезд до станции Байкал (на фото справа).
СЛЮДЯНКА - начало многочисленных многодневных туристских маршрутов по Хамар-Дабану, двухдневных на пик Черского и водопады р. Подкомарной. Приехавшие вечером туристы могут переночевать на спасательной станции у моста через р. Слюдянка, которым мы проследуем по пути на запад. Затем дорога пересекает р. Похабиха (фото слева), названную в честь русского землепроходца Ивана Похабова. В этом месте, между Слюдянкой и Култуком горы отходят от Байкала и поезд быстро несется по заболоченной равнине. Уже давно виден сильно выдающийся в Байкал мыс Шаманский - памятник природы, на котором обнаружены остатки поселений человека энеолитической эпохи, священное место коренных обитателей. У перешейка - живописный известняковый гребень, прекрасный пляж.
СТАНЦИЯ СЛЮДЯНКА II, от которой отходит ветка к карьеру "Перевал" интересна отсутствием какого бы то ни было вокзала. Прямо посреди станции - мост через р. Талая. Здесь же железная дорога разветвляется на две (фото справа). Левая - современный перевальный путь, правый - Кругобайкалка. Именно отсюда поезд начинает свой долгий и крутой подъем. Сразу же за станцией - пересечение с автомобильной дорогой M55. На следующем снимке видны мосты через р. Култучная: ближний - автодороги M55, дальний - Кругобайкальской ж/д.
НАС ЖДУТ две петли, каждая из которых как бы "облизывает" Култук, и в итоге набирается целых четыре остановки. Поселок Култук и протекающая через него река Култучная берут название из тюркского языка, буквально это слово означает подмышка, также - угол, тупик, залив моря или озера. Вот как писал о реке в 1675 г. Н. Спафарий: "На самом Култуке есть река Култушная, и там пристанища есть, а Култуком называют самый край узкий Байкальского моря, где оно кончается". Култукский острог, первое русское поселение на берегу южном озера, в 1647 г. поставил землепроходец Иван Похабов. В поселке имеются крупный мясокомбинат, контора Автовнештранса, осуществляющая товарообмен с МНР. В прошлом - начальный пункт перевальной дороги через Хамар-Дабан (Монгольского тракта), до сих пор сохранившейся на гольцах в виде просеки и отдельных сооружений (широко используется как туристская и лыжная тропа). Первая остановка в Култуке - Вербный (фото слева). В дальней части петли - мост через р. Култучная. Здесь же пересечение с автодорогой в Тункинскую долину с ее известным грязевым курортом "Аршан" и далее в Монголию. С этого места подъем становится заметным и на глаз и при следовании пешком. Чертова Гора, следующая остановка, ближе всего к центру Култука.  Рядом находится местное кладбище, а также открывается красивейший вид на Байкал. Железная дорога уходит от Байкала на вторую петлю. На снимке можно увидеть поезд, проезжающий под автомобильным мостом на другом конце петли.   Остановочный пункт Партизанский расположен прямо перед тоннелем (точнее двумя - по одному на каждый путь) (фото справа), причем западный был построен в 1946, восточный - в 1948 г.   От остановки вниз и затем вдоль горы идет дорога, по которой можно обойти тоннель - дорога заканчивается как раз у западного портала (фото слева). Почти сразу же за тоннелем видны остатки бывшей станции Медлянка, посередине которой - пересечение с р. Медлянка. Станция, видимо, возникла при строительстве дороги, затем убрана за ненадобностью и теперь здесь не останавливается даже электричка. Почти здесь же снят вид на поднимающийся поезд по противоположном краю медлянской петли. Чуть дальше сверху спускается автодорога M55 и некоторое время идет параллельно железной, пересекая ее автомобильным мостом. Причем автомобильная и железная дорога здесь направлены в противоположные стороны, т.е. если вы едете по железной дороге в западном направлении и в ту же сторону едет машина, то последняя следует на восток. И вот, наконец, последняя остановка в Култуке - Земляничный, откуда открывается вид на поселок, порт, мыс Шаманский, Слюдянку и Хамар-Дабан. Кстати, если приглядеться, то можно увидеть и карьер "Перевал" - светлое пятно посреди горы в правой части фотографии. От Земляничного крутой дорожкой (с нее и сделано чудесное фото слева) можно спуститься прямо к станции Култук на Кругобайкальской железной дороге, мы же двинемся дальше. Остановочный пункт 5293 км не имеет даже платформы. От него очень крутой тропой можно добраться до небольшой деревушки на 154 км Кругобайкалки. Между Земяляничным и следующим тоннелем современный Транссиб и Кругобайкалка следуют параллельно друг другу, но если последняя идет вдоль берега, не поднимаясь, практически ни на один метр, то мы уже более чем на 200 м выше озера, а подъем продолжается.
ПЕРЕД ТОННЕЛЕМ бросим прощальный взгляд на Байкал (еще несколько километров он временами будет мелькать в окне, но дорога уже отворачивает в сторону). Особенно интересно, на мой взгляд, здесь ехать на восток: при выезде из восточного портала тоннеля Байкал предстает перед путешественником во все своей красе. Кстати, на этом снимке карьер "Перевал" различим очень хорошо. Для обхода тоннеля (между прочим, первого, при следовании из Москвы) нет ни дорожек, ни нахоженных тропок. Нужно просто перелезть через водораздел и спуститься к Темной Пади, возле которой расположен западный вход в тоннель.  Если же вы едете на электричке, то вашему взору предстанет следующая картина (фото справа). А эта фотография сделана из электрички, въезжающей в тоннель. Возле входа - будка с охранником. Многие туристы начинают свой поход на Кругобайкалку именно отсюда. Крутой тропой они спускаются к Правой Ангасолке и уже через 4 км достигают устья. Здесь - край одной из самых впечатляющих петель на всем Транссибе. На фотографиях видно противоположный край петли, до которого по прямой меньше километра (перепад высот около 50 м). По рельсам же путь составляет более 6 км. Двигаясь дальше мы увидим на противоположном склоне долины (фото слева) Ангасолку (поселок и станцию), а также - деревянный двухэтажный вокзал. Название "Ангасолка" идет от бурятского онгосо - лодка, судно, корабль, челнок. В дальней части петли, на повороте - остановка с незамысловатым названием Поворот. Это - уже окраина поселка. Здесь же мост через Правую Ангасолку. В Ангасолке (первая станция после начала подъема) имеется щебневый завод. Интересный момент - из-за большой крутизны склона вход с платформы в вокзал осуществляется прямо на второй этаж. Отсюда открывается вид на Хамар-Дабан), причем вдали - вершины, которые невозможно увидеть из Култука или Слюдянки. 6 км петли позади и, кинув прощальный взгляд на тоннель, проследуем дальше. Между Ангасолкой и Андриановской когда-то было три остановки: Черемуховый, Прибайкальский и Заповедный. Если от последнего еще можно увидеть остатки платформы, то от первых двух не осталось и следа. На пути - еще одна петля, гораздо меньше предыдущих. В ее изгибе - пересечение со Средней Ангасолкой, причем это даже нельзя назвать мостом, скорее - тоннелем для воды (фото слева). Перед станцией Андриановская позади последний раз мелькнет Байкал. Практически сразу же, в начале станции подъем прекратится и начнется ровный участок.
СТАНЦИЯ АНДРИАНОВСКАЯ расположена на перевале. Она находится на высоте около 880 метров над уровнем моря. Здесь же берет свое начало Левая Ангасолка (последнее пересечение с водотоком, относящимся к системе Байкала), по которой можно спуститься к Кругобайкалке, но этот путь редко используется туристами. За Андриановской - снова пересечение с автодорогой M55, проходящей по мосту, построенному в начале 90-х годов над железной. Остановочный пункт Переезд назван по бывшему здесь до постройки моста одноуровневом пересечении с автомобильной дорогой. На фотографии справа хорошо видно, как спуск железной дороги сменяется подъемом. От Переезда начинается очень популярный лыжный маршрут: 13 км вдоль Большой Крутой Губы до ее устья, а затем по льду до Слюдянки. Между Переездом и Кедрачами железная дорога пересекает приток р. Малая Глубокая, несущей свои воды в Иркут. Далее - снова автодорога M55 (рядом с переездом недостроенный и уже давно не строящийся автомобильный мост)

Михаил Крайнов, Иркутск, 27 сентября 1999 года

Что еще посмотреть на эту тему:
Участок Тайшет - Иркутск - Слюдянка (Справочник)
Вокзалы и станции Восточно-Сибирской ж.д. (Фотогалерея Транссиба)
Тоннели (Фотогалерея Транссиба)

 Читать дальше