ЗАБАЙКАЛЬСКИЙ участок Транссиба довольно разнолик - стальной путь пересекает несколько различных зон. Если они и похожи по климату, то по растительности, рельефу, населенности друг от друга весьма отличны. Обобщенно эти зоны можно поделить на четыре основных: 1) "Пригородная Читинская", проходящая по долине Ингоды; далее - 2) "Яблоновый хребет" - железная дорога уходит от Ингоды, взбирается на этот хребет и потом спускается с него в другую долину, уже Хилка, который относится к бассейну Селенги; 3) "Долина Хилка" - исключительно живописная по красоте зона, которая продолжается больше 250 километров; и, наконец, последняя - 4) "Северная степь", когда от Хилка Транссиб резко отворачивает почти на север, пересекая последовательно густую тайгу, лесостепь, переходящую на территории Бурятии в настоящую степь с пологими холмами. Завершением всего этого участка является город Улан-Удэ - столица Бурятии, который расположен на берегу полноводной Селенги. Но мы в этой главе доедем только до Петровского Завода, и последней зоны коснемся в описании совсем немного. Степей тут вообще-то нет, но название главы я оставил - это же Забайкалье, и легендарная песня - о нем!
Итак, продолжаем наш подробный рассказ о пути на Запад.
ПОКИДАЯ станцию Карымская (6295 км), мы уже оказываемся в пригородной зоне читинских электричек. Их тут много - поскольку здесь, по берегу Ингоды, расположена основная дачная и санаторная зона Читы. Это не удивительно - по той простой причине, что практически до самой Читы растут чудесные сосновые леса, дающие целебный и здоровый воздух. Почвы, конечно, не фонтан, но тем не менее народ что-то выращивает, как видно с поезда. В этот раз я проезжал долину Ингоды ранним утром, и открыв окно вагона, наслаждался видом Ингоды, черемуховых цветущих зарослей и встающим из-за сопок майским ярким солнцем. Железная дорога петляет, повторяя излучины реки и временами прижимаясь к сопкам, заросшим соснами и листвянками; поэтому можно "поймать" прекрасные виды. На 6264 км - станция Дарасун (все поезда тут пару минут стоят) - отсюда недалеко одноименный курорт, довольно известный. Поближе к Чите заметно возрастает число поселков, чувствуется приближение крупного города (впервые за 2300 км пути, от самого Хабаровска!). 6231 км - станция Кручина (слева): бывший военный городок, поэтому стоит прямоугольный вокзал без всяких изысков. Вообще, восточные пригороды Читы традиционно были вотчиной Советской Армии (Атамановка, Песчанка) - ведь в годы противостояния с Китаем Забайкальский военный округ был мощным и сильным. Ингода тут подходит совсем рядом к железной дороге, и, проехав станцию Антипиха (уже в черте города Читы), мы приближаемся к вокзалу Чита-Вторая.
ПОЧЕМУ Вторая, а не Первая? Ведь это главный пассажирский вокзал и ворота города? Внятного объяснения сейчас я не могу вам представить - сам не в курсе, хотя интересно было б узнать. Но вокзал тут красив - архитекторы постарались. Точнее, два вокзала - новый (слева на фото) и старый, исторический (справа). Оба они мне нравятся и, на мой взгляд, очень хорошо гармонируют друг с другом. Причем старый вокзал мне напоминает Одесский оперный театр (сходство стилей очевидно, хотя театр более сложный и вычурный). Эти фото я сделал в восемь утра 25 мая на залитой рассветным солнышком привокзальной площади во время стоянки моей "России". Такие вокзалы смогли тут построить благодаря тому, что Чита - это штаб-квартира самой протяженной на Транссибе Забайкальской железной дороги. А вот как тут начиналось все в начале века. Но вообще (мой субъективный взгляд) - Чита город довольно бедный относительно своих западных сородичей, хотя живет народу тут немало, по сибирским меркам, более 300 тысяч. Итак, поменялся электровоз, и мы едем дальше, медленно покидая Читинский вокзал. Сразу за вокзалом - мост. Пересекаем реку Читинка, и начинается грузовая станция, депо, контейнерная площадка. Всего в 3 км к западу от Читы-2 находится Чита-Первая (слева) - небольшой белокаменный вокзал, утопающий в листве. Это в основном товарная станция. Должен еще заметить, что пригородное движение на запад от Читы намного меньше, чем на восток. После Читы-1 железная дорога описывает небольшую петлю, и на 6191 км нас ждет приятный сюрприз, если встать с северной стороны - внезапно открывается большое, голубое, полукруглое озеро. Это озеро Кенон - красивое название!. Но что значит оно - не знаю. На противоположном берегу его виднеется Читинская ГРЭС, а на глади озера летом всегда качаются рыбацкие лодочки. Три километра вдоль озера - и едем дальше на запад. Станция Кадала (6184 км) - недалеко Читинский аэропорт; затем западные пригороды Читы - шахтерские поселки Черновская, Ингода, в станции Домна - военный гарнизон. Уголь тут уже  добывали еще лет 80 назад - железная дорога требовала "черного хлеба". От станции Ингода (6156 км) железная дорога решительно поворачивает на подъем.
ТЕПЕРЬ наша задача - пересечь Яблоновый хребет и перейти из бассейна Амура в бассейн Селенги, чтобы достичь затем Байкала. Сначала подъем плавный и довольно пологий (на снимке слева, сделанном на петле 6150 км); но потом он становится более крутым.Станция Лесная (6139 км) уже на подъеме; от нее на юг отходит старая ветка железной дороги (на Дровяную, к углю). Теперь подьем заметен и на глаз - углубляемся в лесистые горы. Станция Яблоновая находится почти на перевале и как раз от нее начинается 12-километровый перевальный трехпутный участок. А на южной стороне (6119 км) перед станцией находится большой отстойник всяческой железнодорожной техники на 3 пути, огороженный деревянным забором. Большое количество электровозов (ВЛ-60, ВЛ-80), тепловозы, а затесавшиеся туда пара паровозов и вагон 30-х годов дополняют картину. Проследовав Яблоновую, идем уже по перевальному участку - там три пути. Сам же перевал - на 6110 км (фото слева). Когда-то тут существовал знаменитый тоннель (фото справа) с надписями на порталах - "К Атлантическом океану", "К Тихому океану"; но, видимо, в сталинскую реконструкцию Транссиба, он был срыт, а профиль дороги смягчен и теперь тоннеля этого нет. После него быстро, за каких-то три-четыре километра, спускаемся - и после станции Тургутуй (6106 км) попадаем на унылую равнину с пологими сопками на горизонте (и Яблоновым хребтом позади), этакая барабинская степь в миниатюре.
И вот теперь будет необходимо некоторое историческое отступление в моем повествовании - ведь дорога здесь не должна была проходить вообще!
ОБРАТИМСЯ же к истории, примерно на столетие назад. Когда-то, при изысканиях трассы, предполагалось, что она восточнее Байкала пойдет по долине Уды и выйдет к Чите с севера, со стороны озера Арахлей. Этот путь был длиннее южного почти на 100 км, но намного проще в геологическом и гидрографическом отношении, да и рельеф был мягче. Словом, тогдашние аналитики оценивали постройку дороги по северному варианту вдвое дешевле. Река же Хилок, а также Яблоновый хребет в этом районе смущали изыскателей. Но тут царское правительство решило "осваивать" Маньчжурию - а проще говоря, взять свой кусок у тогдашнего бессильного Китая и заполучить привлекательную сферу влияния, вплоть до Ляодунского полуострова. Кроме того, путь к Владивостоку через Маньчжурию сокращается на 514 верст. В 1896 г. заключают с Китаем договор (подробнее об этом здесь) и работа закипает - темпы освоения той территории просто поражают. И тогда (а точнее, на год раньше, когда переговоры с Китаем еще шли) на маршрут Забайкальской дороги начинают влиять не экономические, а военно-политические факторы - линия по военным, стратегическим и политическим соображениям должна пройти южнее! Гораздо ближе к границе; к Маньчжурии и Внешней Монголии (которая тоже стала рассматриваться сферой влияния Российской империи). Зона освоения и активного заселения, на которую маршрут дороги оказывал огромное влияние, теперь тоже проходит намного южнее - в этом те, кто принимал решения, прекрасно отдавали себе отчет. И вот Забайкальская дорога стремительными темпами строится - по южному, дорогому, пути. В 1896 г. начинают возводить насыпи, Хилок их затапливает (местами на полтора метра). Тогда инженеры-строители принимают решение значительно ее приподнять, еще удорожив работы. Но следующий год, 1897-й, преподносит сюрприз: Хилок поднимается от уровня, который гидрографы оценили как максимально возможный, еще минимум на 3 метра (!). Последствия: 367 верст готового железнодорожного полотна коту под хвост; ввод Забайкальской дороги в действие отодвигается минимум на год; полотно решают поднять гораздо выше (будете ехать долиной Хилка, сами увидите - а уровень насыпи вот, на старом фото слева. Это далеко не самый высокий...). Но все трудности преодолели и в 1900 г. построили всю дорогу - от Мысовой на Байкале до Сретенска на Шилке - а строили ее с двух сторон одновременно. Такая вот история.
ДАВАЙТЕ теперь поедем дальше - по долине Хилка. Долго мы по ней едем (278 км - это вам не фунт изюму...). Спустившись с Яблонового хребта, едем по унылой монотонной равнине - но это не слишком долго! Местность скучная; и за станцией Сохондо (6096 км) - где находится погрузочная площадка для лесопродукции, сейчас почти пустынная, мы пересекаем плюгавенькую речку, почти ручей - это и есть тот грозный Хилок. Но пока на него вряд ли вы обратите внимание. Тут долина Хилка широкая и сам он протекает южнее, в некотором отдалении от дороги - его почти не видно. Путь почти прямой и поезд мчится резво. Проезжаем станцию Гонгота (6075 км) - ее можно узнать по памятнику - пушке времен войны, стоящей немного восточнее станции; затем - Могзон (6054 км).
Могзон - узловая станция, здесь меняется бригада локомотива и поезд стоит 10-15 минут. На фото слева - мой снимок станции, сделанный с виадука. Вокзал здесь построен недавно, раньше был деревянный. После Могзона долина, по которой мы едем, несколько сужается и появляется лесистость - в районе станций Загарино и Тайдут, но у станции Харагун (5993 км, фото справа) снова расширяется. Поселки в этих местах крепкие, большие - возникали они в основном сто лет назад, во время строительства железной дороги, ехали сюда в те времена переселенцы с Европейской России и Украины десятками тысяч. Наблюдателю с Европейской России также бросится в глаза почти всеобщая "деревянность" - все из дерева, каменных зданий раз-два и обчелся, разве что трех- и пятиэтажки в военных городках, водонапорные башни да школы сталинской постройки. Народ здесь живет в основном лесом - раньше здесь были мощные леспромхозы, перерабока; лес экспортировался даже в Японию. Сейчас вся эта деятельность еле теплится, но некоторые леспромхозы все же уцелели. Большинство старых зданий вокзалов - тоже из дерева (на фото слева - станция Гыршелун, 5951 км). Они похожи по стилю - видимо, строились в одно время.
После станции Гыршелун Хилок, вобрав в себя ряд притоков, становится больше и теперь временами подходит к железной дороге; а сам путь начинает петлять, повторяя излучины поймы. Со всех сторон лес - с севера прямо на сопках, вдоль которых мчится поезд; с юга за долиной реки на сопках; только пойма реки и луга разделяют тайгу. Много сосны, листвянки, но все же не так, как под Читой - одна хвоя, есть и лиственные породы. Встав с южной стороны, можно смотреть красивые природные виды, особенно в солнечную погоду (а солнца тут много!). Для примера - старый снимок начала века (слева, долина Хилка на 418 версте).
НА 5934 КМ подъезжаем к городу и станции Хилок. Пассажирские поезда здесь стоят чуть-чуть, но это большая грузовая станция и пункт переприцепки товарных поездов. Здесь находится и локомотивное депо. У депо, немного восточнее вокзала, нас встречает с северной стороны паровоз Су, вставший на вечную стоянку (фото справа). Вот еще вид на него, поближе; и совсем близко. А на самой станции стоит вокзал начала века, довольно оригинального стиля (слева) - ведь Хилок с самого начала был одной из основных станций Забайкальской дороги. Город расположен очень красиво - по обеим сторонам реки, делающей тут большую излучину; можно увидеть полностью деревянные интересные пешеходные мостики через Хилок.
После Хилка уже строго едем по долине, повторяя все изгибы поймы; дорога описывает большие петли и насыпь над рекой находится временами очень высоко (почему - уже написал раньше). 5907 км - станция Жипхеген, здесь же находится интересный приметный утес (привожу фото начала века, справа). 5883 км - станция Бада. Она примечательна двумя неповторимыми признаками - восточнее станции с севера находится военный аэродром, недалеко от нас (видны серебристые силуэты истребителей); а с южной стороны - отстойник паровозов, поставленных на консервацию для военного времени. Их там стояло раньше не менее 50 штук. Сейчас, правда, подразграбили, но все же еще можно много интересного увидеть. Здесь же - большая лесопогрузочная площадка. Сама Бада лет 20 назад была большим поселком, почти городом - здесь стояло больше 10 воинских частей; и посейчас между аэродромом и станцией видны большие пустыри со строительным мусором и обломками кирпичей - вот там военные когда-то и стояли. Едем дальше: 5859 км - станция со смешным названием Хохотуй. Западнее ее я встал у окна с фотоаппаратом, долго выбирал вид на Хилок - уж больно все были красивые, один другого лучше - и в итоге сделал снимок (слева), не слишком удачный, увы - видна только протока Хилка и кажется, что речка маленькая; но это не так. Хилок тут полноводен; и примерно раз в 10-15 лет разливается так, что мало не покажется! Зато на снимке можно увидеть очень характерный для всех этих мест пейзаж и величину петель, которые описывает дорога вдоль реки.
И ВОТ МЫ на 5836 км достигаем маленькой станции Толбага - точнее, уже 2 года не станции, а только остановки - пути демонтированы. Когда-то это была большая станция, где стояли все поезда, даже транссибирский курьерский экспресс. Это - место соединения строителей Забайкальской дороги, шедших навстречу друг другу с двух сторон - с Шилки и с Байкала. В честь этого события в 1900 году поставлена тут небольшая, но очень симпатичная деревянная часовня (снимок слева). Этот снимок стоит посмотреть в полный размер - я считаю его одним из лучших в своей коллекции, уж очень он выразителен (на мой, конечно, субъективный взгляд). За Толбагой - огромная петля вдоль излучины Хилка - будете ехать - посмотрите, очень живописно! На 5828 км находится большой поселок и небольшая станция Новопавловка с синим деревянным вокзалом (слева). Поселок тянется вдоль железной дороги на 6 км, основное занятие населения - лес и его переработка. С юга виден большой угольный карьер на берегу Хилка. Здесь добывают бурый уголь - но он невысокого качества. А добывают его тут потому лишь, что в нем содержится германий - редкий металл, применяемый в производстве полупроводников и в оборонной промышленности. От Новопавловки путь пошел на подъем и через 10 км - станция Тарбагатай (5818 км), большой сельскохозяйственный поселок.
ЗА ТАРБАГАТАЕМ еще 4 км дорога идет по долине Хилка, хотя сам он уходит к югу. На 5812 км на южной стороне в некотором отдалении видеется старинное большое село Кули, которому гораздо более 100 лет - оно еще расположено на берегу Хилка. Поезд тут проскакаивает на полной скорости - станции нет. И после этого места путь отворачивает почти на 90 градусов, устремляясь на северо-запад - мы покидаем долину, уходя направлением на Бурятию и Улан-Удэ. На 5804 км расположен поселок Баляга, где во времена советские находился один из самых знаменитых и крупных леспромхозов с огромным объемом добычи и перевалки леса. Проезжая вдоль поселка (а он километров на 5 вдоль дороги протянулся), вы это, несомненно, почувствуете. Но сейчас - запустение.
Вы наверное, обратили внимание на имена, которые здесь носят поселки и станции? Толбага, Жипхеген, Хохотуй, Хушенга, Сохондо и тому подобные необычные имена? Это - наследие прежних времен, когда тут кочевали буряты. Основная масса названий имеет бурятские корни и что-то означает. Русские и украинские переселенцы приехали сюда в основном 100 - 130 лет назад, и, основав поселки, многим местам сохранили оригинальные и, согласитесь, очень запоминающиеся имена.
После Баляги мы, прорезая густую тайгу, приближаемся к городу Петровск-Забайкальский и крупной узловой станции Петровский Завод. Это очень уникальное не только для Восточной Сибири, но и для России место. Но рассказ об этом - оставим на потом...

Сергей Сигачев, Хабаровск, 10 ноября 1999 года

Что еще посмотреть на эту тему:
Участок Чита - Улан-Удэ - Слюдянка (Справочник)
Участок Сковородино - Могоча - Чита (Справочник)
Вокзалы и станции Забайкальской ж.д. (Фотогалерея Транссиба)
История Транссибирской магистрали

Кухни в москве Информация дистрибьюторам. Каталог, цены. darina.ru Квартиры в новосибирске Онлайн-заявка на кредит. Советы по покупке и продаже квартир и др. reforum.ru Курсы наращивания ресниц Салон красоты на дому. Условия доставки. minona-school.su