ПОСЛЕ АРХАРЫ начинается Забайкальская железная дорога и на протяжении 350 км за окном вагона тянется равнина. Но это не такая уж идиллическая равнина, как где-нибудь в Черноземье под Воронежем или Тулой. Эту равнину пересекают большие и полноводные реки, величиной с Днепр где-нибудь у Кременчуга или даже поболее. Здесь зимой весьма и весьма немаленькие морозы, а осень наступает гораздо раньше. И тем не менее, эти края считаются житницей Дальнего Востока - здесь растет соя, и кукуруза, ячмень и баклажаны, и еще много чего хорошего. А по восточным меркам здешние места неплохо заселены, вплоть до города Свободного.
Отъехав от Архары на запад, всего через полсотни километров поезд пересекает большую и бурную реку Бурею, на которой выше по течению уже долгое время строится ГЭС. Через нее, кстати, не существует ни одного автомобильного моста и всего один (который на снимке слева) железнодорожный, построенный в 1915 году. Через 2 километра после моста - и одноименная станция, тоже Бурея, с красивым голубеньким вокзалом сталинского стиля (справа). Причем прямо на перроне растут громадные ели и лиственницы. От этой станции идет еще ветка на юг, к угольным копям Райчихинска.
ДОРОГА тут идет ровно и прямо, часто окружающей пейзаж загорожен лесополосой, а когда она временами прерывается, видны сельскохозяйственные поселки с фермами, силосными башнями и пасущимися стадами коров. А коли дорога хорошая, то и поезд мчится быстро. Много полей, особенно по поймам рек, леса почти нет. За Буреей еще полсотни км - и еще город на пути - Завитинск, а станция там называется - Завитая (слева на снимке). Следующий отрезок пути за Завитой - примерно 100 километров, уже до самого Белогорска - самый плодородный. Маленьких сел почти нет, а народ живет кучно, в больших (по 8-10 тысяч человек) и богатых когда-то поселках - Екатеринославка, Поздеевка, Возжаевка. На снимке справа - большой элеватор, стоящий на станции Екатеринославка. Все они основаны в 1900-10-х годах, еще до революции, вместе со строительством Транссиба. Здесь живет много казаков по происхождению - на этой территории было Амурское казачье войско.
И НАКОНЕЦ поезд приближается к большой станции Белогорск, которая когда-то называлась Куйбышевка-Восточная. Это не просто станция, а огромный гарнизон (в совсем недавние времена противостояния с Китаем), бывший штаб развернутой армии и город, второй после Благовещенска в Амурской области по величине - примерно тысяч 90. Именно в Белогорске отходит стальной путь на юг, к Амуру и Благовещенску. Расположен он на берегу реки Томь (не путать с западно-сибирской речкой), которая по величине не меньше, чем Вятка у Кирова. На белогорском вокзале почти в любое время суток можно купить свежую прессу, что меня всегда поражало - на Транссибе вплоть до Иркутска это дело, прямо скажем, нелегкое. А на перроне стоит серебряного цвета памятник Ленину, который стоит в указующей позе со строгим выражением лица, как бы говоря проезжающим пассажирам - "а чего вы сюда зазря приперлись?" (это хорошо видно на моем снимке 1988 года, справа). Вот еще снимок вокзала, сделанный мною с виадука сверху. Стоят в Белогорске поезда долго, по 20-25 минут - здесь меняется и бригада, и локомотив.
ПЕРЕСЕКАЕМ после Белогорска реку Томь, и снова на пути большие сельскохозяйственные поселки - станция Серышево, затем Арга. Тут рельеф вообще плоский, как стол. И на подходе опять огромная река - Зея, самая широкая после Амура вплоть до Оби. Она здесь такой же ширины, как Енисей у Красноярска. Посмотрите мое фото 1988 года, сделанное с западной стороны моста - правда, на нем кажется, что мост маленький. Но это не так - в нем 7 пролетов по 170 метров, весьма солидно. Проложен через нее километровый мост 1914-го года. Вот здесь фото 1913 года, показывающее момент постройки этого моста. И почти сразу за мостом, на западной стороне Зеи начинается город, носящий гордое имя - Свободный (на снимке слева - новый вокзал).
"Что за станция такая, Белогорск иль Завитая? - А с платформы мат отборный, значит - станция Свободный...". Не думайте, это не моя выдумка, навеянная знаменитым стихотворением Маршака. Это - военно-народный фольклор времен застоя, имеющий глубокий смысл. Когда-то, годков 20 назад, был город Свободный совсем не мирным городом. Стояло там, как и в его близком соседе Белогорске, огромное количество частей - ракетчики и связисты, артиллеристы и танкисты. И вот, если в поезд садилась "фуражка", опытный пассажир с тех мест сразу мог сказать - едет до Свободного, ну или до Белогорска. А в самом Свободном садились в поезда исключительно или военные, или их семьи. Пара бутылок водки в портфеле, местный арбуз под мышкой - и отличная дорога до Хабаровска, "округа" и центра цивилизации, обеспечена. Благо, ехать недолго - 13 часов. Если же забраться еще дальше вглубь истории, то до революции Свободный именовался городом Алексеевском, в честь цесаревича - наследника престола Российской империи. А станция -  именовалась Михайло-Чесноковская. Она и сейчас есть внутри Свободного, просто превратилась во второстепенную, чисто грузовую. Основной же вокзал потом построили в 4 км западнее ее, который и представлен на фото.
ЗА Свободным железная дорога забирается еще дальше на северо-запад, и природа суровеет прямо на глазах - к поезду подступает лес, больших сел больше нет и примет цивилизации тоже поменьше. Рельеф тоже становится несколько холмистым и дорога иногда немного петляет.На пути у нас - станция Ледяная (слева). Интересна она тем, что вблизи ее находится космодром Свободный (а когда-то - ракетная база), и те, кто добирается туда, держат путь именно до Ледяной. И хотя она недавна стала просто платформой, а пути демонтировали, но часть поездов по-прежнему здесь останавливается. От нее же идет к космодрому ветка на север. С северной стороны вдоль дороги тянется речка Пера, то приближаясь, то отдаляясь от нее, довольно длительное время. Через 80 километров от Свободного - станция Шимановская (а город - Шимановск, на снимке справа). А слева - бюст большевика Шимановского, стоящий на перроне этой же станции. По всем признакам, Шимановскую бы ее определил как границу более или менее освоенных районов Дальнего Востока - к юго-востоку, и "гиблых" мест на стыке Сибири и Приамурья - к северо-западу, где особенно никто не хочет жить из-за суровости климата. От нее же, насколько я знаю, начинается постоянная вечная мерзлота. Вот от Шимановской и далее к западу (до самой Читы) я бы не советовал прикупать продукты - пирожки, вареники и прочие самостоятельно сделанные населением изделия. Поскольку народ там бедствует, оттуда и стремление навариться на желудках обеспеченных (по их меркам) пассажиров - за счет снижения качества продуктов. Ну а ягоду, которой в этих местах навалом или дары тайги - берите смело. Впрочем, об этом будет написана целая отдельная глава.
После Шимановской начинаются такие места, которые никогда не удостаивались подробного описания. Но о них - в следующей главе.

Сергей Сигачев, Хабаровск, 9 сентября 1999 года

Что еще посмотреть на эту тему:
Участок Бира - Белогорск - Сковородино (Справочник)
Вокзалы и станции Забайкальской ж.д. (Фотогалерея Транссиба)
Мосты и трубы (Фотогалерея Транссиба)
История Транссибирской магистрали

 Читать дальше

Игровые автоматы онлайн Возможность скачать. Сервер Quake, Counter-Strike, Neverwinter Nights и др. kazinoroyal.com Итальянская детская мебель Школьная мебель. Интерьерная студия. pinocchio.ru Подоконники мраморные Изделия из декоративного камня. Описание материала. ternastone.ru