ИТАК, миновав на приличной скорости новый мост через Амур, я оказываюсь уже в другой области - Еврейской автономной (ЕАО), этом уникальном рудименте сталинской эпохи, созданном еще в 1932 году. Амур разделяет Хабаровский край и ЕАО, у местных жителей ласково именуемой "Еврейкой". Через километр после моста с северной стороны видны площадки для сборки ферм нового моста и склад для хранения разделанных деталей старого, затем - западный портал тоннеля под Амуром, путь из которого присоединяется к основному транссибирскому ходу, а с юга - грандиозный автомобильный виадук, постепенно спускающийся на землю через 3 километра за мостом. И вот - первая станция на территории "Еврейки" - пост Покровский, на фото. В былые времена она служила для ожидания своей очереди на мост многочисленных составов с запада. И после нее некоторое время поезд идет вдоль рукавов и проток Амура, правда, уже тупиковых, без мостов. Затем - на фото справа - более крупная станция, Приамурская.Там и западнее ее - самое большое скопление хабаровских дач на левом берегу Амура, ну и народу летом много всегда. Как любопытный факт, должен отметить, что на некоторых станциях, и на Приамурской в том числе, названия выполнены на 2-х языках - русском и идише (немецкоязычный диалект еврейских жителей Европы). Но не на всех - последовательности тут особой нет. Дачи тянутся затем еще некоторое время, и потом уже - равнина, плоская как стол, а с юга - одни болота, которые простираются до самой китайской границы (а от этих мест до нее от 50 до 100 км).
ОБЩИЙ ОБЗОР. Вся дорога от Амура и до Архары - границы Дальневосточной железной дороги - делится на две резко различных части. Первая часть, 190 км от Амура до Биробиджана и чуть западнее - это равнина с прямой, как стрела, дорогой, где поезд мчится свыше ста км/час, и только изредка на ней с севера попадаются невысокие сопки. Затем картина резко меняется и следующие 220 км путь проходит по долине реки Биры, у южного подножия крутых сопок, постепенно поднимаясь, а затем переваливает Малый Хинган и опять спускается к равнине. Есть там и скалы, и красивые сопки, но главная достопримечательность - это целая цепь тоннелей - шесть на 100-километровый отрезок пути, пересекающих южные отроги Малого Хингана. Такого на нынешнем главном ходу Транссиба больше нигде нет. Ну - а теперь обо всем об этом подробнее.
РАВНИНА ЗА АМУРОМ. После станции Приамурская поезд набирает скорость и, как бешеный, несется по плоской равнине до самого Биробиджана. С юга болота, с севера - болота и несколько вдалеке река Тунгуска, то есть места непроезжие. Но это совсем не значит,что там нет ничего интересного. Сначала идут дачные высокие платформы, станции Николаевка и Дежневка - центры пригородного сельскохозяйственного производства, а затем - отлично виден отворот дороги на Комсомольск-на Амуре. На этой ж-д развилке и расположен разьезд Тунгусский, весьма живописно расположенный (на фото слева). Он находится на 8480 км Транссиба, а вот далее идут (с северной стороны) весьма примечательные места. Через 2-3 километра за ним открывается вид на знаменитую Волочаевскую сопку (на фото справа - мемориал виден белой точкой на вершине сопки). Транссиб в этих местах был проложен в последнюю очередь - в 1915 году, и никто не предполагал, что всего через 3 года дорога станет добычей бронепоездов, летучих отрядов и укрепленных пушечно-пулеметных дотов на господствующих сопках. Так вот, Волочаевская сопка как раз занимала такое положение по отношению к подходам к стратегическому Амурскому мосту. И вот в начале 1922 года армия Дальневосточной республики под командованием Блюхера подошла к ней, бывшей самым укрепленным пунктом обороны японцев и белых на Транссибе. 12 февраля войска ДВР взяли штурмом эту сопку, а уже через 2 дня японцы смотались из Хабаровска. Потом, уже в советское время, на вершине сопки построили интересный мемориал, подзаброшенный сейчас. Помните строки из популярной советской песни - "штурмовые ночи Спасска, Волочаевские дни..." ? Это про эти места! Чуть западнее сопки - станция Волочаевка-1 (на фото слева). А ее вокзал со стороны поселка выглядит вместе с чудной водонапорной башней 1915 года так (фото справа). В скверике с западной стороны станции стоят два партизана, покрашенные серебрянкой - старый (на фото слева) и молодой. С идущего поезда их не всегда видно, так как они находятся в глубине сквера, но если присмотреться - то можно все же их заметить. После Волочаевки идут места уже менее населенные, болота с юга подходят к самой дороге. Поезд несется быстро и за окном мелькают небольшие станции - Ольгохта, Ин (райцентр Смидович), заброшенная станция Оль, поселок лезозаготовителей Аур, Икура. После разьезда Икура мы приближаемся к Биробиджану - столице Еврейской автономной области.
И ВОТ - вокзал Биробиджана с большой надписью на фронтоне на двух языках, вокзал весьма представительный (фото слева). 8351 км Транссиба. Поезда здесь обычно стоят 5 - 7 минут. А здесь зимний вид вокзала. Бывшая когда-то маленькая станция Тихонькая, по воле вождя в 30-е годы ей суждено было превратиться в город Биробиджан и теперь здесь есть даже национальный еврейский театр, шикарная филармония (достойная, например, такого крупного города, как Новосибирск), отделение "Сохнут" и 90 тысяч населения на все про все. Из них титульной нации - евреев - тысяч 10-12. Но надо сказать - городишко тихий, зеленый и один из самых дешевых на Дальнем Востке по стоимости жизни. Еще одна примета Биробиджана, если вы едете с запада - высокая сопка почти в центре города и телебашня на ней (с южной стороны). Видите такое - это Биробиджан, не ошибетесь...
ПОСЛЕ БИРОБИДЖАНА рельеф постепенно суровеет, после станции Кирга появляются сопки, сначала небольшие. С южной стороны временами подходит к Транссибу речка Бира, текущая вдоль дороги на протяжении 120 км - поезд идет по ее долине. Через 40 км за Биробиджаном - станция Бира. Это первая узловая станция после Хабаровска, где меняется бригада электровоза. Вот она (на фото слева). В центре фото - длинный деревянный сарай с желтой полосой. Это вокзал Биры - снимок я сделал год назад. Но его уже нет - снесли в начале этого года, так что теперь это - историческое фото :-). В Бире можно купить разную снедь в дорогу - так как здесь стоянка 10-15 минут. Но лучше (если расписание позволяет) это сделать позже, в Амурской области - там все дешевле и качественнее. За Бирой дорога начинает немного петлять, а на юге возвышается цепь далеких гор, постепенно придвигающаяся к трассе. Вот так они выглядят - на фото справа. Но это еще предгорья, а горы будут дальше... Придвигается к нам и река Бира, которая хорошо видна рядом от Теплого Озера почти до Известковой. Постепенно, по мере отдаления от центров дальневосточной цивилизации, нарастает и степень разрухи. Здесь это проявляется в сломе пристанционных построек, заброшенных лесозаготовок и не выглядит очень трагично. Но кое-где, например в Биракане (60 км от Биры), разруха видна весьма явно по обе стороны от дороги. Вот на этом фото слева (увы, я не успел вовремя среагировать) виден только край "разрухи" чуть западнее станции Биракан - заброшен и разграблен какой-то завод. На вспомогательных путях виден одиноко стоящий почти разваленный паровоз. После станции Известковая (откуда на север идет ветка на Ургал и соединение с БАМом), наш путь уходит с долины Биры и петляет в сопках. Вот тут и начинается самый тяжелый рельеф, где мы пересекаем горную цепь Малого Хингана. И скорости сильно падают. Но красота дороги - шикарная! Особенно если стоять и смотреть с южной стороны. После небольшого разьезда Лагар-Аул - первый тоннель хинганской серии, около 1300 м длины. И вот вскоре после него мы приближаемся к станции Облучье (8190 км Транссиба), во многих отношениях уникальной (на фото слева). Во-первых, там Транссиб, выходя из короткого тоннеля (около 300 м), описывает огромную петлю вокруг всего города, постепенно спускаясь. Причем с восточной, горной, стороны петли отлично видно внизу тот же путь, но идущий уже после станции в противоположном направлении. Во-вторых, вокзал Облучья являет собой образчик оригинальной сталинской архитектуры - с огромными красными звездами по краям надписи "Облучье", импозантной массивной лестницей к перрону, да и вообще построен он с душой тогдашними строителями. Находится он на горе, возвышаясь высоко над станцией. Вот другой снимок вокзала, сделанный мной в 1995 году. В-третьих, сразу после Облучья меняется область - Амурская и часовой пояс - в Облучье +7 от Москвы, а на станции Ядрин, всего в 6 км западнее - уже на час меньше. И в-четвертых, четный и нечетный пути Транссиба внутри города расходятся, описывая петли разной кривизны и соединяясь уже за городом. А это фото (справа) сделано в 2 км западнее станции - на лысой горе высоко пасутся козы.
НАЧИНАЕТСЯ АМУРСКАЯ ОБЛАСТЬ. Итак, простояв положенные 2 минуты в Облучье, мы проезжаем большую петлю и на выходе ее попадаем уже в соседнюю, Амурскую, область. Первая станция там (уже замурованная в прошлом году и с демонтированными путями) - Ядрин. Вообще, станции на этом отрезке, вплоть до Архары, очень похожи - такие бетонные строения из белого кирпича. Например, Кундур-Хабаровский, находящийся в 40 км западнее Облучья (фото слева). Вот только сделано оно в пасмурную погоду, так что не обессудьте... На 8150/8149 км, сразу за Кундуром - очень красивая петля, и сразу после нее - коротенький (около 30 м) тоннель. Тоннели здесь следуют один за одним, их восточнее Облучья два, и западнее - четыре. Самый длинный тоннель на основном ходу Транссиба (не считая того, что под Амуром - он дублирует мост) - это Тарманчуканский (на фото "Известий" справа), длиной около 2 км. Находится он восточнее разьезда Тарманчукан, и строили его с 1912 по 1914 год. Сейчас там ведутся масштабные работы по спрямлению пути и строится новый, более короткий тоннель, это видно на фото (правее идет нынешний путь Транссиба, а слева - вход в новый тоннель и временная ветка). Планируют в 2001 году уже пустить там поезда. После Тарманчуканского тоннеля проезжаем станции Тарманчукан и Урил, и опять тоннель, на этот раз Рачинский. Слева - известинское фото этого последнего из Хинганской серии тоннеля, на 8111 км. Это его западный портал. После Рачинского тоннеля дорога спускается опять на равнину, и через 10 км, у станции Богучан, мы снова выходим на равнину, набирая скорость. На этот раз равнина будет идти с нами долго...
ПОСЛЕДНЯЯ, самая западная станция Дальневосточной железной дороги - Архара (8080 км Транссиба, вокзал - на снимке справа, сделанном на закате). Маленький райцентр с 6 тысячами жителей и узловая станция, где стоят все поезда и меняются локомотивы. Она знаменита и другим - здесь есть шанс купить пиво, известное своими качествами многим проезжавшим здесь пассажирам. Оно местного производства, вкусное и очень уж хмельное (сам пивал неоднократно!). Свидетельствую: знающие пассажиры уже за полчаса до Архары готовят тару под пиво, дабы насладиться им в дороге. А продается оно в деревянной забегаловке "Пиво" слева от вокзала и внешне ничто не говорит, что имеем дело с весьма оргигнальным продуктом... Еще интересное наблюдение: дедушка Ленин, выполненный бюстом, который строго глядит из-под деревьев на пробегающих мимо пассажиров. Его почти никто не замечает, но он - видит всех :-). Вот он, на снимке слева. Архара примечательна также своим "пищевым значением" для пассажиров - здесь край сельский и все довольно дешево, можно купить различную снедь в дорогу, а в сезон (летом) - и разные овощи, особеннно кукурузу (почему-то ее здесь особенно много). Сейчас в Архаре строится новый вокзал, так что вскоре эти снимки тоже станут "историческими". А так выглядела Архара 12 лет назад, на моем снимке 1987 года, с лозунгом "Решения XXVII сьезда КПСС - в жизнь!". В 1 км западнее станции находится локомотивное депо, где я увидел стоящие на путях два ржавых паровоза.

Сергей Сигачев, Хабаровск, 18 августа 1999 года

Что еще посмотреть на эту тему:
Участок Владивосток - Хабаровск - Бира (Справочник)
Участок Бира - Белогорск - Сковородино (Справочник)
Вокзалы и станции Дальневосточной ж.д. (Фотогалерея Транссиба)
Мосты и трубы (Фотогалерея Транссиба)
Тоннели (Фотогалерея Транссиба)
История Транссибирской магистрали

 Читать дальше