ЧТО ЖЕ ЕСТЬ НАЧАЛО ТРАНССИБА? Мнения в исторической литературе встречаются разные, но основная часть пишущих на эту тему авторов обычно акцентирует внимание на одном символическом событии, произошедшем в предместье Владивостока 19 (31) мая 1891 года. Итак, в этот день цесаревич (наследник престола) Николай, будущий император Николай II, в предместье Владивостока, называемом Куперовской Падью, при стечении публики привез тачку земли в основание насыпи будущего Великого Сибирского Пути. Находился он во Владивостоке проездом из Японии, совершая большое путешествие, и это мероприятие - начало строительства железной дороги - провел по Высочайшему повелению своего отца, императора Александра III. Существует широко известное фото этого места, растиражированное во множестве альбомов и изданий, посвященных истории железных дорог и Транссиба в частности. Вот оно, слева: вы видите железную дорогу, опоясывающую небольшой заливчик, вдоль насыпи уже есть различные строения, и место это достаточно обжитое. На заднем плане виднеется сопка, покрытая лесом и человеком явно не освоенная... Судя по состоянию построек, снимок этот был сделан уже через несколько лет после начала строительства Уссурийской дороги, примерно в 1893-1896 годах.
И Я СПРОСИЛ СЕБЯ: что-то я не вижу нигде упоминаний о том, а как сейчас выглядит это легендарное место? Может, стоит поискать самому? Тем более что наводка в глянцевых альбомах есть - "недалеко от Первой Речки". И вот, воспользовавшись короткой командировкой во Владивосток, и еще более коротким появлением солнышка из-за облаков, мороси и тумана в этом красивейшем приморском городе, решил осуществить такое мероприятие. Положив в карман старый снимок Куперовской пади (см.выше), отпечатанный на лазерном принтере и сложенный вчетверо, 15 мая в 17.10 я спустился с виадука, соединяющего морской и железнодорожный вокзалы, по лестнице, ведущей на платформу дальних поездов, миновал мемориальный паровоз Еа (снимок слева); затем красивую стелу, увенчанную чугунным орлом, которая символизирует окончание Транссиба (на фото справа) и пошел по платформе прямо в темный зев путепровода, расположенный аккурат под центральной площадью Владивостока (Борцов Революции). Это мне стоило некоторой выдержки, так как в таком оживленном месте, конечно, маячили пара людей в милицейской форме, а также железнодорожники в каменной будочке справа под путепроводом. Тем более что от пригородных платформ на площадь ведет прямой переходный виадук и все пешеходы идут по нему.
НО Я ПОШЕЛ ИМЕННО В ЭТОТ путепровод (фото слева) под площадью, прямо по направлению к Москве... Внутри путепровода под площадью и центральной улицей города - Светланской к основным путям справа присоединялся путь, идущий от "Дальзавода" и причального района Тихоокеанского флота. Пройдя под площадью (еще один вид на снимке справа), я оказался в уникальном месте старого Владивостока: по крайней мере, с поезда на скорости такое вряд ли увидишь и оценишь. Тем более, что погода и освещение мне благоприятствовали. Впереди был другой путепровод, под ул. Фокина, а в 300-метровом пространстве между ними теснились кирпичные разноцветные зады старых доходных домов постройки примерно 1880-1890-х годов. На что это было похоже? Представьте себе, что вы оказались где-нибудь на задворках Кировского или Литейного проспекта в Питере, там такой же стиль и плотность застройки. Помножьте это на крутые склоны сопок, на которых они стоят с обеих сторон, и вы примерно поймете шарм такого вида.
К ВЕЛИКОЙ МОЕЙ ДОСАДЕ, в этом небольшом промежутке работали путейцы, человек 15, и находилась пара железнодорожников в форме: и я своим входом в это абсолютно не посещаемое пешеходами место привлек к себе всеобщее внимание. Несмотря на прекрасные условия, я не решился достать фотоаппарат и сделать хотя бы один снимок, дабы не стать обьектом разборок и навлечь на себя неприятности. Пройдя путепровод под ул.Фокина, затем я еще прошел под одним путепроводом под ул.Алеутская, и наконец вышел на оперативный и безопасный простор. Там как раз стоял первый километровый знак обычного образца 9288/9287. И еще: именно там, перед этим километровым знаком находился первый переезд на Транссибе, если считать с востока. А именно - через ул. Пограничная. Хотя, надо сказать, это только пешеходный переезд.
ПРОЙДЯ ВПЕРЕД ЕЩЕ С КИЛОМЕТР, уже за знаком 9287/9286, я наконец вышел в начало рельсовой кривой, плавно огибавшей Первореченский микрорайон с южной стороны и остановился: да, это было именно ТО МЕСТО! Я для надежности достал из кармана снимок, расправил его и стал сравнивать местность. Нет, ошибиться было невозможно: все сходилось! Примерная высота насыпи, очертания сопки, залива, очертания кривой - все было похоже! Но и как все почти неузнаваемо изменилось за 100 с лишком лет!
1. Сопка, на снимке почти пустынная, сейчас сплошняком застроена многоэтажными домами Первореченского микрорайона.
2. Высота насыпи, очертания кривой и конфигурация прохождения железной дороги почти не изменились, правда, никаких домов под путями сейчас нет. Но железная дорога стала двухпутной (это произошло еще в 1914 году).
3. Самое главное изменение: заливчик этот на снимке, с лодочками на его берегах, сейчас полностью засыпан и отделен от акватории Амурского Залива насыпью, заросшей кустарником. И на его "дне" сейчас расположена автостоянка, набитая подержанными японскими машинами, с разбросанным вокруг мусором..
Справа по ходу от вокзала находился строящийся красно-кирпичный храм, весьма живописно расположенный на сопке среди высотных домов.
Сделав там пару снимков, я все еще сомневался и на всякий случай пошел дальше, до станции Первая Речка. Но уже ничего подобного не было, ни по рельефу, ни по прохождению дороги. Дойдя до станции, я увидел по ее центру (чуть раньше пригородной платформы, вот тут - снимок слева) большой железный плакат с грозным предупреждением (наверное, для меня) "Стой! Охраняемая зона! Штраф 10.000 руб!". Платить 10 штук мне, конечно, не хотелось, но инстинкт исследователя все равно толкал меня дальше, и я пошел в эту охраняемую зону. Слава богу, там уже я оказался никому не нужен и благополучно дошел до пригородной платформы Первая речка, поднялся на виадук и вышел в город на правую сторону.
МЕНЯ ТАМ ЖДАЛО ДВА НЕБОЛЬШИХ СЮРПРИЗА:
а) оказалось, что станция Первая Речка имеет прекрасный капитальный вокзал дореволюционной постройки (его с поезда почти никогда не видно, я думал раньше, что высокая серая каменная будка по центру с табличкой "Первая Речка" - это и есть вокзал).
б) я неожиданно увидел почти рядом с этим вокзалом заброшенный трамвайный разворотный круг, в центре которого стояло капитальное кирпичное здание явно несоветской постройки. Кусок круга ближе к станции срыт, и получается, что ржавые трамвайные рельсы обрываются прямо к станции Первая Речка. Конечно же, я пошел вверх по тихому проспекту Острякова вдоль этой трамвайной линии - недемонтированной почему-то до сих пор! Она вливалась вверху в маршут трамвая 7,
идущего от вокзала через Первую Речку на Баляева, и таким образом интрига оказалась исчерпанной. Но зачем она там, я так и не понял??? Судя по состоянию разворотного круга у станции Первая Речка и мест вокруг него, последний раз трамвай там ходил лет 30 назад минимум,
а скорее всего больше. Вот такая история.
НЕБОЛЬШОЕ НАПУТСТВИЕ ДЛЯ ТЕХ, КТО пожелает сам увидеть это легендарное в истории России место, но теперь никому не нужное и совершенно заброшенное, эту самую Куперовскую Падь:
1. Садитесь на привокзальной площади Владивостока на трамвай номер 7.
2. Едете на нем 5 остановок до "Дальпресса".
3. Идете вниз по направлению к Амурскому Заливу по ул. Комсомольская минут 5 - и вы у цели!
Смотрите и наслаждайтесь: именно в районе этих мусорных куч и стоянок подержанного японского автохлама цесаревич Николай, будущий последний император Российской империи, и заложил этот легендарный рельсовый путь...


Обозначения: Большая красная точка - вокзал. Маленькая красная точка - станция Первая Речка. Синяя звездочка - район Куперовской пади.
Снимки с сего легендарного места будут опубликованы на сайте. Следите за рассылкой!

Сергей Сигачев, Хабаровск, 18 мая 2000 года

Что еще посмотреть на эту тему:
Участок Владивосток - Хабаровск - Бира (Справочник)
Вокзалы и станции Дальневосточной ж.д. (Фотогалерея Транссиба)
История Транссибирской магистрали

Стол для фрезера Статьи, обзоры, советы и рекомендации. Архив инструкций к оборудованию. shuruping.ru Барные стойки Посуда, мебель и пр. Журнал о ремонте и дизайне. interiya.ru Мобильные телефоны интернет магазин Адреса салонов в Москве и городах России. Каталог товаров. nanoteks.ru