Проехать по Транссибу можно по-разному,
все зависит от ваших желаний и, конечно,
возможностей. Здесь приводится несколько
рекомендаций по этой проблеме, исходя из
имеющегося опыта. Самые свежие
тарифы - здесь, правда, в сокращенном виде.
Фирменные поезда. Самыми
комфортными и быстрыми поездами на Транссибе
являются фирменные поезда номер 1/2 "Россия"(Москва -
Владивосток), 5/6 "Океан"(Хабаровск - Владивосток), 9/10
"Байкал"(Москва - Иркутск), 25/26 "Сибиряк"(Москва -
Новосибирск), 55/56
"Енисей"(Москва - Красноярск) и еще
несколько поездов такого же класса. Они следуют
по своему маршруту с наименьшим количеством
стоянок, порой по 300-400 км без остановки, и не имеют
в своем составе плацкартных и общих вагонов (или
имеют немного плацкартных, но менее трети всего
состава). Вагоны у них немецкого производства,
новые, с кондиционерами. Но и по стоимости они
значительно выше остальных. Публика там ездит
достаточно солидная, много иностранцев, особенно
летом.
Международные поезда - номер 3/4(Москва - Пекин
через Монголию), 5/6 (Москва - Улан-Батор), 19/20 (Москва -
Пекин через Маньчжурию), следующие в Монголию
и Китай, которые раньше были тоже достаточно
комфортабельными, теперь потеряли этот статус,
поскольку превратились в любимое
средство передвижения челноков, русских и
китайских. Поэтому во время стоянок таких
поездов на сибирских и уральских станциях перрон
представляет собой толпу народу, лихорадочно
осуществляющих процесс торговли за те 15-20 минут,
которые отводятся по расписанию на смену
локомотива. А вагоны, естественно, набиты
челночным товаром до отказа (в купейном вагоне
такого поезда ехать весьма некомфортно, поверьте
мне). Ну разве что в вагоне СВ тогда ехать надо,
там челнокам дороговато... Хотя другой
альтернативы нет, если вы хотите проехать в Китай
или Монголию именно на поезде.
"Хорошие" скорые поезда -
типичные их представители - номер 7/8 (Новосибирск
- Владивосток), 43/44 (Москва - Хабаровск)
отличаются от "плохих" качеством
обслуживания поездных бригад проводников и
состоянием вагонов (они не должны быть в ужасном
состоянии или слишком старыми). Цены на скорый
поезд ниже, чем на фирменный, и зачастую
"хороший" скорый по уровню комфорта ничем не
хуже иных фирменных. У скорого поезда, как
правило, остановок побольше, особенно в той
области (крае), где он формируется. В составе
скорых всегда есть хотя бы 1-2 плацкартных вагона,
или даже больше. Публика попроще, чем, например, в
"России", иностранцев уже почти нет (кроме
китайцев и граждан стран СНГ).
"Плохие" скорые и пассажирские поезда
- примечательные примеры - номер 53/54 (Харьков -
Владивосток) и 249/250 (Москва - Благовещенск).
Этих поездов довольно много на дорогах. Их
отличительные черты: неприглядный внешний и
внутренний вид (вагоны старые или немытые),
"качество" обслуживания проводников и
грязь. Если скорый поезд курсирует в таком
состоянии, то это просто отражает отношение к
пассажирам той железной дороги и того отделения,
где он формируется. Ну а к пассажирским поездам
отношение всегда было как к второсортным.
Пассажирские поезда наиболее дешевы, расписание
их составляется с наибольшим количеством
остановок в пути и в них больше половины состава -
вагоны класса плацкартный и общий. Хотя есть и
исключения - иногда пассажирские поезда весьма
неплохие.
Автостоп - есть несколько сайтов по
автостопу, описывающих особенности конкретных
маршрутов, в том числе и Транссибирской
магистрали. На Транссибе можно путешествовать на
почтово-багажных поездах (в последнее время к ним
стали цеплять и пассажирские вагоны местного
сообщения), на пригородных и даже на товарных, с
соблюдением нескольких элементарных правил
предосторожности. К подробной информации по
этому способу путешествия отсылаю на сайты
автостопщиков
и .
2. Категории поездов и классы вагонов
Категории поездов: Ф - фирменный
С - скорый
П - пассажирский
ПБ - почтово-багажный
Классы вагонов:
СВ, Л - спальный вагон, 16-18 мест
КП - купейный вагон, 36-38 мест
ПЛ - плацкартный вагон, 54 места
О - общий вагон, 81 место
Три верхние цифры (на них указывает
цифра 1 со стрелкой) - коды приписки, т.е. к какой
конкретно железной дороге приписан этот вагон. Пять цифр ниже (на них указывает цифра 2
со стрелкой) - заводской номер, причем
- первая цифра определяет тип вагона
- следующие три цифры - номер вагона
- пятая - контрольная.
Ниже приведены коды дорог приписки и коды типов
вагонов, правда, некоторые из перечисленных
дорог уже упразднены.
спальный (СВ)
купейный (включая вагоны с купе-буфетом)
плацкартный
сидячий (межобластной)
почтовый
багажный
ресторан
специальные (дефектоскопы и проч.)
специальные, не принадлежащие МПС
5. Билеты и цены
Подробно о ценах на билеты до различных
станций, расписаниях, днях следования поездов и
наличии мест можно узнать на сервере
РЖД , где
реализован доступ к системе продажи билетов
"Экспресс-3".
Посмотреть запрос о том, какое расписание у
конкретного поезда или какие поезда проходят
через конкретную станцию можно на сайте .
Таблица тарифов в
пассажирском сообщении (тарифы 2002 гг.) выделена
в отдельную страницу. По ней можно
самостоятельно вычислить стоимость взрослого
билета без льгот, исходя из трех показателей:
категории поезда, категории места и расстояния
между начальной и конечной станцией.
СофыДиваны-кровати, кушетки, софы, пуфы. Информация о дополнительных услугах.divano.ruСамые дешевые диваныИллюстрации, размеры, цветовая гамма. Каталог компаний.mebelniyostrov.ruМатрасПродажа матрасов и кроватей. С характеристиками и ценами.spim.ru
1998-2012 "Веб-энциклопедия Транссиба"; Сергей Сигачев, Михаил
Крайнов. Все права защищены.
Копирование информации разрешается
только в некоммерческих целях со ссылкой
на источник (www.transsib.ru) и авторов материалов.
Копирование фотоснимков со
страниц сайта без предварительной договоренности запрещается.
Справочник
О том, как ездить
по российским железным дорогам... 
1998-2012 "Веб-энциклопедия Транссиба"; Сергей Сигачев, Михаил
Крайнов. Все права защищены.
