Патрик Бонакер: транссибирский знаток из Германии...

  Почему железная дорога?
  Почему Транссиб?
  Что теперь?

Автор перевода немецкой версии сайта, в настоящее время работает над сайтом о БАМе.

Почему железная дорога?

Предки мои к железной дороге особенного отношения не имели, но прадед до Второй Мировой войны в своем родном городе Штеттин (сейчас Щецин, Польша) работал слесарем на заводе "Вулкан", где производили в том числе паровозы. Но наибольшее влияние на мой интерес к железным дорогам наверняка оказала моя любимая прогулка в возрасте 2-3 лет, в сопровождении того же прадеда, направленная к существовавшему в то время ж/д переезду с длиннющими шлагбаумами около о/п "Улица им. Клемента Готтвальда" (ныне "Паркштрассе" - Парковая улица). В то время еще паровозы попадались очень часто, их даже было больше чем тепловозов, а о электрификации и речи не было... А позже я буквально часами наблюдал из окна нашей новой квартиры за поездами Ростокского S-Bahn (городской ж/д), которые состояли из двухэтажных вагонов и чаще всего тепловозов V 180 (BR 118).
В 70-80-е годы мои родители работали в Праге, столице Чехословакии. Все еще очень хорошо помню поездки домой экспрессом Вена - Прага - Берлин "Виндобона", которого тогда формировали из дизельных поездов BR 175, или "Паннония", которого иногда между Дрезденом и Берлином на мою великую радость вел знаменитый паровоз BR 01...

Почему Транссиб?

Но почему Транссиб? Вообще-то эта магистраль расположена в том направлении от Германии, куда мы, как жители ГДР, и так были "больше сориентированы". Так что для восточного любителя железных дорог она чем-то совершенно экзотичным не являлась - положение, которое сейчас скорее изменилось в худшую сторону.
Итак, после окончания школы и срочной службы в армии в 1987 г. я поступил и стал учиться в Московском Геологоразведочном институте (МГРИ) по специальности разведочного геолога. Диплом получил в 1992 г. Проехать всю Транссибирскую магистраль за это время, увы, не получилось, но хотя бы частично: Москва -
Иркутск и Барнаул - Москва. Другие железные дороги бывшего СССР мне тоже не чужды - кроме многоразового проезда по трассе Москва - Берлин можно назвать Санкт-Петербург, Новгород, Псков, Ригу, Вильнюс, Киев, Симферополь, Донбасс (Дебальцево, Горловку), Тбилиси, Сухуми, Ереван и всю Армению поперек, Нальчик, Волгоград, а также Узбекистан (Ташкент - Самарканд - Бухара - Ургенч) как цели моих железнодорожных экскурсий, чаще всего из Москвы, а то и по несколько раз. Ездил и в люкс (Москва - Иркутск), и в купе (Москва - Берлин), и в плацкарте (Москва - Тбилиси), а также в общем вагоне, где в один отсек вместо 9 было втиснуто 14 человек (Узбекистан). Для немца, даже ГДР-овского, весьма необычное приключение!

Но тем не менее Транссиб, конечно, хотя бы по названию, по степени известности за рубежом превосходит все остальные железные дороги бывшего Советского Союза. И вот, когда в 1993 г., на временной, до 1996 г., работе геологом в Институте по изучению Балтийского моря в Росток-Варнемюнде у меня впервые появилась возможность выхода в сеть Интернет (была альфа-версия браузера NCSA Mosaic 2.0!), я и задумался над возможностью сайта на тему железных дорог в России. Но это должно было стать чем-то "настоящеи", и у меня в то время не было достаточно материала, ни особенно фотографий - почему-то я на своих многочисленных поездках фотографировал мало...

Что теперь?

Геологом я сейчас не работаю, а программистом. Занимаюсь базами данных. А интерес к железным дорогам остался. Через рассылку "1520 мм" я познакомился с Сергеем Сигачевым и его сайтом про Транссибирскую магистраль. И мне стало ясно: такое должно существовать и на немецком языке, хотя бы частично. Но Сергей мне предложил вариант полноценного немецкого варианта, на что я и согласился. И, хотя это пока знакомство чисто по Интернету, работа продвигается. В будущем собираюсь выложить также больше собственных материалов, и кроме того, готовлю сайт про Байкало-Амурскую магистраль.

Бонакер Патрик / Bonacker Patrick (Германия, Росток).