Транссиб: листаем подшивки "Гудка" - Кадуйские "диверсанты"

	Справочник • Фотогалерея • История • Музей • Города и Веси • Газетный Киоск • Книжная Полка
	Новое на сайте • Автосцепка • Техосмотр • Путевые Заметки • О проекте • Карта сайта • Форум

Газетный Киоск

"Гудок о Транссибе"

Статья

Кадуйские "диверсанты"
Оперативники Восточно-Сибирского УВДТ раскрыли причины
случившегося полгода назад крушения под Нижнеудинском

Листаем подшивки "Гудка": 30 ноября 2001

Сход железнодорожного состава всегда ЧП. На ликвидацию его последствий, как известно, затрачиваются немалые физические и материальные ресурсы. Порой, чтобы докопаться до причины и наказать виновных, уходят годы.
Расследование уголовного дела по факту крушения почтово-багажного поезда номер 939 Хабаровск - Харьков тоже пока не закончено. Но уже ясно, что произошло в ночь с 9 на 10 июня на участке Худоеланская - Хингуй. Работа для раскрытия этого преступления была проделана колоссальная.
Это случилось на 4711-м километре в два часа ночи. Поезд шёл на запад и уже миновал станцию Худоеланская. А там началась крутая кривая. Когда её миновала первая секция электровоза, вторая вдруг отцепилась, и семь вагонов покатились вниз по откосу насыпи. Пару раз перевернувшись, они с двадцатиметровой высоты упали к подножию леса, а хвост состава "повис", зацепившись за опору контактной сети. Следом сползли и 450 метров земляного полотна. Сопровождавшие вагоны с почтой четыре спавших в это время проводника даже не успели испугаться.
Через несколько минут они выбрались из покорёженных вагонов: благодаря Бога, что живы, и проклиная проливной дождь, бросились в темноте собирать почтовую корреспонденцию и посылки. О своих ушибах и вывихах они "вспомнили" только к утру, когда на место происшествия прибыли люди в погонах.
По одной из версий предполагалось, что это теракт. На насыпи были найдены путейские инструменты, восемь болтов и четыре накладки для рельсов. Забыть или бросить инструменты железнодорожники не могли - они строго учитываются и хранятся в специальном контейнере. По инвентарным номерам установили, что инструменты были похищены ещё в мае. Рельсы также находились в хорошем состоянии: срок их службы не истёк, и содержался путь в должном порядке.
Досконально изучалось техническое состояние электровоза, средств связи и сигнализации на данном участке дороги. Нижнеудинский транспортный прокурор Лидия Шевчук рассказывает, что из пяти томов уголовного дела почти половина посвящена исследованию участка земполотна. Поднимались земельные реестры за последние двадцать лет, чтобы посмотреть, чем "болело" оно. Но всё было в норме. Поэтому версия оставалась одна: говоря языком юристов, "вмешательство посторонних лиц". Тогда и было возбуждено уголовное дело по статье 205 УК РФ "Терроризм".
Среди раскрывавших преступление - Владимир Воловод, начальник службы криминальной милиции линейного отделения на станции Нижнеудинск.
- Не верилось, честно говоря, что это теракт, - сказал он тогда. - Также отпала мысль о халатности путейцев - недавние ремонтные работы они произвели на совесть. Проверяли каждого, даже использовали полиграф - детектор лжи. Отпустили и двух парней, которых застали неподалёку от Худоеланской в теплушке, когда обследовали близлежащую территорию. Перед законом, они, как оказалось, были чисты.
К раскрытию преступления (это мы подсчитали вместе с Владимиром) были привлечены семьдесят человек. Сразу же после крушения прибыли оперативные группы из РУВДТ Иркутской области, аппарата ВС УВДТ, линейных подразделений станций Тайшет и Зима, областной прокуратуры.
Подключился к расследованию и возвращавшийся со своей командой из командировки в Иркутск начальник оперативно-разыскного отдела УВДТ Александр Заболотский. Задержаться же в Нижнеудинске ему пришлось на несколько месяцев. Как, впрочем, и всем операм-иркутянам - на семьдесят и более суток.
- В первые дни работали настолько интенсивно, что не хватало суток, - вспоминал Владимир Воловод. - Домашние стали забывать, как мы выглядим. Зацепок было много, уверенности не давала ни одна. Одни занимались анализом, собирая данные на пассажиров, которые с начала мая по конец июня проехали от станции Иланская Красноярского края до Иркутска и вышли на станциях Нижнеудинск и Тулун. А за месяц поезда перевезли более трёхсот тысяч человек!
Проверили каждого пассажира, одних запросов отправили более двух тысяч. Перепроверялись и те, которые в этот период доставлялись в дежурные части линейной милиции. Изучались материалы со схожими происшествиями, поступавшие из других УВДТ. Не исключали ни одну из версий, вплоть до самой бредовой. Одновременно проверяли всех бывших, особенно местных, железнодорожников, уволенных с транспорта: была возможна их месть.
- Теперь, - устало шутила Лидия Шевчук, - мы знаем подноготную каждого жителя близлежащих деревень по второе колено.
Деревню Кадуй, что в четырёх километрах от места крушения, оперативники прочесали одной из первых. Дворов здесь не более тридцати, и жизнь каждого на виду. Чужие, твердили все как один, в ту ночь у них не появлялись. А свои вели себя тихо: ни пьянок, ни драк. Только в доме Букатиных (фамилии и имена изменены) распивали самогонку.
Этот факт оперативники посчитали серьёзным. Семейство было большое, даже мать, казалось, затруднялась ответить, сколько у неё детей и от каких отцов. Старшие сыновья судимы. За одним, 21-летним Сергеем, числилась кража из грузовых вагонов. Когда-то он работал монтёром пути, но уволили за пьянку. Последние два года приворовывал у односельчан, иногда наведывался в город Нижнеудинск, где брал "куш" покрупнее.
Вот и тогда обмывали грабёж: средь бела дня обчистили квартиру стариков. Забрали телевизор, магнитофон, телефон, часы и прочее добро. На такие "дела" Букатин ходил только в компании с 40-летним Александром Саниным и 21-летним Петром Варагиным.
Накачавшись самогоном, вчетвером - был и его 15-летний брат - примерно в полночь вышли из дома. Хлестал дождь, деревня спала, и никто не видел, как они пошли в сторону железной дороги. А наутро Сергей Букатин ушёл в тайгу за черемшой. Двое его подельников внезапно исчезли. Это и вызвало подозрение.
Как только Букатин вернулся из тайги, работники Нижнеудинского ОВД задержали его. Был объявлен розыск соучастников, которых нашли только к концу августа. На допросах Букатин молчал.
- А потом, - Владимир завершал свой рассказ, - он проговорился: мол, ночью к нему пришли неизвестные и, угрожая оружием, повели с собой. Понятно, что это была ложь. И только когда поймали двух "компаньонов" по грабежу, всё прояснилось.
...Кто ж знал, что обычная житейская история приведёт к трагическому исходу? А началось всё в один из майских дней, когда Букатин с братом и одним из подельников встретили на улице дорожного мастера. У того был украден мотоцикл, и подозревал он в этом Букатина.
Кражу не доказали, а обида осталась: мастер, припомнив старое, обозвал его вором. Букатин в отместку уже вечером украл и спрятал путейские инструменты. Мастера - он это хорошо знал! - за такое дело по головке не погладят. На гулянке он и вспомнил об этих инструментах.
Тут же родился план очередного преступления.
- Мы хотели пустить поезд под откос, а затем его ограбить, - говорили они после о мотивах преступления. О людях, что были в поезде, конечно, не думали. За 25 минут расшили рельсы и стали ждать. Видели, как почтово-багажный круто въехал в кривую и стал падать. Посыпались электрические искры. Протрезвев от страха, они побросали свои "орудия" и бросились врассыпную...
Нижнеудинская транспортная прокуратура предъявила всем четверым подозреваемым обвинение по 267-й статье Уголовного кодекса "Приведение в негодность транспортных средств или путей сообщения".

Надежда Курганская, Иркутск.
(С) Гудок

Краткий комментарий автора сайта
Это крушение коснулось и авторов этого сайта. Так случилось, что я и мой коллега по созданию сайта Миша Крайнов в эти часы двигались по Восточно-Сибирской дороге на турпоезде компании GW Travel. Мы должны были прибыть в Тайшет около 6 утра и оттуда начать свой вояж через весь БАМ. Но ночью вдруг наш поезд встал посреди полей где-то за станцией Зима и стоял несколько часов. Мы с Мишей успели хорошо выспаться, но не знали тогда, отчего произошла эта задержка. Уже прибыв в Тайшет (с задержкой примерно на 4 часа), мы услышали смутные обрывки разговоров: "...Крушение почтово-багажного... Это, наверное, террористы..." И вот в данной статье и рассказано, как все было на самом деле. /Сергей Сигачев

Присылайте нам отклики на эту статью.
Данная статья опубликована в рамках сотрудничества с редакцией газеты "Гудок".

В начало
страницы

	Справочник • Фотогалерея • История • Музей • Города и Веси • Газетный Киоск • Книжная Полка
	Новое на сайте • Автосцепка • Техосмотр • Путевые Заметки • О проекте • Карта сайта • Форум


	тепловизионное обследование электрооборудования - тепловизионная диагностика . рабочая обувь для Ваших сотрудников передовые сиз для любого профиля лица solutions.3mrussia.ru D300s Каталог техники. Интернет-магазин аудиотехники. digimarket.ru Детское питание История и структура холдинга. Возможность скачать бесплатно. umnamama.info 1998-2012 "Веб-энциклопедия Транссиба"; Сергей Сигачев, Михаил Крайнов. Все права защищены. Копирование информации разрешается только в некоммерческих целях со ссылкой на источник (www.transsib.ru) и авторов материалов. Копирование фотоснимков со страниц сайта без предварительной договоренности запрещается. Страница создана 15 декабря 2001 года.