Переходу на новую организацию перевозок предшествовало подписание тройственного соглашения между дорогами, в соответствии с которым определялись условия содержания локомотивов, их ремонта, ликвидации перепробегов. В региональном центре управления, в Иркутске, появились документы на каждую машину. Вот только выполнять то, о чем договорились, оказалось очень трудно, а порой и невозможно. Для примера сравним кухню в квартире, где командует одна хозяйка, с той, где их несколько. Нетрудно понять, где порядок будет лучше. С переходом на длинные плечи у боготольских локомотивов появилось столько "кухонных командиров", что установить, кто конкретно хозяйничал в кабине машины особенно рьяно, практически невозможно.

По пути следования от Мариинска до Карымской сменяется не одна бригада. Все кому не лень оставляют в кабинах следы своего пребывания: кто наклейку отливной бутылки, кто дырку в пластиковой обивке. Но это еще не так страшно. Хуже, что началось разукомплектование секций, а точнее говоря - разграбление.

В трехсекционном модернизированном локомотиве средняя секция остается кик бы "про запас". Однако особо "грамотные" машинисты посчитали ее нерабочей и начали снимать оборудование: помехоподавляющие дроссели, электропечи для обогрева кабин, калориферы обдува лобовых стекол. Все это содержит цветной металл, и в немалом количестве. За последние месяцы разукомплектовано двадцать электровозов приписки депо Боготол. Общая сумма ущерба составила свыше 3,5 миллиона рублей!

В связи с переходом на обслуживание длинных плеч в 2001 году эксплуатационные расходы в депо возросли более чем на 15 миллионов рублей. Простой анализ выявил причину. Количество локомотивов, которые должны содержаться в депо, увеличилось вдвое. Ухудшилось техническое состояние электровозов, забыты ресурсосберегающие технологии. Вдобавок локомотивы простаивают на внеплановых ремонтах в депо других дорог. Прежде в Богтоле о перебегах локомотивов говорили чисто теоретически, теперь разговоры перешли в практическую плоскость. Уже 67 электровозов имеют перепробеги. В дальнейшем при постановке на плановый ремонт для устранения неисправностей потребуется большее число запчастей и времени, а значит, увеличится простой. Перепробеги чреваты также отказами при эксплуатации. Их количество увеличилось вдвое.

Ситуация осложняется тем, что сегодня на ряде предприятий не соблюдается технология ремонтных работ. Например, та обточка колесных пар, которая производится на Восточно-Сибирской и Забайкальской дорогах, неизбежно ведет к повышенному износу бандажей колесных пар и снижению их ресурса. Сейчас он составляет только 340 тысяч километров пробега, а было-то 580 тысяч!

Конечно, цель, которая преследовалась при переходе на длинные плечи, достигнута. Но не слишком ли дорогой оказалась ее цена? Как утверждает заместитель начальника Боготольского депо по ремонту Геннадий Самощенко, на предприятии предвидели такой результат. Он оказался даже печальнее, чем предполагали. В принципе работа на длинных плечах от Мариинска до Карымской всегда была в поле зрения руководства трех дорог, начавших эксперимент. Много раз проводились совещания, обсуждались проблемы. Был даже сделан вывод: необходимо возвратиться к старой технологии. Последнее слово остается за МПС.

Надежда Плечикова, Боготол
(С) Гудок

Еще на эту тему:
О длинных локомотивных плечах на Транссибе (отклик А.Крячко от 7.11.2002 - Днепродзержинск, Украина)