|
Справочник • Фотогалерея • История • Музей • Города и Веси • Газетный Киоск • Книжная Полка |
| Новое на сайте • Автосцепка • Техосмотр • Путевые Заметки • О проекте • Карта сайта • |
 Газетный Киоск"Гудок о Транссибе"Статья |
 |
Поезда теперь меняют
курс и идут в Поднебесную через Нижний |
 Листаем
подшивки "Гудка": 28 мая 2001 |
 |
|
Пассажиры, пришедшие в последние дни
весны за билетами на Московский вокзал в Нижнем
Новгороде, испытали лёгкий шок. В
предварительных кассах вывесили летнее
расписание. И количество поездов, уходящих на
Москву, увеличилось в нём втрое.  Ещё
недавно в столицу из Нижнего можно было уехать
только вечером и ночью. Теперь же - круглые сутки,
причём почти каждый час. Более тридцати
маршрутов! На Горьковскую железную дорогу с
момента введения нового расписания двинется с
Московской мощный поток поездов с самыми
длинными маршрутами - из Москвы на Владивосток
(знаменитая "Россия"!), Хабаровск, Улан-Удэ,
Барнаул, Омск, Тынду, Курган. Впервые в истории
закрытого в прошлом Нижнего Новгорода через его
станцию пойдут поезда за границу - в Улан-Батор и
Пекин. Примут здесь и маршрут Ижевск -
Санкт-Петербург. И нижегородцы, которым часто не
хватало мест в московских поездах местного
формирования, смогут запросто сесть в
проходящие. Большинство железнодорожных маршрутов, связывающих столицу с Сибирью и Дальним Востоком, десятки лет прокладывались через Ярославль. Остановка в этом городе была скорее технической: большой посадки там никогда не наблюдалось. В миллионном же Нижнем Новгороде, который, кстати говоря, больше Ярославля вдвое, наоборот, билеты в восточном направлении пользуются в летний сезон ажиотажным спросом. А кроме него, на пути по нижегородскому ходу - немаленькие Владимир, Ковров, Дзержинск, откуда тоже пассажирам бывает непросто выехать. Но не только этими соображениями руководствовался Департамент пассажирских перевозок МПС, изменив маршруты 19 поездов. Так получается, что Горьковская магистраль, можно сказать, заработала право обслуживать дополнительные составы сибирского и дальневосточного направлений. Из Москвы на восток ведут несколько линий железных дорог. Одна - через Ярославль и Буй, другая - через Владимир и Нижний Новгород. Смыкаются они близ Кирова - в Котельниче. Разница в длине пути невелика - около полусотни километров. Так вот, при всём этом раскладе Горьковская магистраль предложила пропустить основной поток скорых поездов не через Ярославль, а через Нижний Новгород, обеспечив им три часа экономии времени! - Вообще, я думал очень давно о том, как здорово было бы это сделать, - рассказывает начальник дороги Хасян Зябиров. - Польза очевидна не только для моих земляков, но и в целом для отрасли, для страны. А как высоко оценят сбережённое время те, кто едет в поездах! Словом, мы в прошлом году основательно взялись за работу. Отремонтировали 450 километров пути на главном ходу. Ввели в эксплуатацию несколько новых мостов. На миллион штук в год увеличили выпуск деревянных шпал в Кировской области. На заводе в Каликине в Нижегородской области в 37 раз больше стали делать железобетонных шпал! Ну и вот результат: маршрутная скорость на линии Владимир - Горький - Киров выросла до 85 километров в час. А если так, можно было уже всерьёз предлагать новый вариант пропуска поездов восточного направления. И видите - нас поддержали! По итогам прошлого года Горьковская магистраль, долгие годы числившаяся в "середнячках", заняла первое место в отрасли по общему рейтингу технических и экономических показателей. Это не было случайностью. Ведь в первом квартале нового года успех был повторён. Есть случаи, когда цифры рассказывают о главном лучше любых слов. Если сравнивать итоги с прошлогодними (за первый квартал), то на сети дорог объёмы погрузки выросли менее чем на процент, а на Горьковской - на 13. Грузооборот на сети - на два с половиной процента, на Горьковской - на восемь. В среднем дороги России уменьшили среднесуточную производительность грузовых вагонов на две десятые процента. Горьковская увеличила на 12. Вдвое больше, чем на сети в целом, на магистрали выросли средний вес поезда, производительность локомотива и его пробег в грузовом движении. Среднетехническая скорость на сети на доли процента упала, а на Горьковской опять-таки возросла благодаря отлично отремонтированному пути (на 1 процент). Ну а от этих показателей и зависит итог: по сети прибыль уменьшилась на семь процентов, а горьковчане сумели её увеличить аж на 28. - Не подумайте, у нас не было самоцели занять первое место, - говорит Зябиров. - Цель другая: лучше работать, лучше организовать труд. Как? Искали более совершенные технологии, старались повысить уровень руководства и в отделениях, и на предприятиях. Вот смотрите: у нас сейчас самая низкая на сети средняя себестоимость движенческой операции, почти в полтора раза дешевле стоит пропуск порожнего вагона от станции выгрузки к месту следующей погрузки. Добились мы этого, и организовав центр единого диспетчерского управления движением, и продумав, как рациональнее организовать плечи обращения локомотивов и локомотивных бригад. Речь идёт именно о рациональных плечах, а не о длинных! Машинисты пусть уж лучше в некоторых случаях за рабочий день съездят до соседней крупной станции и вернутся, а ночуют дома - это для дороги дешевле и людям легче. Что же касается тяговых плеч, то они полностью вписались в границы дороги: в основном наша магистраль вытянута с запада на восток, и локомотив, не меняясь, может вести поезд от одной стыковой с соседями станции до другой (самое большое расстояние здесь - 1350 километров) - это экономия времени и средств. Компьютеризация управления движением дала отличные инструменты в руки поездному диспетчеру. Анализ показал, что 70 процентов его времени уходило на сбор и фиксацию материалов по уже исполненному движению. Сейчас это делает машина. А человек занимается тем, чем может заниматься только он, - планирует формирование поездов, их пропуск по участкам. Кстати, и сами участки за счёт этого удалось удлинить до 350 километров. В позапрошлом году Хасян Зябиров принял Горьковскую дорогу совершенно иной по структуре. В середине девяностых на магистрали в порядке эксперимента взялись ликвидировать отделения. Причём не все сразу, а по очереди. На их месте появились как структурные единицы участки и представительства с несколько меньшим количеством управленческих работников. Впрочем, два отделения с центрами в Казани и Ижевске решено было сохранить. Увы, реально попытка принесла лишь разрушение отработанного алгоритма организации перевозок: одна и та же управляющая команда, идя сверху, проходила совершенно различные и по своему числу, и по функциям инстанции. И это было чревато не только сбоями, но и прямыми убытками. В прошлом году на всей магистрали были восстановлены отделения, её структура стала чёткой и понятной. Однако число их по сравнению с началом 90-х уменьшилось, границы были проведены иначе и лучше учли сегодняшние реалии и в локомотивном хозяйстве, и в пассажирских перевозках. Средняя длина линий отделения выросла, а численность руководящего персонала, наоборот, сократилась. Если на большинстве дорог в кабинетах здания с табличкой "Отделение дороги" работают до 350 человек, на Горьковской - в среднем сто. И ничего, справляются. Ведь у них в распоряжении отличные помощники - компьютеры, дающие в каждый момент времени возможность следить за происходящими на отделении процессами. Так что не надо удивляться тому, что Горьковская заняла верхнюю позицию в таблице данных о производительности труда магистралей. Первое место в соревновании и поезда, которые изменили свой маршрут, чтобы впредь двигаться через Нижний Новгород, - всё это, как видим, совпало не случайно. Провести поезда быстрее, с меньшими затратами может только настоящий победитель! Впрочем, горьковчане, по сути, разрядили этим ситуацию у соседей. Там, на Северной, вдоль маршрутов сибирских и дальневосточных экспрессов обозначился в последнее время значительный поток грузов, и в графике стало тесновато. И нет никакого противоречия в том, что в награду за отличную работу Горьковская получила работу дополнительную. Её здесь очень ждали. Один только Московский вокзал Нижнего Новгорода создал к началу летних перевозок 2001 года 250 новых рабочих мест, ведь нагрузка на него станет больше. Между прочим, новые места - это всегда новые поступления в местный бюджет. Увереннее почувствовали себя и локомотивщики: не грозят сокращение штатов, вынужденные выходные и отпуска, труд востребован, и зарплата ожидается, как говорят, на уровне. Николай Морохин,
собкорр., Нижний Новгород |
|
|
| Присылайте нам отклики на эту статью.
Данная статья опубликована в рамках сотрудничества с редакцией газеты "Гудок". |
В
начало страницы |
|
Справочник • Фотогалерея • История • Музей • Города и Веси • Газетный Киоск • Книжная Полка |
| Новое на сайте • Автосцепка • Техосмотр • Путевые Заметки • О проекте • Карта сайта • |
| Велосипед stels pilot 230. . doma.ru строительство домов, проекты домов Потолочные светильники Магазин осветительных приборов. Сведения для оптовиков. svetex.ru химический анкер в наличии. bolt.ru  1998-2012 "Веб-энциклопедия Транссиба"; Сергей Сигачев, Михаил
Крайнов. Все права защищены.Копирование информации разрешается только в некоммерческих целях со ссылкой на источник (www.transsib.ru) и авторов материалов. Копирование фотоснимков со страниц сайта без предварительной договоренности запрещается. Страница создана 16 сентября 2001 года. |
|