|
Справочник • Фотогалерея • История • Музей • Города и Веси • Газетный Киоск • Книжная Полка |
| Новое на сайте • Автосцепка • Техосмотр • Путевые Заметки • О проекте • Карта сайта • Форум |
 Газетный Киоск"Гудок о Транссибе"Статья |
 |
Паровозы, застывшие в веках |
 Листаем
подшивки "Гудка": 23 августа 2001 |
 |
|
Сейчас, в век электрической и
тепловозной тяги, очень редко встретишь на путях
фыркающие и дышащие угольной гарью железные
чудовища паровозы. Целое поколение
железнодорожников выросло у нас, ни разу не
услышав длинного заливистого паровозного гудка.
И, по всей вероятности, не услышат. А ведь работяги-паровозы в своё время славно потрудились на наших стальных магистралях и в мирное время, и в дни войны. Люди не забыли об их заслугах, они ставили и продолжают ставить паровозы на вечные почётные стоянки в качестве памятников, свидетельствующих о тех или иных связанных с ними событиях. Российские паровозы сохраняются как музейные редкости не только у нас, но и за рубежом. Некоторые первые паровые локомотивы замерли на постаментах ещё в двадцатые годы прошлого столетия. Так, первым паровозом-памятником стал у нас паровоз У-127, занявший своё место в 1948 году в павильоне у Павелецкого вокзала столицы. Он знаменит тем, что его почётным машинистом был избран Владимир Ленин. Паровоз восстановили после Гражданской войны на субботниках и воскресниках. В 1924 году он привёл из Горок траурный поезд вождя. Другой паровоз - Н2-293 - отыскали в Финляндии, отремонтировали и поставили в 1961 году на Финляндском вокзале Ленинграда. Он тоже связан с именем предводителя большевиков. Когда Ленина собирались арестовать и предать суду, инкриминируя ему сотрудничество с немецким генштабом в ущерб России, он, покинув Разлив, под видом кочегара подался в Финляндию и по дороге бодро бросал уголёк в топку этого паровоза.  В Уссурийске
сохранён паровоз Ел-629, на котором погиб
от рук японцев несгибаемый герой Гражданской
войны Сергей Лазо. Ещё со школьных лет мы знаем,
что самураи сожгли его в паровозной топке. На
родине коммунистических субботников, в депо
Москва-сортировочная, на вечной стоянке с 1970 года
находится "овечка" Ов-6024, которая
была восстановлена энтузиастами этого движения. В Воркуте и Алма-Ате на пьедесталы были водружены паровозы серии Э. Такие локомотивы водили первые поезда по Турксибу, перевозили строителей Магнитки, первопроходцев целины, тянули составы с первым воркутинским углём. Паровоз СО-17-1613 привёл из России в 1945-м в поверженный Берлин поезд с советской делегацией во главе с Иосифом Сталиным для участия в Потсдамской конференции. В 1975 году в честь 30-летия Победы его установили в Днепропетровске на почётную стоянку. Почему именно в Днепропетровске? Потому что он был построен красноярскими рабочими на средства, собранные железнодорожниками этого города на Днепре. Кстати сказать, наши паровозы тех лет выпуска скрывали в буквенных обозначениях своих серий имена выдающихся деятелей страны или напоминание о знаменательных событиях. Так, серия локомотивов ИС означала - Иосиф Сталин, СО - Серго Орджоникидзе, ФД - Феликс Дзержинский, П - Победа. Старые паровозы серии Ов в просторечии именовались "овечками", серии Щ - "щуками", Э - "эховками" и т.д. Один из паровозов серии ФД, более четверти века исправно проработавший в депо Киев, удостоился высокой чести. В 1982 году, в канун 1000-летия города, он занял своё почётное место неподалёку от вокзала как памятник трудовой славы железнодорожников. Навсегда вошли в историю паровоз С-245, перевёзший в 1918 году Советское правительство из Петрограда в Москву, паровоз Эш-4375, обслуживавший ледяную Дорогу жизни блокадного Ленинграда, паровоз ФД-21 3000, построенный специально для машиниста-новатора Героя Соцтруда Николая Лунина и установленный на его родине в Новосибирске, паровоз Су-251-32 ("Сормовский усиленный"), изготовленный в Горьком на заводе "Красное Сормово", водивший пассажирские поезда. Он был одним из лучших в мире по своим техническим и эстетическим качествам. Свой "персональный" паровоз имел и один из зачинателей стахановского движения на железных дорогах машинист Пётр Кривонос. Его паровоз Эу-684-37 в 1972 году поставили на вечную стоянку в Славянске. Есть паровозы-памятники в Луганске и Кустанае, в Инской и Волгограде, в Севастополе и Вязьме, в Екатеринбурге и Харькове, в других городах бывшего Советского Союза. Они хранят память о далёком и недавнем прошлом наших железных дорог.  Кстати, совсем
недавно в оздоровительном лагере МПС имени
Константина Заслонова в Рузе тоже появился свой
паровоз-памятник серии 9-П
(танк-паровоз), о чём сообщал "Гудок". Дети
железнодорожников, конечно же, должны знать,
какие локомотивы водили их отцы и деды. Один из российских паровозов застыл у стен депо в столице Монголии Улан-Баторе. Это - последний паровоз, позже всех "вышедший на пенсию". На монгольских дорогах паровозы заменили тепловозы также российского производства... ...Паровозов-памятников, которые уже больше никуда не поедут, но о многом могут рассказать, рассеяно по миру немало, они есть почти в каждой стране, где существуют железнодорожные музеи. Заокеанские любители - толстосумы, коллекционирующие железнодорожную технику, устраивают в своих имениях даже целые "стойбища" старых паровозов и вагонов, которыми очень гордятся, и рыскают повсюду в поисках новых экспонатов. Есть у них и наши паровозы, вывезенные из России ещё до революции, а также позднее - с Дальнего Востока. Недавно российский паровоз-памятник появился в Германии. Там собрали со всей страны старые паровые локомотивы и в прошлом году устроили в Дрездене специальную их выставку. Тогда в немецкий порт Мукран на остров Рюген прибыл огромный десятиосный автотрейлер. На его прицепе были уложены рельсы с российской шириной колеи 1520 миллиметров. Зачем? Затем, чтобы забрать и увезти в качестве реликвии в Дрезден застрявший в порту - конечном пункте паромной переправы Клайпеда - Мукран - наш старый паровоз П36-023. Он занял на выставке достойное место. Ничего, пусть он там стоит и названием своей серии П - "Победа" напоминает посетителям выставки о днях Второй мировой войны и о её исходе! Леонид
Троицкий |
|
|
| Присылайте нам отклики на эту статью или
выскажитесь о ней в Форуме
Транссиба. Данная статья опубликована в рамках сотрудничества с редакцией газеты "Гудок". |
В
начало страницы |
|
Справочник • Фотогалерея • История • Музей • Города и Веси • Газетный Киоск • Книжная Полка |
| Новое на сайте • Автосцепка • Техосмотр • Путевые Заметки • О проекте • Карта сайта • Форум |
 1998-2010 "Веб-энциклопедия Транссиба"; Сергей Сигачев, Михаил
Крайнов. Все права защищены.Копирование информации разрешается только в некоммерческих целях со ссылкой на источник (www.transsib.ru) и авторов материалов. Копирование фотоснимков со страниц сайта без предварительной договоренности запрещается. Страница создана 10 сентября 2001 года. |
|