|
Справочник • Фотогалерея • История • Музей • Города и Веси • Газетный Киоск • Книжная Полка |
| Новое на сайте • Автосцепка • Техосмотр • Путевые Заметки • О проекте • Карта сайта • |
 Газетный Киоск"Гудок о Транссибе"Статья |
 |
Первый поезд прошел сквозь Северомуйский хребет |
 Листаем
подшивки "Гудка": 21 декабря 2001 |
 |
|
В эти предновогодние дни на БАМе
праздник. Поздравить строителей с большой
трудовой победой прилетели высокие гости из
Москвы и столицы Бурятии Улан-Удэ, ведь тоннель
находится на территории этой республики. И,
конечно же, в горно-таёжный Северомуйск
съехались настоящие и бывшие работники
"Бамтоннельстроя", работающие в разных
регионах России и 6лижнего зарубежья. Ведь пропуск первого рабочего поезда - это прежде всего их праздник. Из Иркутска специально на это событие пришла электричка повышенной комфортности из шести вагонов первого и второго классов. Провезти в ней почётных пассажиров - изыскателей, проектировщиков, транспортных строителей - по уникальному подземному переходу доверено опытным машинистам Восточно-Сибирской железной дороги Александру Боровскому и Сергею Кострикову. Среди почётных пассажиров был и Герой Соцтруда старший прораб СМП-581 треста "Нижнеангарсктрансстрой" Ярослав Огородничук. Это он, работая в бригаде Александра Бондаря, 18 лет назад укладывал рельсы на обходном пути Северо-Муйского тоннеля. По 56-километровому серпантину через хребет и сегодня осторожно ползут составы, задевая на вершине облака... Пассажиры льнут к окнам, у них сердца замирают от восторга, а для железнодорожников такая трасса - постоянная головная боль и лишние треволнения. - Тоннель, - со знанием дела говорит Ярослав, - в четыре раза экономичнее обходного пути, в шесть раз сокращает время преодоления гор, позволяет увеличить вес составов. Так что его сдача в постоянную эксплуатацию в 2002 году событие с экономической точки зрения очень важное. Монтёры пути, руководимые Огородничуком, уложили на подходах к тоннелю более тридцати километров рельсошпальной решётки. Об одном жалеют монтёры, что тоннельщики не доверили им укладку рельсов в самом тоннеле, взяв всю ответственность на себя. Хотя опыт работы в тоннелях БАМа, например, почти в семикилометровом Байкальском или в четырёх Мысовых, "прорубленных" в байкальских скалах, у тех предостаточный. На этот раз тонннелестроители решили обойтись своими силами. И 30 октября этого года на глубине 300 метров комплексная бригада Сергея Волокитина уложила "золотое" звено всего БАМа. Это была большая победа, уступающая по значимости, пожалуй, только мартовской поистине ювелирной сбойке, когда благодаря маркшейдерскому и проходческому таланту расхождение осей в плане составило 69 мм, а по высоте - 35 мм - это в три раза точнее допустимых пределов. А ведь к месту этой сквозной сбойки с западного и восточного порталов были пройдены труднейшие 15 километров 343 метра! Начальник пятого участка тоннельного отряда № 21 Сергей Статкевич работает на Северо-Муйском супергиганте 16 лет. Приехал на БАМ молодым специалистом после окончания Киевского техникума транспортного строительства. - Я ведь технологию строительства Северо-Муйского тоннеля ещё в техникуме изучал, - улыбаясь, говорит Сергей. - Так что связал с нашим "красавцем", можно сказать, всю сознательную жизнь. Северо-Муйский тоннель - это более 40 километров горных выработок, 15-километровая транспортно-дренажная штольня, четыре глубинных шахтных ствола и многое другое. Он, опускаясь на глубину до километра, пересекает тектонические разломы земной коры шириной от десятков до сотен метров, множество подземных ручьёв и рек. В глубине Северо-Муйского хребта происходит в среднем два землетрясения в сутки. И, чтобы построить здесь подземный переход, убрать с пути, казалось бы, непреодолимые преграды, тоннельщикам в союзе с учёными и проектировщиками пришлось использовать не только передовые зарубежные и отечественные технологии, но и превратить стройку в испытательный полигон для совершенно новых, ранее неизвестных технологий бурения, проходки, вертикального водопонижения и постоянной отделки... Северо-Муйский супергигант называют вершиной технического мастерства отечественного тоннелестроения. На все свои "детища" ОАО "Бамтоннельстрой" даёт гарантию 150 лет, а качество постоянной монолитной отделки тоннелей таково, что она прослужит три века! Сейчас основные силы строителей брошены на обустройство кроссинга - перехода через штольню в тоннель. Этим занята бригада Сергея Волокитина. Другая бригада - Олега Орлова устраняет отдельные течи. Коллектив под руководством Владимира Пряхина готовит верхнее строение пути к сдаче. А это время не за горами. Уже в 2002 году сюда приедет государственная комиссия, чтобы принять тоннель в постоянную эксплуатацию. Но при необходимости он готов к пропуску поездов уже сегодня. Об одном сожалеют строители, и мне об этом говорили руководители ОАО "Нижнеангарсктрансстрой" и "Бамтоннельстрой" Анатолий Кравченко и Василий Фомин, что на БАМе для них большой работы нет. Значит, надо паковать чемоданы. А чтобы удержать людей, сохранить строительный потенциал в этом перспективном регионе, усилий только Министерства путей сообщения недостаточно. Нужны поддержка и понимание российского правительства. Евгений Богачев,
соб.корр., Северобайкальск - Северомуйск |
|
|
| Присылайте нам отклики на эту статью.
Данная статья опубликована в рамках сотрудничества с редакцией газеты "Гудок". |
В
начало страницы |
|
Справочник • Фотогалерея • История • Музей • Города и Веси • Газетный Киоск • Книжная Полка |
| Новое на сайте • Автосцепка • Техосмотр • Путевые Заметки • О проекте • Карта сайта • |
| Новости. Новый форекс сайт у Телетрейд! . На ваш банкет - аренда или прокат звука в Москве по доступным ценам . У нас со скидками подарки сеть по низкой стоимости. Качественно. раскрутка продвижение сайта kinetica.su Бумажные пакеты Бизнес-опыт отрасли. Рекламные услуги. print.viento.ru  1998-2012 "Веб-энциклопедия Транссиба"; Сергей Сигачев, Михаил
Крайнов. Все права защищены.Копирование информации разрешается только в некоммерческих целях со ссылкой на источник (www.transsib.ru) и авторов материалов. Копирование фотоснимков со страниц сайта без предварительной договоренности запрещается. Страница создана 24 декабря 2001 года. |
|