Один из них - Павел Шолкин. Во время войны остро ощущалась нехватка подвижного состава. И Павел одним из первых в 1942 году поддержал почин машиниста локомотивного депо Новосибирск Николая Лунина довести пробег паровоза между подъёмочными ремонтами до 110 тысяч километров, а между капитальными - до 1 миллиона 320 тысяч. При этом текущий ремонт выполнять силами локомотивной бригады. Шолкин понимал, какую тяжесть берёт на свои плечи. Ведь машинисты и без того работали напряжённо. Одна из крупнейших сортировочных станций, Инская, в то время была забита грузовыми составами, которые нужно было быстрее отправлять на фронт. Прифронтовые районы нуждались в угле, коксе, а жители сотен городов и действующая армия - в продовольствии и медикаментах. Именно от нас, железнодорожников, сказал Павел, призывая товарищей поддержать почин, зависит победа в войне с фашистами. Шолкин не только выполнял, но и перевыполнял свои обязательства. Нередко его показатели в работе превышали лунинские. И поэтому не случайно в 1959 году его вызвали в Кремль, чтобы вручить Звезду Героя Социалистического Труда. И это было признанием его заслуг перед Родиной.

Сегодня возле станции Инская стоит паровоз “ФД”, на котором ездил Павел Шолкин.

"... Застыл безмолвно паровоз -
Свидетель подвига былого.
Он не сошёл с того пути,
Где славно некогда трудился,
Он потушил свои огни
И только чуть посторонился..."

Действительно, стотонная махина "посторонилась", уступая дорогу передовой технике. Точно так же и в депо произошла смена поколений. Сегодня в ветеранской организации, сказал главный инженер Николай Назаров, насчитывается 1100 человек! Они всегда готовы прийти на помощь молодым. Среди них - Павел Нарышев, Николай Ерёменко, Григорий Семенчук, Владимир Баулин...
С последним, кстати, связана интересная страница истории.

Сегодня многие знают, что такое работа машиниста "в одно лицо". Но мало кто ведает, что толчок начинанию был дан в этом депо. В декабре 1965 года начальник Западно-Сибирской железной дороги Николай Никольский пригласил к себе руководителей Новосибирского, Алтайского и Инского депо. Внимательно посмотрел на каждого, словно прикидывая, на кого можно положиться, а потом произнёс небольшую речь. Промышленность и сельское хозяйство, мол, бурно развиваются. И на целинных землях остается невывезенное зерно. Надо бы увеличить количество поездов, но не хватает локомотивных бригад. Да, открыт среднесибирский ход (Алтайская - Камень-на-Оби и далее на Входную), который помог разгрузить самую грузонапряжённую линию Новосибирск - Омск. Но и этого недостаточно. "Я не хочу, и, думаю, вы тоже, чтобы железная дорога затормозила развитие экономики, - говорил Николай Порфирьевич, - а это может произойти, если мы не изменим технологию работы". И тут же предложил начать работу машинистов “в одно лицо”.

Дело новое, нужны были добровольцы. Начальник дороги понимал, что никакое движение не даст результатов, если оно начинается по указке сверху, да еще под нажимом. Поэтому подчиненных не торопил. И, выдержав паузу, спросил у начальника Новосибирского локомотивного депо:
- Ковтун, как вы?
- Не готов. Большая ответственность...
- Морозов? - Алтайский локомотивщик отрицательно покачал головой.
Дошла очередь до Баулина. Владимир Алексеевич верил в свой коллектив, поэтому дал согласие.

Но для начала решили изучить мнение людей. Для этого отпечатали специальную анкету, которую все, кто хотел, могли заполнить анонимно. Выступая в цехах, Баулин подчеркивал: работа "в одно лицо" - дело добровольное. Каково же было его удивление, когда узнал, что согласие дали все машинисты депо. Вскоре и в остальных депо машинисты стали работать "в одно лицо".
- Наша дорога была очень мощной, - вспоминает ветеран-поэт Геннадий Федоров, - на главном ходу через каждые 5-7 минут следовал поезд. Магистраль больше других грузила и разгружала. Даже американская печать в то время писала, что Западно-Сибирская магистраль имеет самую высокую производительность в мире. В те годы дорогу справедливо окрестили "лабораторией передовых методов труда". Впрочем, она ею осталась и по сей день.

Пока мы шли по ухоженной территории депо, встретили ветеранов. Собственно, когда смотришь на таких жизнерадостных, энергичных людей, как бывший начальник депо Александр Дедерко, то язык не поворачивается назвать их пенсионерами. "А кто говорит, что они отдыхают?" - сказал главный инженер.
И привёл такой пример. Нынешняя зима в Сибири была необычайно суровой. В городах сугробы нередко доходили до второго этажа. Что уж говорить о депо, которое практически ничем не защищено от стихии. Территория его покрылась плотным настом. Деповчане с трудом справлялись с очисткой. И тогда "в бой пошли старики". Дважды, несмотря на мороз, выходили ветераны на субботник во главе с председателем совета Павлом Нарышевым.

Депо в Инской - базовое. Оно теперь обеспечивает гарантийный пробег локомотивов по "большому кольцу" -от Исилькуля до Называевской. А кроме того, ремонтирует пригородные электрички. В прошлом году здесь проведено полное техническое перевооружение цехов. Ремонт подшипников, например, проводится в специальном отделении, оснащённом современным оборудованием. Для диагностики, например, используется вибродиагностический комплекс "Прогноз-1", который определяет не только техническое состояние подшипников, но и их остаточный ресурс. А в цехе ремонта электропоездов применяется вихретоковый метод для контроля корпусов редукторов, тележек и других деталей. Процесс ремонта секций, кстати, полностью механизирован. Но и на этом реконструкция не завершается. Готовится к сдаче цех покраски вагонов. Для удобства работ продумано всё: подъемные площадки с пультами управления, насосы высокого давления для распыления краски.

Пройдя по цехам, мы заглянули в кабинет Назарова. И встретились там с председателем цехкома Еленой Гончаровой. Завтра, сказала нам она, юбилей у одного из специалистов. Надо обсудить, как будем его чествовать.
- Мы все вопросы решаем совместно, - заметил Николай Викторович, - и не только производственные. Так, недавно машинисту Роману Першину потребовались деньги на операцию. И мы собрали 22 тысячи рублей.
Этот случай, как оказалось, не единственный. В прошлом году товарищи точно так же помогли сделать операцию на сердце Роману Лысенко. И подумалось: успешно справляются они с нелёгкими задачами, потому что живут одной большой семьёй.

Взять, например, такой факт: традиционно по четвергам пенсионеры приходят в депо, чтобы погонять мяч. Многим из них далеко за шестьдесят, но попробуй их останови! Вот уже пятый раз в депо проводится ежегодный турнир по мини-футболу памяти Леонида Хребтова, бывшего начальника депо и заядлого футболиста. За фанатическую преданность спорту его в своё время даже вызвали "на ковер" в райком партии и сказали: ты, мол, руководитель большого коллектива, а бегаешь по полю в трусах. Несолидно... Но он спорт не бросал, пока билось сердце. На турнир теперь приходит его жена Екатерина Фёдоровна. И каждый раз деповчане не забывают вручить ей небольшой конверт. Какая-никакая, а помощь одинокой женщине.

Валерий Лендов, Виталий Тетерятник, спец.корр., Инская
(С) Гудок

Квартиры в санкт-петербурге Условия предоставления ипотеки. Недвижимость Санкт-Петербурга. novostroy-spb.ru Гостиницы питера Описание услуг с ценами. Категории и фотографии номеров, цены. spb-oteli.ru Стройматериалы цены Калькулятор стоимости ремонтных работ. Товары и грузы из Китая. shopstroy.ru