Но обратимся к железной дороге, а, точнее, к так называемому штабному вагону Василия Блюхера, который стоит с 5 мая 1987 года во дворе Военно-исторического музея КДВО в Хабаровске.
Бронированный штабной вагон-салон был построен в 1915 году в городе Ростове-на-Дону. Длина вагона - 21,5 метра, вес - 74,6 тонны. Изначально вагон предназначался для использования его при размещении штаба военной ставки императора Николая II.

В то время шла Первая мировая война, где Россия, верная своим союзническим обяза-тельствам перед Францией и Сербией, выступила против австро-германцев. Восторги русской интеллигенции в первые месяцы войны сменились обычной ненавистью к монархическому строю. Это произошло одновременно с нашим поражением 1915 года. Члены Государственной Думы во главе с М. Родзянко, обещавшие в начале войны поддерживать правительство, теперь стали Проводить агитацию, пытаясь разложить армию. Но, несмотря на это, молниеносное победоносное наступление армий генерала Брусилова летом 1916 года на время разрушило предательские планы российских политиканов, мечтавших о свержении монархического строя.
Штабной вагон вместе со ставкой был переведён в Могилёв, где государь осуществлял общее руководство пятнадцатимиллионной русской армией.

Как писал классик: "В России есть две беды - дураки и дороги". Нормальных дорог в России не существовало, и весь основной груз государственных перевозок ложился на дороги железные. Но железнодорожные служащие, следуя приказу Государственной Думы, организовали непорядки на наших железных дорогах, и от этого снабжение продовольствием Петрограда прекратилось. Хлебные очереди в столице становились всё длиннее и длиннее, хотя пшеница и рожь гнили эшелонами вдоль всего Сибирского пути и в Юго-Западном крае. Хлебный бунт, по замыслу Государственной Думы, должен был послужить сигналом для революционного выступления.

Вскоре в Ставку в Могилёв прибывает приказ Временного правительства, в котором оно предлагает государю-императору отречься от монархического престола, который просуществовал триста четыре года. На другой день отрёкшегося государя из Ставки под охраной членов Думы и Временного правительства отправляют в штабном вагоне в Петроград.

Дальше судьба вагона не менее знаменита. В годы гражданской войны на Дальнем Востоке в 1918-1922 гг. он находился в распоряжении Военного министерства и Главнокомандующего Народно-революционной армией Дальневосточной республики. В 30-е годы вагон был в распоряжении командующего Краснознамённой Дальневосточной армией Маршала Советского Союза В.К. Блюхера.

Во время Великой Отечественной войны штабной вагон-салон находился на Западном фронте и использовался маршалами Советского Союза Г.К. Жуковым, К.К. Рокоссовским, И.Х. Баграмяном. Вагон включался в состав правительственного поезда для перевозки советской делегации на Потсдамскую конференцию. С 1976 года вагон являлся подвижным пунктом управления командующих войсками ДВО генералов В.И. Петрова и И.М. Третьяка. И спустя одиннадцать лет отправился на заслуженный отдых в музей КДВО.

Легендарный многострадальный штабной вагон-салон сейчас работает в качестве исторического экспоната.

Николай СЕДОВ
(С) Гудок

Отклик:
Статья о музейном вагоне КДВО, безусловно, интересна. Однако, в ней есть существенная неточность - вагон не был штабным пунктом управления командующих КДВО с 1976 г. Этот вагон был штабным вагоном командира 33 отдельной железнодорожной бригады (в/ч 20724). В период 1982 - 1985 гг он уже по техническим причинам просто стоял на ст. Хабаровск-1, потом (не могу сказать, когда точно) действительно его передали ДВО, но вряд ли он уже мог использоваться как штабной вагон (хотя наверняка и числился таковым) до скорой передачи его музею (перевозка его на трейлере в конце 80-х по ул. Карлам Маркса ночью со снятием контактной сети тройллебуса тоже должна быть памятна хабаровчанам). При этом я, конечно, не могу сказать, что было с вагоном в 1976 г. и до этого (в статье тоже пробел с войны до 1976 г.), да и те сведения, которые я привел, не могу подтвердить документально. Однако, думаю, что историки КДВО не сказали всей правды и можно через Ваш сайт попробовать опросить читателей и восстановить истину, а заодно и заполнить пробел в истории вагона.
Алексей Васильков, 11 июля 2002.