|
Справочник • Фотогалерея • История • Музей • Города и Веси • Газетный Киоск • Книжная Полка |
| Новое на сайте • Автосцепка • Техосмотр • Путевые Заметки • О проекте • Карта сайта • |
 Газетный Киоск"Гудок о Транссибе"Статья |
 |
Транссиб не дорога, а
эпоха Великая магистраль всегда была в центре внимания прессы |
 Листаем
подшивки "Гудка": 19 декабря 2001 |
 |
|
Отгремели многочисленные оркестры, во
всю свою "духовую" мощь задействованные на
празднованиях по случаю 100-летия Транссибирской
магистрали. Жизнь на ней вошла в своё привычное
русло, повседневные проблемы вытеснили восторги
и всплески эмоций. Можно теперь и оглянуться,
чтобы посмотреть, как отражали это
знаменательное событие наши и зарубежные
средства массовой информации. Надо отдать должное телевидению, радио, российским газетам и журналам: они в своём большинстве объективно показали роль и значение Транссиба в экономическом развитии страны, его перспективы. Не обошли вниманием юбилей Транссиба и СМИ большинства стран мира. Конечно же, каждое из них смотрело на него "со своей колокольни". С одной статьёй во влиятельной и популярной газете "Зюддойче цайтунг" не грех познакомить и наших читателей. Газета сообщает, что Транссибирская железная дорога - российская стальная магистраль от Санкт-Петербурга до Владивостока - отпраздновала своё 100-летие. Правда, сквозное движение поездов было начато лишь в 1902 году. Официальное открытие Транссибирской дороги состоялось 21 октября 1901 года, оно по праву считалось важным этапом в развитии России [весьма сомнительно, что символическая смычка рельс тогда позиционировалась как "официальное открытие" дороги, но оставим это утверждение на совести первоистоичника - С.С.]. После этого события стали ближе к центру необозримые богатства Сибири, которые предстояло осваивать. Далее автор статьи рисует впечатляющую картину: "...Короткое, быстротечное, как всегда, лето 1887 года в тайге - лесном море Сибири. Оно простирается от южных отрогов Урала почти до диких побережий Тихого океана на востоке. Тучи комаров и гнус не дают никакого покоя изыскателям, которым царь Александр III приказал выступить в поход. Они должны начать трассирование линии, проект которой многие в Санкт-Петербурге считали величайшим сумасшествием и не подлежащим исполнению. Ведь предполагалось проложить самую длинную железную дорогу в мире, которая должна была пройти через всю Сибирь. Предстояло преодолеть безлюдные дали и непроходимые чащи, широкие реки и глубокие болота".  В 1891 году, сообщили газеты, был
сделан первый "копок" лопатой. Десять лет
строительные колонны пробивались с обоих
направлений навстречу друг другу. В основном
работали арестанты и ссыльные. Летнее солнце
растапливало здесь землю только на поверхности.
Над ней девять месяцев в году господствовал
"генерал зима". Бушевали снежные метели,
мороз доходил до минус пятидесяти градусов.
Каждый метр 7500-километровой Транссибирской
железной дороги - проекта века - давался с
огромным трудом. Западный начальный пункт стальной трассы - это Челябинск на Урале, где тогда путь из Москвы прерывался. Восточный конец - это тихоокеанский порт Владивосток, в котором в то время очень нуждалась европейская часть России, но он был недостижим. Правда, Россия после покорения сибирского татарского ханства в конце XVI века посылала экспедиции к "последнему морю", о берегах которого картографы имели только смутное представление. Эти экспедиции были весьма рискованными. В середине XVII века в Сибири проживали лишь около 220 тысяч человек - монгольские и тюркские племена и народы Крайнего Севера, которые "в своих рядах" часто насчитывали лишь несколько тысяч аборигенов. Русские купцы и казаки медленно, но верно продвигались на восток, строя форты и укреплённые поселения. Только в 1637 году они впервые сухопутным путём достигли Тихого океана. Исследователи, картографы, изыскатели следовали за ними по пятам. Сибирь представляла собой ещё не открытую сокровищницу, которая содержала в себе все элементы таблицы Менделеева. Как позднее оказалось, там залегают неизмеримые запасы золота, алмазов, угля, нефти и газа. Однако ещё в 1900 году поездка от Тихого океана до Центральной России занимала не один год. [что тоже представляет собой совершенно неверное утверждение - ведь в январе 1900 года стальная колея пропускала поезда уже от столицы империи до озера Байкал и от реки Амур до Владивостока, а летом 1900 года была сдана в эксплуатацию Забайкальская линия - С.С.]. Когда идущие с востока и запада строители встретились у посёлка Пограничная, недалеко от Владивостока, на границе с Китаем, образовалась единая, длиннейшая в мире железная дорога. Она не следовала излучине реки Амура, а была проложена через Маньчжурию. Нынешний, более длинный маршрут, который почти тысячу километров идёт вдоль русла Амура, впервые "заработал" в 1915 году. Автор статьи считает, что Транссиб был предназначен и для экономического проникновения России в Китай и Корею, что привело в 1904 году к Русско-японской войне. Теперь, спустя сто лет, происходит "мирное" наступление в том же направлении: Москва уже с прошлого года обсуждает возможность продолжения Транссиба через обе Кореи и строительства тоннеля под морским дном для прямого железнодорожного сообщения через Сахалин с Японией. Транссиб с 1938 года полностью стал двухпутным. Иосиф Сталин говорил тогда об этом как о "великом достижении коммунизма". Историки, правда, свидетельствуют, что это "чудо" - плод каторжного труда многих тысяч заключённых ГУЛАГа. Немецкая газета утверждает, что многие из них распрощались с жизнью, "строя коммунизм". Корреспондент газеты совершил путешествие от Москвы до Владивостока. Но он не совсем им доволен. "Окна вагонов были накрепко закрыты, и в купе не было кондиционеров, - жалуется газетчик. - Душа нет даже в первом классе. Все эти невзгоды большинство путешественников преодолевают, обильно употребляя водку..." Но, несмотря на такие "неудобства", он всё-таки признаёт, что Транссиб - знамение века. Что ж, от очевидного никуда не денешься... Леонид Троицкий |
|
|
| Присылайте нам отклики на эту статью.
Данная статья опубликована в рамках сотрудничества с редакцией газеты "Гудок". |
В
начало страницы |
|
Справочник • Фотогалерея • История • Музей • Города и Веси • Газетный Киоск • Книжная Полка |
| Новое на сайте • Автосцепка • Техосмотр • Путевые Заметки • О проекте • Карта сайта • |
| У вас застенчивый ребенок? Не переживайте, следуйте рекомендациям ВитаПортала. . Алюминиевые двери, алюминиевые конструкции, алюминиевые окна в Ярославле - группа компаний ОЛЛ. Компьютеры и комплектующие Историческая справка, карта города, фотогалерея. Транспортные расписания. matrix-media.ru Окна пластиковые дешево Рекомендации по выбору и уходу. Доска объявлений. sofokna.ru Кейтеринг О компании. Конгресс-центр, теннисный стадион, яхт-клуб, ресторан. vkusnoff.ru  1998-2012 "Веб-энциклопедия Транссиба"; Сергей Сигачев, Михаил
Крайнов. Все права защищены.Копирование информации разрешается только в некоммерческих целях со ссылкой на источник (www.transsib.ru) и авторов материалов. Копирование фотоснимков со страниц сайта без предварительной договоренности запрещается. Страница создана 23 декабря 2001 года. |
|