С рассвета пассажирам литерного не спалось. Заканчивался Транссиб, завершался путь к Великому океану. И как только впереди под утренним солнцем заблестела гладь залива, все встали к окнам и вглядывались в величественную картину. Вот уже побежали по сопкам высотки “нашенского города” - Владивосток приветствовал своих именитых гостей. Город моряков и железнодорожников, рыбаков и пограничников с нетерпением следил за поездкой юбилейного поезда. Два собрата-вокзала во Владивостоке, морской и железнодорожный, соединённые единым мостовым переходом, в торжественной обстановке приняли юбилейный поезд “100 лет Транссибу”. Главный перрон и виадуки украшены праздничными транспарантами, военный оркестр играл праздничные марши. У каждого вагона проводницы в новенькой, с иголочки, форме от фирменного поезда “Океан” встретили почётных пассажиров цветами.

Здесь, у стелы с двуглавым орлом и надписью “9288 километров”, заканчивается Великий Транссиб и открываются ворота в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Отсюда же начинают свой долгий путь грузовые и пассажирские поезда по Царскому, как когда-то его называли, участку магистрали на запад. Митинг у стелы и мемориального паровоза, перевозившего в годы войны по договору ленд-лиза грузы из порта на фронт, собрал представителей трудовых коллективов Владивостокского отделения Дальневосточной дороги, администрации Приморья, районов и городов края, духовенства, общественности. Первым, кого вспомнили участники митинга, был российский император Николай II. Это он, будучи цесаревичем, по возвращении из Японии торжественно заложил Великий рельсовый путь.

Давайте на секунду вернёмся в далекое прошлое. 17 марта 1891 года на имя царевича отправлен высочайший рескрипт от его венценосного отца - императора Александра III. "Ваше императорское высочество! Повелев ныне приступить к постройке сплошной через всю Сибирь железной дороги, имеющей соединить обильные дарами природы Сибирские области с сетью внутренних рельсовых сообщений, Я поручаю Вам объявить такую волю Мою... Вместе с тем полагаю на Вас совершение во Владивостоке закладки разрешенного к сооружению за счет казны... Уссурийского участка Великого Сибирского рельсового пути..." А 19 мая цесаревич Николай самолично отвёз к месту будущей насыпи под рельсовую колею тачку с грунтом. Так что стоит Великая магистраль и на капле пота императорского отпрыска. Говорят, что та тачка многое перевернула в жизни России. Подробный план постройки Сибирской магистрали как с технической стороны, так и в отношении изыскания огромных средств (стоимость ее сооружения исчислялась в 360 миллионов рублей золотом) разработал министр финансов Сергей Юльевич Витте, бывший министр путей сообщения, убежденный сторонник прогрессивности рельсового транспорта. План был утверждён в декабре следующего года. И тогда же был образован комитет по сооружению Сибирской железной дороги, председателем которого был назначен - кто бы вы думали? - цесаревич Николай Александрович Романов! И добился от правительства разрешения применить на строительстве Уссурийской дороги труд ссыльнокаторжных. Общее число их в Приамурском крае составляло свыше 11 тысяч человек. Они и были тем резервом, из которого черпались основные рабочие "кадры"...

Но вернемся в день сегодняшний. На митинге выступили недавно избранный губернатор Приморского края Сергей Дарькин, начальник Дальневосточной дороги Александр Стрельник, мэр города Юрий Копылов, Герои Социалистического Труда бывший машинист паровоза Елена Чухнюк и слесарь Хабаровского локомотивного депо Николай Пономаренко. Возведение Транссиба сравнимо с открытием Америки, строительством Суэцкого канала. Этот подвиг России и её народа вошёл в мировую историю. Под музыку оркестра на здании железнодорожного вокзала была открыта мемориальная доска, посвящённая окончанию строительства Транссиба. Первый заместитель министра путей сообщения Александр Целько специально прилетел во Владивосток, чтобы встретить литерный поезд.
- Этот поезд и преодолел огромное расстояние в семь часовых поясов, и соединил страну от Европы до берегов Тихого океана. Как это было и сто лет назад. Тогда заселение и освоение диких земель началось с паровозного гудка. С помощью лопаты и кирки за 10 лет был возведён Транссиб, который сегодня является гордостью России. По самому длинному в мире пути перевозится ежегодно 100 миллионов тонн грузов, - сказал Александр Витальевич. - Здесь отрабатываются новые технологии, внедряются новинки техники. Делается многое, что вызывает зависть и восхищение иностранных коллег, которые не верят многому до тех пор, пока не проедут по магистрали. До ее полной электрификации осталось чуть более года. Новые центры управления перевозками на дорогах, соединение магистрали с Транскорейской дорогой, прокладка мостового (тоннельного) перехода на Сахалин - все это обещает бурный грузопоток и работу для Транссиба. Впереди освоение БАМа, богатейших недр Эльгинского угольного месторождения.

Прямо на перроне состоялся концерт вокальной группы “Россиянки”, которую бурно приветствовали все собравшиеся. Они задорно исполнили песни о железнодорожниках, написанные бессменным руководителем ансамбля заслуженным работником культуры России композитором Эрастом Сорокой.

Остановка во Владивостоке самая длительная за всю дорогу - целые сутки. Гости получили возможность осмотреть столицу Приморья, совершить морскую прогулку по заливу Петра Великого, полюбоваться с видовых площадок вечерним городом. А сегодня ровно в полдень юбилейный поезд взял обратный курс на Москву.

Владимир Мартынов, Елена Мирошникова, спец.корр.
(C) Гудок