Эта двуединая задача решена экспериментально довольно быстро. В ноябре прошлого года локомотивы, которым предстояло пройти обновление, еще стояли на заводском дворе, а 6 февраля нынешнего после обкатки на полигоне предприятия однокузовной четырёхосный пассажирский электровоз с “паспортом” ВЛ10М-001 был передан для эксплуатационных испытаний Златоустовскому отделению Южно-Уральской железной дороги. Тогда же и другой электровоз той же серии - впервые на сети дорог - прошел капитальный ремонт с продлением срока службы на 15 лет в грузовом движении.

Особого внимания заслуживает то, что в обоих случаях проводился не только капитальный ремонт, но и обновление с учетом перспективы. Для “реанимации” взяли электровоз, выпущенный Новочеркасским заводом в 1969 году, то есть свой срок эксплуатации он уже выработал. А суть модернизации заключалась в оборудовании второй кабины управления, в перекомпоновке машинного отделения, подкузовного оборудования, дополнительной установке второго токоприёмника и резервного компрессора. Локомотив оснащён современной системой радиосвязи и комплексным локомотивным устройством безопасности (КЛУБ), которому пока нет равных на зарубежных магистралях.

Таким образом, из серийных, отслуживших нормативные сроки ВЛ10 создаются, по сути, новые электровозы с маркой ЧЭРЗ, в которых нашли воплощение разработки научно-производственного комплекса ВНИИЖТа под руководством кандидата технических наук Александра Пырова. Они получили всестороннюю поддержку коллектива завода, и это позволило ускорить сроки освоения нового вида ремонта. По словам директора завода Григория Задорожного, это один из способов наиболее экономного решения проблемы в целом для сети: сегодня более двух тысяч электровозов ВЛ10 выработали свой ресурс и нуждаются в оздоровлении. Понятен поэтому интерес к тому, что сделано в этом направлении челябинцами. Ознакомиться с их опытом приехали руководители локомотивных служб, руководители департаментов МПС и представители отраслевого центра внедрения.
- На заводе смогли создать, по сути, новый электровоз, - сказал, подводя итог обсуждениям, заместитель министра путей сообщения Владимир Пустовой. - Он полностью отвечает сегодняшним требованиям. Более глубокая его модернизация позволяет изменить систему планово-предупредительных ремонтов, формировать тягу в зависимости от массы поезда из 2-3 или 4 секций-модулей при значительной экономии электроэнергии и повышении производительности.

Работа челябинцев получила хорошую оценку. Завод определён базовым предприятием по капремонту и глубокой модернизации электровозов ВЛ10. По расчётам специалистов, годовой экономический эффект от замены восьмиосного электровоза ВЛ10 модернизированным в Челябинске превышает 2,5 миллиона рублей. Уже в следующем году здесь оздоровят 200 локомотивов. Челябинский завод поможет выйти из критической ситуации с имеющимся парком магистральных электровозов, пока промышленность не начнет выпускать локомотивы нового поколения.

Евгения Мусихина, соб.корр.
(C) Гудок

облицовочный красный кирпич szb.ru Свадебные торты на заказ Подбор по адресату, поводу, типу и др. Женский портал. tort-master.ru Обувь оптом в москве Фабрика обуви. Юридические советы по иммиграции на. modnaya-odezhda-optom.ru