|
Справочник • Фотогалерея • История • Музей • Города и Веси • Газетный Киоск • Книжная Полка |
| Новое на сайте • Автосцепка • Техосмотр • Путевые Заметки • О проекте • Карта сайта • |
 Газетный Киоск"Гудок о Транссибе"Статья |
 |
Завод не местного
значения Будни Уссурийского локомотиворемонтного завода |
 Листаем
подшивки "Гудка": 16 октября 2001 |
 |
|
У берега Тихого океана заканчивается
Транссиб. Хотя дальневосточники утверждают
противоположное: начинается. Это с какой стороны
смотреть. В любом случае, крупнейший в отрасли Уссурийский локомотиворемонтный завод, о котором наш сегодняшний рассказ - первое родное дитя Транссиба, а может быть, даже его старший брат, ведь нынче ему стукнуло 106 лет. Начинался он на пустыре казачьего поселения Никольское (будущий Уссурийск) как главные железнодорожные мастерские. Один паровоз в месяц - такова была первичная программа. Но мастерские скоро начали расширяться. Кирпичное здание для ремонта пассажирских вагонов, деревянные сараи для оздоровления грузовых, слесарный и столярный участки, кирпичная кузня, контора, кладовые, склад появились за пять лет. Итак, в месяц - одна "овечка", 4-5 пассажирских и до 20 грузовых вагонов, колёсные пары и запчасти для заказчиков и собственных нужд - вплоть до 1917 года. Во исполнение царского рескрипта от 17 марта 1891 года о начале строительства "сквозной через всю Сибирь железной дороги" цесаревич Николай писал: "Это истинно народное дело да послужит новым свидетельством душевного моего стремления облегчить сношение Сибири с прочими частями империи и тем явит сему краю, близкому моему сердцу, живейше моё попечение о мирном его преуспеянии"...  Только на строительство участка
между Никольским и Владивостоком было согнано 2500
солдат и 900 ссыльнокаторжных, 400 вольных рабочих
из европейской России. Рядом в стройке
участвовали 1700 китайцев и корейцев и "особо
прибывшие" 334 рабочих-одессита. Местное
население держалось в стороне. А рабочая сила,
что проложила дорогу, оседала на новых
предприятиях, в том числе и в главных мастерских. Немало мук натерпевшись от обидчиков-администраторов, карающих рабочих рублём по поводу и без повода, большинство в годы революции сразу перешли на "красную сторону", отстаивая свои права в цехах и в городе, отражали натиск белочехов, атамана Калмыкова. По сути, главные железнодорожные мастерские были центром пролетарского движения города Никольск-Уссурийского. В заводском музее наглядно представлена заводская история, в которой было всё, чем жила и что пережила страна. Многое вместилось в книгу "100 лет - на подъёме", изданную к вековому юбилею завода. ...Мы идём по ухоженной территории завода. Старых построек здесь почти не осталось - так обновилось предприятие. Всё же на фоне современных корпусов из бетона и стекла бросился в глаза старинный особняк красной кирпичной кладки, какие сейчас не возводят. А ведь умели строить наши предки, что и говорить! Здание, в котором 100 лет назад располагался вокзал города Никольск-Уссурийский, стоит как ни в чём не бывало. Здесь разместился экспериментальный участок по изготовлению нестандартного оборудования. Первый корпус главных железнодорожных мастерских, с которых начинался завод, тоже сохранился назло годам и ветрам - в нём теперь инструментальный цех. К 1975 году завод освоил ремонт всех серий магистральных и маневровых тепловозов и был переименован из паровозоремонтного в локомотиворемонтный. Однако в начале 90-х, когда страна переходила к рыночной экономике, для него наступили трудные дни. Опустел портфель заказов, рухнули налаженные связи кооперации в масштабах тогдашнего Союза. Как выстояли? Конечно, с помощью штаба отрасли, но в первую очередь - благодаря усилиям заводского коллектива и кипучей энергии директора Владимира Ведерникова. "Четырнадцатого директора", как его здесь именуют. За 106 лет заводом управляли 16 директоров. В его истории, по общему признанию, самый глубокий след оставили Александр Павлович Зеленский (1943-1949 и 1956-1973 годы) и Ведерников, при котором предприятие отметило 100-летие. Выйдя на пенсию, он не угомонился, а ушёл во власть. Сначала председателем Приморской краевой Думы, затем главой Уссурийска и Уссурийского района. Сейчас вот с избранием Сергея Дарькина губернатором Приморья он назначен его замом по самому скандальному и хлопотному блоку - топливно-энергетическому. А тогда, в начале перестройки, "четырнадцатый директор" повернул завод на рельсы рыночной экономики. Не обошлось без потерь в таких сферах, как капитальное строительство, социальная инфраструктура, обновление производственных фондов. Но рабочий коллектив остался в целости, заводская труба дымила и заводчане жили надеждами на перемены к лучшему. Тут пригодились обширные внешние связи завода и личные контакты директора с коллегами, и, конечно, постоянные деловые командировки по стране и даже за границу. Главное - начавший было таять портфель заказов постепенно толстел. В первую очередь за счёт освоения новых видов ремонта. Долгосрочная программа технического перевооружения предусмотрела ремонт всех серий магистральных и маневровых тепловозов, техники для энергетиков и угольщиков, и, наконец, два года назад из цехов завода вышел первый обновлённый электровоз. Это было настоящее торжество, на котором мне довелось побывать. Целый год в цехах шла настоящая техническая революция - подготовка к приёму электровозов, о ремонте которых несколько лет назад даже не помышляли. Дальше - больше. На следующий митинг я приехал по приглашению заводчан без особых ожиданий перемен и был удивлён, когда мне показали почти новый локомотив. Оказывается, завод взялся за КВР, куда вошла совершенно новая оснастка приборами кабины машиниста, принципиально новая схема работы двигателей и прочие прибамбасы. Система давала гарантию ещё на 20 лет эксплуатации. И ремонт этот оказался во много крат дешевле покупки нового локомотива. Аж до берегов Тихого океана добралась "рука" учёных Коломенского ВНИИТИ, чей проект довела до ума инициативная группа технологов и инженеров под руководством главного технолога Сергея Сердюкова при благословении и непосредственном участии директора Николая Панченко. Всё это, пожалуй, было бы трудно сделать без рабочих династий, счёт которым перевалил за полсотни. Есть такие, кто работает на заводе полвека. И не уходят они на покой. Не потому, что не хотят, их просят остаться - так неоценим опыт. Аж в четвёртом поколении трудятся семьи Кра-маревских, Треневых, Киреевых, Петренко, Удовенко, Арапко, Вельчинских, Косенко, Ноздревых. Если суммировать трудовой стаж, наберётся несколько веков. Только в активе династии Косенко 400 лет! Завод, как заверил меня заместитель директора Александр Горбунов, на подъёме. Именно поэтому готовит в Дальневосточном государственном университете путей сообщения на замену старшим 36 специалистов и не отдаёт в муниципальную собственность гостиницу, Дом культуры, магазины, столовые, лучшее в городе кафе "Юбилейное", базы отдыха, стадион. Именно поэтому начато строительство 140-квартирной пятиэтажки. А через три года будет заложен ещё один кирпичный дом. На заводе разработана своя "десятилетка", которая предусматривает наращивание выпуска продукции за счёт капитально-восстановительного ремонта тепловозов, увеличения объёмов ремонта дизелей, колёсных пар и электрических машин. В 2010 году из стен завода решено выпустить около 400 секций локомотивов, в том числе около 140 секций тепловозов с проведением капитально-восстановительного ремонта (КРП). ...Вспоминаю 1989 год, поездку на завод с тогдашним министром путей сообщения Николаем Семёновичем Конаревым. Осмотрев завод, он сказал Ведерникову и его замам: "У вашего завода хорошее будущее"... Владимир Мартынов, Уссурийск |
|
|
| Присылайте нам отклики на эту статью.
Данная статья опубликована в рамках сотрудничества с редакцией газеты "Гудок". |
В
начало страницы |
|
Справочник • Фотогалерея • История • Музей • Города и Веси • Газетный Киоск • Книжная Полка |
| Новое на сайте • Автосцепка • Техосмотр • Путевые Заметки • О проекте • Карта сайта • |
| Логистическая компания Vestelle - транспортно-логистические услуги. Большой опыт. . скотч . . оборудование видеонаблюдения и видеонаблюдение найти . алмазные коронки, доставка. diam-almaz.ru Натуральная косметика Фотографии города. Уроки макияжа. natuderm-germany.ru Меховая жилетка Словарь терминов. Работы мастеров. liafur.ru  1998-2012 "Веб-энциклопедия Транссиба"; Сергей Сигачев, Михаил
Крайнов. Все права защищены.Копирование информации разрешается только в некоммерческих целях со ссылкой на источник (www.transsib.ru) и авторов материалов. Копирование фотоснимков со страниц сайта без предварительной договоренности запрещается. Страница создана 21 октября 2001 года. |
|