|
Справочник • Фотогалерея • История • Музей • Города и Веси • Газетный Киоск • Книжная Полка |
| Новое на сайте • Автосцепка • Техосмотр • Путевые Заметки • О проекте • Карта сайта • |
 Газетный Киоск"Гудок о Транссибе"Статья |
 |
К нему и птица не летит уходит в историю старейший мост на Транссибе |
 Листаем
подшивки "Гудка": 16 июня 2001 |
 |
|
Мы подъезжаем к Омску. Понимаем это, даже
не глядя на часы и в окошко: на мосту через Иртыш
перестук колёс поезда становится громче, как бы
срикошетив от мостовых перекрытий. А значит,
через пять минут вокзал, наша очередная
остановка. А интересно, как ждали здесь более 100 лет назад прихода железной дороги и первого поезда? Это мы решили выяснить, полистав старые журналы в областной библиотеке. "...Омск совсем упал. Ни торговли, ни оживления. Всё спит. Город исключительно наполнен чиновниками всяких званий и ведомств. Недалеко то время, когда бывший большой город умрёт. Оживить его сможет лишь железная дорога, если таковую проведут через него..." - так писал в журнале “Сибирский вестник” в 1890 году местный историк и краевед Вагин.  И чаяния
прогрессивных граждан Омска сбылись.
Строительство стальной магистрали от Челябинска
до Куломзина на левом берегу Иртыша началось в
1892-м. А через год омичи приступили к прокладке
дороги от своего города к Новониколаевску (ныне
Новосибирск). Паровозный гудок в Куломзине
услышали уже в августе 1894 года. Интересно, что
проезд в первых трёх поездах до Челябинска и
обратно для пассажиров был бесплатным - в целях
рекламы! А потом уж, будь добр, бери билет.
Наладили и паромную переправу через Иртыш.
Конечно, она тормозила движение. С берега на
берег одновременно переезжало только по два
вагона. Но строительство моста уже велось. Заказ
на него получил Николай Белелюбский,
инженер-мостостроитель, к тому времени уже 20 лет
возводивший подобные сооружения (всего Николай
Аполлонович построит около сотни мостов). Все
материалы везли за тридевять земель. Гранитный
камень для опор - за 740 вёрст из Челябинска, цемент
- из Новороссийска, фермы - из Уфы, рельсы - с
уральского завода Демидовых. Мост собирался
практически вручную. Триста клепальщиков почти
три года монтировали его конструкции.Проверка на прочность грандиозного сооружения длиной 322 сажени (примерно 730 метров), состоящего из 6 пролётов по 50 саженей и 2 пролётов по 11 саженей и открывающего серию больших мостов на Транссибе, проводилась 15 марта 1896 года. По уже устоявшейся традиции Белелюбский с группой инженеров встал под сводами своего детища и дал команду пропустить по мосту пробный поезд - сцеп четырёх паровозов. - Рухнет мост - так нам и надо, братцы! - пошутил он. - Выдержит - сто лет простоит. Николай Аполлонович Белелюбский умрёт от старости спустя двадцать шесть лет, дожив почти до восьмидесяти. Ни один из его мостов не подведёт своего строителя. ...Истошно свистя, паровозная сцепка благополучно прошла над Иртышом. Хлопнули пробки. Брызнуло шампанское. Государственный акт приёмки моста был подписан. Спустя два дня в Омск из Челябинска пришёл первый прямой поезд - с мультимодальным, выражаясь современным языком, сообщением на данном участке было покончено. Мост через Иртыш - не только стационарная переправа с берега на берег. Для Омска он стал мостом к лучшей жизни. Город начал стремительно развиваться как промышленный и железнодорожный узел. Если до прихода магистрали в Омске проживало всего 13 тысяч человек, то в 1897-м - уже 35 тысяч, а в 1917 году его население перевалило за 100 тысяч человек, и он занял почётное третье место среди крупных городов Сибири, пропустив вперёд лишь Иркутск и Томск. Сейчас Омск - город с полуторамиллионным населением, а одноимённое отделение Западно-Сибирской магистрали, пожалуй, одно из самых стабильных на сети дорог. Примечательно, что участок Омск - Новосибирск на пике перевозок в конце восьмидесятых годов теперь уже прошлого столетия вошёл в Книгу рекордов Гиннесса как самый грузонапряжённый в мире - он пропускал по сорок поездов в час. При заходе в город чётные поезда шли по мосту Белелюбского... Инженер Белелюбский совсем чуть-чуть ошибся со сроками службы своего детища - мост простоял девяносто восемь с половиной лет. - Построен на совесть, - говорит бригадир моста Сергей Писарев. - Не только на совесть, но и на несущую способность, - добавляет заместитель начальника Омской дистанции пути по искусственным сооружениям Сергей Реберг, - это просто удивительно,что он построен с таким запасом прочности. И дело не только во времени: тогда ведь и вес поезда, и скорости были несравнимо ниже. Сто лет назад поезда еле-еле вытягивали двадцать километров в час. А он выдерживал и современные нагрузки...  Мы
уже стоим на фрагментах старого моста (осталось
демонтировать четыре стометровых пролётных
строения), зажатых между двух новых. В ноябре 1919
года “старичку” не повезло: отступая под
натиском Красной армии, адмирал Александр Колчак
приказал взорвать мост, седьмое пролётное
строение (близ правого берега) упало в воду. Но
уже весной его удалось поднять. (Кстати,
руководил тогда работами военный инженер
Дмитрий Карбышев - тот самый, которого фрицы, взяв
в плен, превратили в ледяную статую. В его честь
станцию Куломзино позже переименуют в
Карбышеве).Большая же часть моста дожила до наших дней без глобальных перемен. Мало того: добротное состояние его опор - гранитных быков - позволило в 1994 году водрузить на них новый, уже не клёпаный, а болтосварной мост: три пролёта по двести двадцать метров. На его колее уложено оригинальное уравнительное устройство для компенсации температурных изменений рельсов - таких на железнодорожных мостах менее десятка по всей сети. Именно по этому мосту сейчас идут чётные (с запада на восток) поезда. А "старика" отправили в отставку. После его демонтажа аккурат по месту, где находились пролётные строения, установленные Белелюбским, появятся новые. Несколько лет назад работники водолазной станции Департамента пути и сооружений МПС проверили состояние подводной части быков и не имели к ним замечаний.  Тогда
уйдёт на покой ещё один "старичок" - мост
через Иртыш по нечётному пути, построенный в 1935
году на отдельных опорах чуть ниже по течению.
Как видим, он тоже стоит дольше гарантийного (60
лет) срока. Однако отнюдь не является "узким"
местом Транссиба: выдерживает современные
нагрузки, а путейцы содержат колею в полном
порядке (балльность 20 - 30 единиц), что позволяет
пропускать поезда с установленной скоростью:
пассажирские - 100 километров в час, грузовые - 80. На
мосту 1994 года “рождения” та же ситуация.- Мост, он как наркотик, - рассуждает Сергей Писарев, - если однажды пришёл человек сюда работать, у него есть два пути: либо сюда его больше калачом не заманишь, либо палкой не прогонишь, разве что вперёд ногами вынесут. Я здесь пятнадцать лет тружусь, но ведь до пенсии ещё - как пешком до Парижа. Кстати, сто лет назад на Всемирной парижской выставке инженерных сооружений старый мост Белелюбского получил Гран-при! Сергей Васильевич сам пришёл на мост не случайно: здесь трудились его мать Екатерина Дорохова и тёща Валентина Зыкова. Обе - по двадцать с лишним лет. Впоследствии примером служили и старшие товарищи: мостовые мастера Василий Осипёнок, Иван Савенков, бригадир пути Дмитрий Тараскин - они "задержались" на мосту по тридцать и более лет, холили и лелеяли мостовые конструкции и рельсовую колею. А мост издалека смотрелся величаво и монументально, и попасть сюда можно только на работу - ведь посторонним на закрытый стратегический объект проход воспрещён. Надёжно бережёт его от злоумышленников подразделение Омского отряда ведомственной охраны под руководством Сергея Саблина. Были случаи, когда в запретной зоне задерживали иностранцев - китайцев, немцев и канадцев. Кто его знает, что у тех на уме было? Но выясняли это уже не вохровцы, а сотрудники ФСБ. Помимо охраны моста, бойцы в карауле ещё следят за безаварийностью движения: не выступает ли груз за габарит, горят ли хвостовые огни на пассажирском поезде и т.д. Здесь, на мосту, несладко: несмотря на солнечный и тёплый день, ветер пронизывает, кажется, насквозь. Разговаривать приходится во весь голос: с обеих сторон грохочут поезда. - Знаете, как определить, живой мост или мёртвый? -спрашивает Сергей Писарев. - На живом вороны гнёзда вьют. По весне устаём убирать их. На старом точно так же было. Как только его закрыли, птицы к нему не летят. Казалось бы, теперь здесь лучше гнездиться: и шуму, и вибрации меньше. АН нет! Как они почувствовали, что он умирает и его будут демонтировать? Старый мост жаль до слез. Всё-таки он на порядок красивее двух новых своих собратьев. Его ажурные конструкции смотрятся как кружева, сплетённые на гигантских коклюшках. Однако время безжалостно ко всему: умирают люди, меняются времена и эпохи. Уходят в историю и мосты. Сейчас, во время демонтажа, ясно видно, как устали металлоконструкции моста Белелюбского. Но мост останется в нашей памяти. По замыслу губернатора Омской области Леонида Полежаева, не все его пролётные строения отправятся на переплавку. Одно из них установят на песчаном берегу Иртыша - в память о гениальном инженерном творении конца позапрошлого века. Валерий Лендов, Ирина
Фурсова, спецкорр., Омск |
|
|
| Присылайте нам отклики на эту статью.
Данная статья опубликована в рамках сотрудничества с редакцией газеты "Гудок". |
В
начало страницы |
|
Справочник • Фотогалерея • История • Музей • Города и Веси • Газетный Киоск • Книжная Полка |
| Новое на сайте • Автосцепка • Техосмотр • Путевые Заметки • О проекте • Карта сайта • |
| доска магнум . Двери межкомнатные ремонт Установка межкомнатных дверей мастер замена разбитого стекла Денежный поток Журнал об управлении финансами. Технологии ведения реестра акционеров. finstart.ru Дизайн штор Дизайн интерьера, комплексный ремонт квартир. Перечень услуг. milkovsky.ru  1998-2012 "Веб-энциклопедия Транссиба"; Сергей Сигачев, Михаил
Крайнов. Все права защищены.Копирование информации разрешается только в некоммерческих целях со ссылкой на источник (www.transsib.ru) и авторов материалов. Копирование фотоснимков со страниц сайта без предварительной договоренности запрещается. Страница создана 31 июля 2001 года. |
|