Биктор Денисович Терехов всю жизнь прожил на станции Зилово Забайкальской дороги. Только в военные годы уезжал из родного посёлка - того требовали интересы страны. Командиры в армии ценили его за дисциплину, мужскую смекалку. Эти же черты характера в мирное время позволили ему 43 года проработать начальником восстановительного поезда.

Воевал Терехов на востоке, с японцами. Там встретил он землячку - Анну Трофимовну, служившую радисткой авиабатальона. С тех пор забайкальцы не расставались. Вырастив детей, Анна Трофимовна заявила мужу: "Хочу работать с тобой вместе, будем продолжать традиции фронтовой службы". В 1967 году она поступила в восстановительный поезд дежурным и трудилась там до пенсии.

Виктор Денисович любил свою работу. Бывший танкист мог управлять любой техникой, всегда интересовался новинками, умел ценить их возможности в непредвиденных обстоятельствах. Под стать ему подобрались и другие восстановители. День у них всегда начинался с проверки готовности поезда. Разгильдяи и выпивохи, если попадали в поле зрения начальника поезда, с той минуты могли считать себя уволенными.

Кроме боевых наград, заслужил Виктор Денисович и знак "Почётному железнодорожнику". Во время встречи мы спросили ветерана о главном деле в его жизни:
- Сколько же вам пришлось ликвидировать последствий сходов подвижного состава?
Скромно улыбнулся Терехов:
- В десятки раз больше, чем мне лет.
- А самое трудное крушение?
- Не бывает лёгких крушений, они не похожи и не повторяются. А запомнилось крушение пассажирского поезда между Шилкой и Чернышевском. Освободив погибших от обломков, мы сносили тела в одно место. Мне досталось взять на руки ребёнка с изуродованным лицом. И тут появилась мать - её не смогли удержать. Глаза той женщины, наполненные мукой, ужасом и безысходностью, ударили по сердцу. Был я тогда молодой и здоровый, а почувствовал себя слабым перед горем матери. И понял окончательно: выбор сделан верно, здесь моё место - в восстановителях...

Богатырём со станции Хилок можно назвать Пантелеймона Георгиевича Тяжелкова, который родился в 1910 году в семье железнодорожника. Начал трудиться в локомотивном депо, а уже через шесть лет он стал заместителем начальника Хилокского восстановительного поезда, а затем - Читинского. Природный дар организатора проявился во время войны. Его оценили как одного из лучших спасателей, направляли на помощь соседним дорогам и в Китай - на станцию Маньчжурия.

Везде требовалось выполнение сложнейших работ, а без больших кранов часто не могли обойтись. Быстрыми темпами после войны поступала отечественная и зарубежная техника - из Германии и Японии. Осваивались дизель-электрические краны, тягачи с гидравлическим управлением, приборами безопасности. Уже пенсионером Пантелеймон Георгиевич поработал дорожным инструктором восстановительных средств. Преданный делу специалист месяцами пропадал в поездах, спешил всегда туда, где создавалась сложная аварийная обстановка. Его все легко узнавали даже в темноте. Стройный, под два метра ростом, с неизменной улыбкой в бородку и горящими глазами - таким он запомнился людям.

В конце сентября 1970 года на перегоне Сегачама - Большая Смутная случилось крушение наливного поезда. При этом одно пролётное строение моста с тремя заклиненными цистернами обрушилось в реку, а два сдвинулись с опор. На подходе к мосту в кривой разрушилось 200 метров пути, сошли четырнадцать цистерн с дизтопливом, которое загорелось. Три часа бились с огнём пожарные. Только после этого стали решать труднейшую задачу восстановители из Читы, Ерофея Павловича, Магдагачи и Сковородино. Не дожидаясь полного тушения огня, стали растаскивать раскалённые цистерны, а они нередко снова воспламенялись.

Начальник дороги Василий Калиничев поручил срочно навести временный мост. Сложность заключалась в подаче пролётного строения краном на противоположный береговой устой. Малейшая растерянность или ошибка грозили опрокидыванием крана с десятиметровой высоты. Понимая ответственность дела, люди заглушили всю технику, прекратили хождения. Начальник локомотивного отдела Сковородинского отделения Вельтмандер (бывший машинист) поднялся на тепловоз, начальник восстановительного поезда Тяжелков сел за рычаги крана. И выполнили труднейшую операцию. Калиничев тогда пожал командирам и рабочим натруженные руки.

Ценные новаторские предложения рождались иногда прямо во время ликвидации последствий ЧП. В феврале 1988 года на перегоне Бушелей - Алеур при изломе рельса в выемке глубиной до восемнадцати метров сошли на шпалы колёса поезда, гружённого углем. 26 полувагонов за несколько секунд развернулись поперёк пути, оставив под собой около сорока спрессованных вагонных тележек. Концы автосцепок при этом впились в оба скальных откоса выемки. Место для работы оказалось ограниченным. Растаскивать завал можно было только с противоположных сторон по одному тягачу. Применяли и тепловозы. От мощных усилий не выдерживали стальные канаты, выдирались куски вагонных элементов.

Восьмичасовая работа измотала людей. Порвали около восьмисот метров стальных канатов, а убрали за это время два вагона и несколько тележек. После короткого совещания заместитель начальника дороги Семён Щербаков принял решение убирать взрывом спрессованную массу вагонов с углем. Вызванные сапёры одобрили идею, хотя такой задачи им решать не приходилось. Риск был большой - рядом линии связи и электроснабжения. На подготовку затратили пять часов. И вот взрыв. Масса угольной пыли поднялась вверх и осела. Когда возобновили работы, то увидели, что угле-стальная масса растрясена взрывом так, что можно растаскивать завал тягачами.

Оказалось, что ликвидация последствий крушения методом взрыва "на выброс" подвижного состава и грузов была применена впервые. Этот метод одобрен министерством, взят на вооружение другими дорогами. И горький опыт в жизни необходим.

Виктор Гранин, соб.корр., Григорий Кабанов.
Зилово, Читинская обл.
(С) Гудок

авиабилеты россия bilet-avia.ru Корпоративный подарок Каталог товаров для отдыха и туризма. Условия использования сертификата. neopresent.ru