|
 |
 |
ЕКАТЕРИНБУРГ "Надеждой и
опорой российской экономики" образно назвал
Транссиб начальник финансово-экономического
отдела Представительства Президента РФ в
Уральском федеральном округе Сергей Юрпалов. И
вообще, добрых слов о Российских железных
дорогах в день прибытия юбилейного поезда в
Екатеринбург было сказано немало. А встречали
пассажиров этого поезда на Урале как самых
дорогих гостей: хлебом-солью и низким поклоном,
песнями и танцами, пирогами да подарками.
Это была первая столь продолжительная остановка
юбилейного поезда на пути во Владивосток. А
потому народу встретить его собралось немало. Во
Дворец культуры железнодорожников пришли
ветераны и труженики Свердловской магистрали,
чтобы вместе с коллегами со всей сети
отпраздновать 100-летие окончания строительства
Транссибирской магистрали. Здесь гостям
показали выставки технического и
художественного творчества, познакомили с
экспозицией музея боевой и трудовой славы.
Статс-секретарь - заместитель министра путей
сообщения Пшимаф Шевоцуков, председатель
профсоюза железнодорожников и транспортных
строителей Анатолий Васильев отмечали роль и
значение Урала в становлении отрасли.
- Не будет преувеличением сказать, что Урал во
многом положил начало Российским железным
дорогам. Ведь именно здесь отец и сын Черепановы
создали свой "паровой дилижанец", отсюда
пошли первые грузовые железные дороги. И сегодня
с Урала - восемь из десяти российских грузовых
вагонов, каждый второй - российский рельс. И не
будет преувеличением сказать, что, именно
оттолкнувшись от Урала, наш поезд теперь
покатится до самого Тихого океана, - под
аплодисменты зала закончил свое выступление
Анатолий Васильев.
Интересным и неожиданным было выступление
председателя Союза писателей России Валерия
Ганичева. Отметив роль Российских железных дорог
в становлении отечественной экономики, Валерий
Николаевич счёл необходимым именно здесь, на
Урале, вручить премии фонда имени Владимира
Чивилихина и призы "Золотое перо" писателям
Александру Арцибашеву и Владимиру Блинову, а
также начальнику Свердловской железной дороги
Борису Колесникову - за большой вклад в поддержку
российской культуры. Писатели передали также
библиотечку отечественной литературы Дворцу
культуры железнодорожников.
И это была не просто дань вежливости гостей по
отношению к хозяевам. Как отметил Пшимаф
Шевоцуков, первые российские интеллигенты
носили форму инженеров-путейцев. Отрасль всегда
поддерживала отечественную культуру. Да
собственно, железные дороги несли цивилизацию на
российские окраины: там, где появлялись станции и
вокзалы, начиналась нормальная цивилизованная
жизнь... Недаром в конце XIX века строгая
правительственная комиссия записала в акте
приёмки, что "по своей рациональности и
законченности в малейших частностях, при крайне
трудных топографических, геологических и
климатических условиях Уральская
горнозаводская железная дорога может быть
признана образцом для будущих сооружений такого
же рода и при подобных же местных условиях..."
Немало было радостных и запоминающихся встреч в
этот день. Вечером гости Екатеринбурга совершили
экскурсию по городу, а ночью состав,
"оттолкнувшись от Урала", продолжил свой
путь на восток, к Тихому океану.
ЧЕЛЯБИНСК
11 июля 2001 года. Перрон вокзала станции
Челябинск-Главный. Московское время показывает
раннее утро - 6 часов 30 минут. А здесь, на Южном
Урале, день начинается раньше, потому и солнце
уже поднялось довольно высоко и даже прорвалось
сквозь толщу бесконечных облаков, словно
приветствуя всех, кто собрался встретить
транссибирский поезд № 810 Москва - Владивосток. А
это были железнодорожники, ветераны,
руководители города и области, журналисты и
просто горожане, желавшие стать очевидцами
необычного события.
Наверное, так же было 25 октября 1892 года, когда в
Челябинск из Златоуста прибыл первый поезд.
Тогда и начался отсчет первых километров Великой
Сибирской магистрали. В тот день народу на
перроне тоже собралось великое множество:
строители, первые железнодорожники и, конечно,
зеваки. История сохранила воспоминания
очевидцев: "Наконец в клубах чёрного пара
появился и сам железный незнакомец-паровоз, а за
ним ряд деревянных вагонов. Раздался
пронзительный свисток, грянул оркестр местной
пожарной команды, и поезд, лязгнув буферами,
остановился..."
На этот
раз поезд подошёл к Челябинску от Екатеринбурга
Был он нарядным и праздничным. Встречали гостей
заместитель министра путей сообщения Сергей
Гапеев, начальник Южно- Уральской дороги Юрий
Дьяконов и первый заместитель губернатора
Челябинской области Виктор Тимашов. Надо
сказать, что к 100-летию Транссиба челябинцы
приурочили окончание первого этапа
реконструкции своего вокзала. Внешний вид его
изменён до неузнаваемости. Но то ли ещё будет,
когда реконструкцию доведут до конца, говорит
начальник дороги Юрий Дьяконов. Если город и
область поддержат дорогу финансами, то работы
можно будет завершить уже в нынешнем году.
Лучшего подарка к юбилею Транссиба и придумать
нельзя.
Столетие окончания строительства
Транссибирской магистрали железнодорожники
решили увековечить памятной мемориальной
доской. Вторая точно такая же будет установлена
во Владивостоке, конечном пункте Великого
Сибирского пути. Обе они изготовлены из
уральского мрамора.
Начинается митинг. И расписанная до минут
программа стала ломаться. Слишком многим гостям
хотелось сказать добрые слова об уральской
земле, о Челябинске, с которым у большинства
оказалась связана жизнь. Так, писатель Михаил
Алексеев давно хотел увидеть этот город, и
наконец-то на 83-м году жизни его мечта сбылась А
заместитель председателя Совета ветеранов
отрасли Сергей Пашинин участвовал в
реконструкции железнодорожных путей на
Златоустовском отделении Южно-Уральской дороги.
Бывший военный железнодорожник Виктор Громов
тоже оказался земляком, как поэт и драматург
Константин Скворцов.
Настал
торжественный момент. Под звуки гимна бывший
машинист Златоустовского локомотивного депо, а
позже один из руководителей Южно-Уральской Петр
Михайлович Панченко вместе с представителем
юной смены Антоном Григорьевым, участником слёта
детских железных дорог, опускают покрывало. На
мраморной доске три вокзала, ставшие ключевыми
для истории Транссиба: в Москве, Челябинске,
Владивостоке и трасса главного хода с указанием
на карте городов Новосибирска, Иркутска, Читы и
Хабаровска. Надпись гласит: "Посвящается
100-летию завершения строительства - открытию
движения по Транссибирской магистрали".
Что такое сто лет для вечности и истории одного
отдельно взятого города? Челябинск за это время с
помощью Великого Транссиба из захудалого
провинциального превратился в мощный
индустриальный город. Но не только "симфонией
труб" он славен. Челябинск давно стал
признанным центром культуры с прекрасными
театрами, выставочными залами, галереями. Одних
вузов здесь больше 30. А станция Челябинск? Сто лет
назад здесь было всего шесть путей, небольшой
одноэтажный вокзал, грузовая платформа и
пакгауз, семь поездов в сутки. Сегодня Челябинск -
одна из основных сортировочных станций сети
дорог. На двух сортировочных горках каждые 24 часа
распускается почти 7 тысяч вагонов и формируется
89 поездов. Железная дорога и сегодня определяет
технический прогресс и экономику региона...
А гости тем временем рассаживаются по
автобусам. Впереди знакомство с городом. А потом
Дворец культуры железнодорожников, где их ждали
экспозиции, рассказывающие о сегодняшнем дне
Южно-Уральского участка Транссиба и истории
начального участка Великого пути. Работники
дорожного музея провели колоссальную работу,
добывая для них уникальные экспонаты. Вообще,
история часто напоминает о себе. На днях позвонил
Пётр Дедков с Петропавловской дистанции пути:
рельс нашёл старый, а в нём серебряный болт. Не
заинтересует ли он? Как же не заинтересует, ведь
серебряный костыль или болт ставились на первом
звене каждого нового участка Транссиба. Найден
исторический экспонат!
...Пять часов в Челябинске пролетели незаметно. И
вот уже снова пора в путь.
Еще на эту тему: Транссиб
в России больше, чем дорога (10 июля 2001)
Евгений Ушенин, Евгения Мусихина, соб.корр.
(C) Гудок |