|
Справочник • Фотогалерея • История • Музей • Города и Веси • Газетный Киоск • Книжная Полка |
| Новое на сайте • Автосцепка • Техосмотр • Путевые Заметки • О проекте • Карта сайта • |
 Газетный Киоск"Гудок о Транссибе"Статья |
 |
Сеть дорог переходит на
новую систему ведения путевого хозяйства |
 Листаем
подшивки "Гудка": 8 августа 2001 |
 |
|
Что ждёт в будущем путевой комплекс сети
дорог? Основной конструкцией становится
бесстыковой путь с рельсами Р65 и железобетонными
шпалами. К 2005 году бесстыковой путь займёт
главенствующее положение на половине, а ещё
через пять лет - на 70 процентах сети. На дорогах
США и Канады тот же показатель сегодня
составляет 80-90 процентов. С 2004 года на наших
магистралях будут применяться исключительно
упругие рельсовые скрепления. С ними на 10-15
процентов сократятся расходы на текущее
содержание пути. Кроме того, они облегчают
колёсной паре вписывание в кривую, хотя в целом
путь с железобетонным основанием становится
жёстче. В ближайшие годы Кузнецкий металлургический комбинат начнёт выпуск рельсов высшей категории, не уступающих по качеству лучшим зарубежным образцам. На переоборудование своих линий он затратит 80 миллионов долларов. Средства окупятся, потому что новые рельсы будут востребованы для скоростных и грузонапряжённых направлений. В дело пойдёт щебень с фракциями кубической формы, наиболее стойкий к поездной нагрузке. Обязательным под ним признан разделительный слой из геотекстиля или плит полистирола, защищающий основную площадку земляного полотна от влаги, от весенних и осенних деформаций. Разделительный слой забирает десятую часть почти от двух миллионов рублей, в которые обходится усиленный капитальный ремонт километра пути. Но затраты эти оправданны. Одновременно расширяется полигон повторного использования рельсов. Их не просто перекладывают с главного пути на тот, где меньше грузонапряжённость. Головкам старогодных рельсов возвращают форму репрофилирующие станки. Надо сказать, что половину стоимости капитального ремонта пути составляют закупки рельсов. Поэтому придается такое внимание их вторичному использованию. В 2005 году объём укладки старогодных репрофилированных рельсов достигнет тысячи километров. А сэкономленные средства позволят увеличить годовой прирост бесстыкового пути с двух до трёх тысяч километров. Той же цели - продлить срок службы рельсов - служат и 12 шлифовальных поездов. В 2005 году их станет почти вдвое больше. Для глубокой очистки балласта на особо грузонапряжённых линиях конструируются новые машины, лучшая из них пойдёт в серию. Она должна двигаться со скоростью до 600 метров в час и за это время очищать 900-1000 кубометров щебня. В очистке балласта наши дороги нуждаются, как никакие другие. Сыпучие грузы выдуваются ветром, утекают сквозь щели. Одного угля в пути следования за год теряется 130 тысяч тонн. А в США - ни крупинки. Там "шапки" угля закреплены спецсоставом и не пылят. К тому же американцы в последние годы полностью обновили вагонный парк, сопоставимый с российским. Словом, наш путевой комплекс ждёт серьёзная реорганизация. Сравним: в Канаде 260-километровый участок обслуживают 10 человек, а у нас - дистанция пути с коллективом из 600-700 работников. Или возьмём американскую дорогу "Унион Пасифик". Соотношение путейских контингентов будет 1 к 9 не в нашу пользу. Конечно, у России есть своя специфика. На ней, например, больше двухпутных линий. Поэтому, полагают в Департаменте пути и сооружений МПС, даже после сокращений у нас штат на текущем содержании пути будет превышать американский в 3,5 раза. Под сокращение до 2005 года попадают 100 тысяч работников дистанций пути. Это связано с передачей всех основных видов ремонта путевым машинным станциям, увеличивающим свой штат на 11 - 12 тысяч человек. За укрупняемыми дистанциями пути остаются технический надзор, планово-предупредительные и неотложные работы локального характера. - Мы не только ремонтируем, но и готовы содержать путь своими комплексами, - заявляет начальник Вяземской ОПМС-96 Александр Трукунов, ссылаясь на решение технического совета своей организации. Эта машинная станция готовит линию Москва - Минск к скоростному движению. Она ведёт усиленный капитальный ремонт с тем ,чтобы при любом изменении грузонапряжённости путь служил 20 лет безотказно. Здесь освоены укладка рельсовых плетей на протяжении блок-участка и перегона, работа на одном из закрытых путей с устройством временных блокпостов. Благодаря такой технологии в прошлом году сэкономлено 12 миллионов рублей. Ресурсосбережение - "конёк" ОПМС-96. Ещё в 1990 году здесь опробовали капитальный ремонт пути с использованием старогодных материалов, доказав его выгоду. А теперь пустили стационарную щебнеочистительную установку. Она очищает щебень, "добытый" в кюветах и на обочинах, и сортирует его. Крупный возвращается в путь, мелкий идёт на другие нужды. За два года установка дала четыре миллиона рублей экономии. Путевые машинные станции оснащаются сегодня самой современной техникой. Решено поэтому создать специализированные предприятия по эксплуатации и ремонту машин. Уже утверждена генеральная схема их размещения на сети, выделены средства. В ближайшие годы появятся и специализированные базы для сборки путевой решётки. Каждая из них будет обслуживать две-три дороги. Контроль не позволит заводам ЖБК снабжать дороги шпалами с отступлениями от норм. Коренная перестройка путевого хозяйства даст возможность сократить его расходы на 16-20 процентов и вдвое поднять производительность труда при безусловном обеспечении безопасности движения. Однако предстоит пересмотреть всю нормативную базу. Без этого не будет успеха. Механический переход к новой системе ведения путевого хозяйства может привести к его развалу. Об этом надо помнить. Владимир Ишечкин |
|
|
| Присылайте нам отклики на эту статью.
Данная статья опубликована в рамках сотрудничества с редакцией газеты "Гудок". |
В
начало страницы |
|
Справочник • Фотогалерея • История • Музей • Города и Веси • Газетный Киоск • Книжная Полка |
| Новое на сайте • Автосцепка • Техосмотр • Путевые Заметки • О проекте • Карта сайта • |
| диван аккордеон фабрика . Вам: транспортная компания перевозка грузов , ждем Вас. Окна деревянные Расчет стоимости окон. Каталог продукции. kramarev.ru Виза в Польшу Ответы на часто задаваемые вопросы по теме. visa-msk.ru Бусы из натуральных камней Условия работы. Каталог украшений авторской работы из натуральных камней. agat77.ru  1998-2012 "Веб-энциклопедия Транссиба"; Сергей Сигачев, Михаил
Крайнов. Все права защищены.Копирование информации разрешается только в некоммерческих целях со ссылкой на источник (www.transsib.ru) и авторов материалов. Копирование фотоснимков со страниц сайта без предварительной договоренности запрещается. Страница создана 14 августа 2001 года. |
|