Коллегия МПС предварительно рассмотрела на расширенном заседании результаты служебного расследования аварии почтово-багажного поезда № 939, допущенной 9 июня на Восточно-Сибирской железной дороге, и крушения почтово-багажного поезда № 904, произошедшего 11 июня на Дальневосточной железной дороге, и обсудила состояние дел с обеспечением безопасности движения поездов на этих магистралях.

Авария на Восточно-Сибирской дороге была делом рук злоумышленников. Об этом свидетельствовали улики: два болта, снятых с рельсового стыка, лежали рядом на шпалах. Были также частично расшиты костыли на одном из звеньев. А неподалеку брошены лапчатый костыльный лом и путевой гаечный ключ, украденные, как выяснилось, на втором околотке Тулунской дистанции пути. Действовал явно не чеховский герой-недотёпа, решивший умыкнуть с железной дороги гайку на грузило для удочки. И не пришлые люди это сделали - свои. Почему и зачем - разберется следствие. Возбуждено уголовное дело по статье "Терроризм". И один из подозреваемых уже арестован.

Нас в данной ситуации интересует другое: можно ли было предотвратить аварию? Ведь железная дорога уже давно не та, что в чеховские времена. Она оснащена массой устройств, которые в случае тех или иных сбоев сразу об этом сигнализируют. Вот и в этот раз беспристрастная автоматика в ЦУПе МПС выдала информацию: были сигналы, причём неоднократные. Дежурная по станции не могла их не заметить. Но она отреагировала слишком поздно. Передала сообщение в дистанцию сигнализации и связи и путейцам, но те сделать ничего не успели. Почтово-багажный в это время въехал на злополучный пикет.

Почему же дежурная не остановила движение на опасном участке? Ведь именно этого требует регламент поведения в подобных ситуациях. Видимо, "прозевала" сигнал. Техника сработала - подвел в который раз человеческий фактор. Но это - не единственное упущение. Тулунская дистанция пути, где произошло ЧП, на протяжении последних пяти лет считалась на дороге одной из благополучных. Состояние пути там всегда было хорошим, и сегодня оно оценивается в 50 - 60 баллов. Но порядка в этой дистанции нет. Злоумышленникам вряд ли удалось бы затеянное, если бы путейцы, как положено, хранили свой инструмент (голыми руками, ведь болт не открутишь и костыль не выдернешь). Увы, должный учёт и контроль здесь отсутствовали. Странно вот ещё что. Восточно-Сибирская, как никакая другая, оснащена мощной путейской техникой. Но техническая революция в хозяйстве пути, заметил министр путей сообщения Николай Аксененко, по-видимому, мало затронула умы людей, не пробудив в них чувство высочайшей ответственности за свою работу. Вот и результат.

Заместитель министра путей сообщения Юрий Герасимов сказал, что при общем снижении количества случаев брака на Восточно-Сибирской дороге отмечен их рост в 4 хозяйствах, в том числе вагонном и пути. Так, в шесть раз возросли сходы подвижного состава. И причину он видит в ослаблении требовательности и контроля со стороны руководства дороги, в самоуспокоенности. А ведь жизнь не раз убеждала: нельзя давать слабинки во всём, что касается обеспечения безопасности движения поездов. И это еще раз подтвердило крушение почтово-багажного поезда, происшедшее 11 июня на Дальневосточной дороге. Оно не случайно. Причина, по заключению комиссии, - грубейшие неисправности пути. Причём ещё 17 мая по результатам прохода путеизмерительного вагона состояние пути на километре, где произошло крушение, оценивалось в 150 баллов, было выявлено 35 неисправностей. А при промерах пути мастером и бригадиром перед самым ЧП отступлений в содержании колеи не было выявлено. Может, хотелось приукрасить картину? Или промеры были фиктивными?

Впрочем, ведь не случайно Дальневосточная дорога по абсолютному показателю состояния безопасности движения - общему количеству бака - в "хвосте" 17 дорог сети. Ничего удивительного в том нет, просто здесь не отработана действующая в отрасли система ведения путевого хозяйства с ее четким регламентом и контролем. Видимо, ждали, когда "гром грянет". А ведь еще в феврале произошла авария почтово-багажного поезда на Забайкальской дороге из-за уширения колеи, к которому привела напрессовка снега и песка между подошвой рельса и подкладками. Опасности не заметил ни начальник Могзонской дистанции пути, ни бригадир путейцев, замещавший мастера. А результат беспечности - 1,5 миллиона рублей убытков, задержка 100 грузовых и 7 пассажирских поездов.

Вероятно, сыграло свою роль и ещё одно неприглядное обстоятельство. Один из сошедших с рельсов вагонов оказался перегружен сверх меры (туда натолкали 50 тонн груза при норме 22). Наш собкор Валерий Лендов сообщал о проведённом на Западно-Сибирской дороге расследовании. Вагон этот, принадлежавший почтамту, в Новосибирске, на ПТО, слесари-ремонтники "усовершенствовали", поставив дополнительные пружины центрального люлечного подвешивания. Якобы сделали это по просьбе своего бригадира о и арендатора вагона. Ну а приёмосдатчик, не проверяя, поставила штемпель на 2 документы: всё, мол, в порядке. Если бы каждый в цепочке людей, причастных к аварии, исполнял то, что должен, возможно, ничего и не случилось бы.

После ЧП на Забайкальской был издан приказ министра путей сообщения, которым предписывалось принять комплекс исчерпывающих мер (в том числе проверки текущего содержания пути и соблюдения технологии производства работ), дабы впредь не допускать подобного. Но, может быть, не было надлежащего исполнения? Никакая автоматика не спасёт, если ослаблена трудовая, производственная и технологическая дисциплина. Нельзя успокаивать себя тем, что Российские железные дороги - самые безопасные в мире. Система обеспечения безопасности движения никогда и ни при каких обстоятельствах не должна давать сбоев.

Коллегия не закончила обсуждение этой важной темы. Разговор будет продолжен. "Гудок" тоже вернётся к этому вопросу.

Тамара Андреева
(С) Гудок

Скороварка из стали Фотографии и описание товаров. Статьи, советы. tescoma-shop.ru Кирпич лицевой Реализация керамического кирпича. Прайс-лист. braer.ru Электрокардиограф Правила заказа. Сведения о производителях. mttechnica.ru