|
Справочник • Фотогалерея • История • Музей • Города и Веси • Газетный Киоск • Книжная Полка |
| Новое на сайте • Автосцепка • Техосмотр • Путевые Заметки • О проекте • Карта сайта • |
 Газетный Киоск"Гудок о Транссибе"Статья |
 |
Легендарный Енисейский мост |
 Листаем
подшивки "Гудка": 5 ноября 2002 |
 |
|
У исторических сооружений тоже
свои, схожие с человеческими, судьбы. Уникальному
Красноярскому железнодорожному мосту уже 103
года. До нашего века по рабочему “стажу” он
недотянул самую малость – с января 1999 года
поезда принимали уже два других его “собрата”,
возведенные рядом. Этот мост, конечно, достоин называться памятником культуры. Не случайно же поступало немало предложений использовать и в дальнейшем это монументальное сооружение. Однако ни одно из них не было принято. Заключение, которое дали специалисты, гласило: “Мост для дальнейшего использования непригоден, и промедление с демонтажом представляет опасность как для судоходства, так и для соседних двух мостов”. По заключению экспертов, его металлические конструкции настолько устарели, что могли разрушиться сами собой и рухнуть при сильном ветре. Последствия в этом случае могли быть трагическими. И нынешний демонтаж является очень сложным делом. Например, представляется невозможным вырезать пролетное строение и опустить его на баржу из-за большой высоты. И снова, как и при строительстве, впервые в России мостостроители используют для этого специальные технологии. Разбор моста Красноярской железной дорогой рассчитан на пять лет. Всего же на это планируется затратить 80 миллионов рублей. За это время, по планам, уже будет подготовлен проект нового сооружения, которое и “обоснуется” на месте демонтированного.  А отслуживший свое мост уже
навсегда вошел в историю. Его “биография”
началась в конце ХIХ века. В то время, когда в 1895
году открылось рабочее движение на участке Обь –
Красноярск, Транссиб напористо пробивал дорогу
на восток, а разрыв железнодорожного пути у
Красноярска сильно осложнял ситуацию. Первое
время железнодорожников выручало паромное
сообщение: паровозы и вагоны без пассажиров
переправлялись паромом, к которому от станции
Красноярск до пристани были проложены рельсы.
Зимой дело упрощалось: прямо на замерзший лед
укладывалась рельсошпальная решетка, и движение
становилось сквозным.В 1895 году профессор Московского технического училища Лавр Проскуряков за короткое время разработал проект моста через Енисей, быстро были завершены изыскательские работы. В том же году в Красноярск прибыл будущий его строитель – инженер-механик Евгений Кнорре. При возведении грандиозного сооружения впервые в России устанавливались такие длинные пролетные строения. Связано это было с особенностями природных условий, прежде всего с непростым нравом реки, текущей с юга на север. Здесь был своеобразный ледоход – в верховьях часто наблюдались заторы. Они могли снести мост как щепку. Проектом были учтены и другие значимые факторы: сила предполагаемого бокового ветра, урагана и, наконец, естественная вибрация. Авторы сооружения не упустили из виду и другие, малозначимые детали. Водолазами даже было специально обследовано дно реки. Длина конструкций доходила до 140 метров, внизу на опорах укреплялись мощные ледорубы. Высота до верхней точки достигала 20 метров. Строительство моста обошлось в огромную по тем временам сумму – около трех миллионов рублей. Многие применявшиеся здесь методы строительства использовались в России впервые, включая и укладку бетона для подводных частей опор. В ту пору через Красноярск дважды в неделю отправлялся в Москву скорый поезд, шли уже и грузовые. Поэтому мост был жизненно необходим. Первый камень был заложен 30 августа 1896 года на левом берегу Енисея. Начало строительства ознаменовалось торжественной церемонией. На это волнующее мероприятие прибыло губернское начальство, духовенство, не говоря уже о городских жителях, ставших свидетелями торжественного молебна. В фундамент нижней части берегового устоя был вмонтирован камень с углубленным изображением креста. Была заложена и рукопись с обозначением времени закладки, фамилиями строителей и почетных гостей. Во время богослужения на камень сыпали золотые и серебряные монеты, после чего реликвии для потомков замуровали цементным раствором. Газета “Современник” писала: “Народ молился о благополучном окончании работ по сооружению моста”. Также отмечалось, что словно по воле промысла собравшимся светило “ярко блестевшее солнце на голубом небе, которое своим ласковым светом озаряло торжественную закладку, вселяя в сердца молящихся надежду на осуществление их молитв”. В течение четырех лет Красноярск ждал торжественного события – сдачи моста и открытия железнодорожного движения по нему. И вот 28 марта 1899 года состоялся торжественный молебен по поводу окончания работ и открытия сквозного движения. Накануне надежность моста испытывали двумя поездами, состоявшими из четырех паровозов и шести груженных рельсами вагонов. К двум часам пополудни многочисленная публика собралась у моста. При въезде на него была сооружена и украшена гирляндами и государственными флагами триумфальная арка, а поезд с пассажирами уже стоял под парами. Оставалось лишь под возгласы “ура!” разрезать ленточку. “Когда шел поезд, инженер-механик Кнорре стоял на насыпи, как только он спустился с нее, публика его сразу же подхватила и начала качать”, – так тогда запечатлела это историческое событие для потомков газета “Енисей”. Венцом признания мастерства строителей стала золотая медаль, присужденная Кнорре на Всемирной выставке в Париже в 1900 году. А знаменитая модель енисейского красавца моста была там размещена в разделе, который скромно назывался “Окраины”... Вячеслав Белов, Красноярск (С) Гудок |
|
|
| Присылайте нам отклики на эту статью.
Данная статья опубликована в рамках сотрудничества с редакцией газеты "Гудок". |
В
начало страницы |
|
Справочник • Фотогалерея • История • Музей • Города и Веси • Газетный Киоск • Книжная Полка |
| Новое на сайте • Автосцепка • Техосмотр • Путевые Заметки • О проекте • Карта сайта • |
| промышленная химия Тепловой насос Продажа оборудования и химии для бассейнов и др. Инжиниринговая компания. teplopol.ru использование электронных денег rbkmoney.ru воздухоохладитель. baergroup.ru  1998-2012 "Веб-энциклопедия Транссиба"; Сергей Сигачев, Михаил
Крайнов. Все права защищены.Копирование информации разрешается только в некоммерческих целях со ссылкой на источник (www.transsib.ru) и авторов материалов. Копирование фотоснимков со страниц сайта без предварительной договоренности запрещается. Страница создана 11 ноября 2002 года. |
|