|
Справочник • Фотогалерея • История • Музей • Города и Веси • Газетный Киоск • Книжная Полка |
| Новое на сайте • Автосцепка • Техосмотр • Путевые Заметки • О проекте • Карта сайта • |
 Газетный Киоск"Гудок о Транссибе"Статья |
 |
Рельсы прошли по
пустыне Трансмонгольскую магистраль прокладывали военные железнодорожники |
 Листаем
подшивки "Гудка": 4 августа 2001 |
 |
|
Первые наши военные железнодорожники
пришли на монгольскую землю в тридцатые годы XX
века, участвуя в отражении агрессии японских
милитаристов. Позже, в 50-е годы, Железнодорожные
войска занялись строительством железной дороги
через пустыню Гоби от Улан-Батора до китайской
границы, проявив себя лучшим образом на самых
трудных участках в безводной пустыне и на
высокогорье. Эта дорога известна сегодня как
Трансмонгольская магистраль. В конце 70-х годов военные железнодорожники выполняли в Монголии новую задачу. Утихли события на Даманском, но наши отношения с Китаем оставались по-прежнему напряжёнными. Бригада разворачивалась в Монголии с вполне ясной задачей - усилить пропускную способность Улан-Баторской железной дороги, кроме того, производилась реконструкция участка от Чойбалсана до Соловьевска. Как вспоминает участник тех событий Роман Хацернов, обустраиваться приходилось прямо в степи, на голом месте, или на пустых железнодорожных станциях, в заброшенных депо. Жили в палатках, потом стали подвозить сборно-щитовые дома. Понемногу в Монголию перебирались и семьи военных. Часть работ проходила на участках, построенных ещё в тридцатые годы. Они порядком поизносились. Кроме того, шла замена деревянных труб, мостов и других искусственных сооружений. Прошло два года, отношения между СССР и Китаем потеплели, и у военных железнодорожников появились в Монголии мирные задачи. Между МНР и СССР активно шло развитие двустороннего экономического партнерства. В качестве примера можно привести строительство крупнейшего в Азии молибденового комбината в городе Эрденет. Железнодорожным войскам предстояло построить подъездной путь к будущему комбинату, а это ни много ни мало более ста семидесяти километров. Да ещё укладка пути, другие работы на самом комбинате. Сроки выполнения поставленных задач предельно сжатые. Сдавать объекты вне графика разрешалось лишь досрочно. Все грузы, а их было много (здесь строился целый "соцгород" с полной инфраструктурой), в Эрденет до этого поступали автомобильным транспортом, что было очень дорого. К слову, временную автодорогу в Эрденет также построили военные железнодорожники. Люди, знающие Монголию лишь по передачам "Клуба кинопутешествий", думают, наверное, что эта страна представляет собой бескрайние степи. Отнюдь. Там есть и горы, и реки, и даже болота. Все эти преграды пришлось преодолевать на пути в Эрденет. Несмотря на трудности, летом темп укладки пути составлял 15 километров в месяц. Это при том, что в некоторых местах на трассе приходилось взрывать скалы. Часто дорогу военным путейцам преграждали многочисленные реки, и тогда за работу принимались мостовики. Среди искусственных сооружений, которые были возведены в Монголии, самым интересным объектом стал мостовой переход через реку Селенгу (на территории России она впадает в озеро Байкал). Мост этот, без преувеличения, уникальный: длиной более 240 метров, металлический, на железобетонных опорах с неразрезными, большими пролётами. Надвигали их продольной надвижкой. Стоит отметить, что проекты всех мостов делали московские институты, но тем не менее на местах, в реальной обстановке военные железнодорожники нередко использовали свои технологические решения, что ускорило темп работ. Иногда при возведении мостов приходилось искусственным путём изменять русла рек. Роману Хацернову запомнился и еще один "орешек" - мост на Трансмонгольской магистрали через реку Еро. Дело в том, что он был уже построен, но в проекте изначально был грубейший просчет. Во время паводков это сооружение заливалось водой. Воинам-мостовикам предстояло поднять его на полтора метра. Но и эта задача была с честью выполнена. Александр Левченко |
|
|
| Присылайте нам отклики на эту статью.
Данная статья опубликована в рамках сотрудничества с редакцией газеты "Гудок". |
В
начало страницы |
|
Справочник • Фотогалерея • История • Музей • Города и Веси • Газетный Киоск • Книжная Полка |
| Новое на сайте • Автосцепка • Техосмотр • Путевые Заметки • О проекте • Карта сайта • |
| Лампа люминесцентная 18 вт. Характеристики ламп люминесцентных. Лампы люминесцентные. Механизм еврокнижка Условия доставки. Адреса и телефоны салонов и магазинов мебели в Москве. moon.ru Если полетела материнская плата ремонт iphone 4 в Москве самый доступный в сервисе. ifeelgood.ru подарочный сертификат. office-massage.com  1998-2012 "Веб-энциклопедия Транссиба"; Сергей Сигачев, Михаил
Крайнов. Все права защищены.Копирование информации разрешается только в некоммерческих целях со ссылкой на источник (www.transsib.ru) и авторов материалов. Копирование фотоснимков со страниц сайта без предварительной договоренности запрещается. Страница создана 14 августа 2001 года. |
|