|
Справочник • Фотогалерея • История • Музей • Города и Веси • Газетный Киоск • Книжная Полка |
| Новое на сайте • Автосцепка • Техосмотр • Путевые Заметки • О проекте • Карта сайта • Форум |
 Газетный Киоск"Гудок о Транссибе"Статья |
 |
"Вежливость
машиниста" Инструктор спецпоезда хотел как лучше, а получилось как всегда |
 Листаем
подшивки "Гудка": 1 сентября 2001 |
 |
|
Бродовикова сняли с работы всего через
несколько часов после того, как он привёл
бронепоезд руководителя Северной Кореи Ким Чем
Ира из Тюмени в Екатеринбург. Реакция на такое
молниеносное решение была разной. Бродовиков зло
рассмеялся, а его коллеги машинисты-инструкторы
в очередной раз заговорили о том, что пора искать
другую работу. Алексею Бродовикову 28 лет. В своё время стал, пожалуй, самым молодым машинистом в пассажирском движении (в 22 года), а год назад - машинистом-инструктором. В начале 90-х окончил железнодорожный техникум, с 1992 года - в локомотивном депо Свердловск-пассажирский. Сейчас учится в Уральском университете путей сообщения. В коллегах ценит профессиональное отношение к делу и то, что они между собой называют "вежливость машиниста". Своим из колонны Бродовиков не раз говорил, что трогать поезд с места и тормозить надо так, чтобы в самом последнем плацкартном вагоне у бабушки на столе чай в чашке не шелохнулся. Людей, мол, возим, не дрова. Собственно, за свою привычку Бродовиков и пострадал. Как вы понимаете, машинистов для ведения литерного поезда, в котором, ехал "любимый руководитель", отбирали из самых лучших специалистов. Перед поездкой их предупредили, что в вагонах спецпоезда стоят дисковые тормоза, что состав тяжёлый, вести его надо аккуратно и со всей тщательностью. Заместитель начальника депо по эксплуатации Анатолий Меркурьев даже позвонил накануне в Новосибирск коллегам с Западно-Сибирской дороги, консультировался по разным вопросам, в том числе и по тормозам. В Тюмени Бродовиков тоже спросил об этом машиниста, приведшего поезд. Тот ответил, что тормоза плохие, вагоны в движении бьются друг о друга.  Бродовиков
перед отправлением опробовал тормоза, но ему
показалось, что никакой особой проблемы нет, тем
более что скорость у поезда явно не курьерская.
Словом, теоретически машинисты знали об
особенностях новой для них тормозной системы,
знали, что её эффективность проявляется прежде
всего при высоких скоростях. И тем не менее
Бродовиков решил сам сесть за контроллер,
всё-таки он в кабине был главным, а вести
предстояло далеко не простой поезд. Кстати, это
проявление инициативы ему тоже потом будут
ставить в вину... То, что на малых скоростях эффективность дисковых тормозов куда-то пропадает, Алексей почувствовал, подъезжая к перрону вокзала в Екатеринбурге. Поезд тащило вперёд, бронированные вагоны давили своей массой. - Я понимал, что мощности тормозов не хватает, - рассказывал он мне. - Если бы знал, что заварится такая каша, - применил бы вторую ступень, "дожал" бы вспомогательным тормозом, уже положил руку на кран, но потом всё же решил соблюсти "вежливость машиниста", чтобы не тормозить резко. Он протянул поезд на 8 метров дальше той линии, которая была ему определена. Протягивание и осаживание пассажирских поездов приказом начальника дороги № 90 от 22 мая этого года запрещены на всех станциях, кроме Свердловск-пассажирский. Такие маневры здесь происходят не раз и не два на дню, так что машинмст считал, что ничего страшного не случилось. По-человечески, может, оно и действительно ничего страшного. С одним только условием, если бы речь шла об обычном поезде. Но вся драма в том, что поезд у Бродовикова был более чем необычный. Когда северокорейский литерный шёл по стране, вокруг него хлопотали тысячи людей, чтобы исторический (без иронии) рейс прошёл на самом высшем уровне. Это был не просто экзамен для всей сети - без ложного пафоса можно сказать, что каждый железнодорожник в этот момент отвечал за всю Россию, чтобы не ударить лицом в грязь. Особенно в глазах руководителя страны, где ритуалам уделяется самое повышенное внимание. Сразу после инцидента Бродовиков передал поезд сменщику, отогнал свою "ЧС-ку" в депо и собирался уже идти домой, когда ему передали, что вызывают в отделение "на ковёр". И вот тут начинается самое странное. В протоколе того самого оперативного разбора в отделении дороги записано, что машинист вёл поезд со скоростью 17 - 18 км в час, а Бродовиков настаивает, что скорость была 12, что зафиксировала и скоростемерная лента. Утверждают, что машинист "допустил проследование места остановки локомотива из-за отсутствия опыта по управлению дисковыми тормозами западноевропейского типа"...  Можно ли ставить в вину
человеку неисполнение или ненадлежащее
исполнение того, чему он не обучен? Далее в
протоколе написано, что заместитель начальника
станции не определил точное место остановки
поезда. Если это так, тогда вообще в чём вина
Бродовикова? В результате разбора Бродовикова
освободили от занимаемой должности, лишили
премии за август на 100 процентов, за выслугу лет -
на 50 процентов. Наказали и руководство депо и
станции. В общем, решили "проблему"... Впрочем, решили ли? Машинисты, с которыми мне довелось поговорить, утверждают, что такое могло произойти с каждым из них и на месте Бродовикова мог быть любой. Как выразился машинист-инструктор Олег Швалёв, тому просто не повезло. Ведь выводы из этого сделали: когда Николай Русалеев вёл поезд Ким Чен Ира в обратный путь до Екатеринбурга, он применял тормоза в две ступени. Ведь у него уже был печальный опыт Бродовикова... Впрочем, Бродовикову, можно сказать, повезло: он уже получил предложение о переходе на другую работу здесь же, на дороге - более спокойную и не менее интересную. Классные и перспективные специалисты всегда в цене, и не везде ими разбрасываются. И последнее. Сильно смутил меня и заставил глубоко задуматься один из пунктов упомянутого документа, а также приказ по отделению, появившийся в тот же день, в котором от начальников станции и локомотивного депо Свердловск-Пассажирский потребовали "в суточный срок представить на имя начальника отделения дороги мероприятия по недопущению подобных случаев". Если вспомнить, что причиной задержки стало "отсутствие опыта по управлению дисковыми тормозами западноевропейского типа", следовательно, чтобы наработать этот опыт, нужен соответствующий поезд. По словам того же Меркурьева, а он работает здесь с 1978 года, таких составов за всё время прошло - раз-два и обчёлся. Мероприятия, конечно, за сутки составить можно - дело до оскомины привычное, только вот поезд-то где взять? Взять напрокат у тех же корейцев? Евгений
Ушенин, соб. корр., Екатеринбург Читайте также о личных впечатлениях Алексея Бродовикова при ведении бронепоезда Ким Чен Ира от Тюмени до Свердловска-Пассажирского... |
|
|
| Присылайте нам отклики на эту статью или
выскажитесь о ней в Форуме
Транссиба. Данная статья опубликована в рамках сотрудничества с редакцией газеты "Гудок". |
В
начало страницы |
|
Справочник • Фотогалерея • История • Музей • Города и Веси • Газетный Киоск • Книжная Полка |
| Новое на сайте • Автосцепка • Техосмотр • Путевые Заметки • О проекте • Карта сайта • Форум |
 1998-2010 "Веб-энциклопедия Транссиба"; Сергей Сигачев, Михаил
Крайнов. Все права защищены.Копирование информации разрешается только в некоммерческих целях со ссылкой на источник (www.transsib.ru) и авторов материалов. Копирование фотоснимков со страниц сайта без предварительной договоренности запрещается. Страница создана 10 сентября 2001 года. |
|