|
Справочник • Фотогалерея • История • Музей • Города и Веси • Газетный Киоск • Книжная Полка |
| Новое на сайте • Автосцепка • Техосмотр • Путевые Заметки • О проекте • Карта сайта • |
 Газетный Киоск"Гудок о Транссибе"Статья |
 |
Притяжение "золотой
пряжки" На Кругобайкальскую дорогу едут за экзотикой |
 Листаем
подшивки "Гудка": 1 сентября 2001 |
 |
|
Корреспондент ведущей японской газеты
"Иомиури" Рийчи Сэгути недавно открыл для
себя Кругобайкальскую железную дорогу. - Байкал очень красивый, - сказал он, - но железная дорога, построенная на его скалистых берегах, впечатляет не меньше... На Восточно-Сибирскую магистраль японский журналист прилетел делать фоторепортаж, посвящённый 100-летию открытия движения по Транссибу. Но для съёмок выбрал только Кругобайкалку: станцию Слюдянка и 84-километровый историко-архитектурный участок дороги до порта Байкал.  - Японского
читателя мало интересуют новые технологии, ему
подавай экзотику, старину. На Байкале этого
много, - пояснил Рийчи. Чтобы увидеть это на
"золотой пряжке стального пояса России", а
именно так называют 260-километровый байкальский
отрезок Транссибирской магистрали, Сэгути
заказал теплоход. Стоя на палубе и любуясь
врезанными в скалы тоннелями, мостами, виадуками,
старательно записывал в блокнот непонятные
названия: "Падь Каторжанка, Толстый мыс, ветер
Култук, Шарыжалгай..." И щёлкал, щёлкал
фотоаппаратом. На станции Маритуй мы пересели в местный поезд, который ходит от станции Култук до порта Байкал четыре раза в неделю. Поезд, или, как его здесь называют, "Мотаня", - это три пассажирских вагона и вагон-лавка, доставляющая жителям и гостям музейно-заповедного уголка почту, хлеб и другие продукты. - О! - не скрывал восторга японец. - Люди покупают хлеб прямо из вагона. Это настоящая экзотика! Перед приходом поезда в Маритуй он побывал в единственном поселковом магазинчике, открытом местным предпринимателем, и, глядя на полупустые полки, только и спросил: "А всё остальное привезёт вагон-лавка?" После уставшей от бешеных скоростей, душевного напряжения и потребительского изобилия Японии размеренная, тихая жизнь на немногочисленных полустанках Кругобайкальской дороги ему действительно могла показаться экзотикой. - А что такое "Мотаня"? - японец, неплохо знающий русский язык, в очередной раз споткнулся на непонятном ему слове. На помощь пришли ассистент-переводчик Антон и машинист поезда Геннадий Лучкин. - "Мотаня" - это как ванька-встанька, - подумав, перевёл на японский Антон. - Неужели этот поезд из стороны в сторону раскачивает? - с недоверием переспросил журналист. - Да нет, - категорично возразил Лучкин. - Так пассажиры называют его за то, что ехать в нём приходится очень долго, другими словами - маяться и мотаться... И начал объяснять, почему поезд идёт до порта Байкал почти пять часов, почему так много в пути остановок и на каждой приходится подолгу стоять. - Мы ведь везём продукты и для многочисленных баз отдыха, подвозим стройматериалы... В последние годы идёт большая реконструкция как самой железной дороги, так и старинных построек, в которых любят отдыхать туристы... Желающих отдохнуть приглашает на Байкал и Восточно-Сибирская железная дорога. К их услугам туристические и спортивные базы "Серебряный ключ", "Хвойная", "Шумиха", "Шарыжалгай"... По проектам начала века воссоздали ряд зданий и используют теперь под гостиничные комплексы. - Вы давно водите поезда? - интересуется Рийчи у машиниста тепловоза. - Двадцать один год. Ещё в начале 80-х, когда строился БАМ, возил в порт Байкал с перевалкой на баржи грузы. Потом работал на главном ходу. И шесть лет снова здесь, - отвечал Геннадий. - У вас в семье много железнодорожников? - Дед Семён был машинистом, отец Станислав и дядька Юрий водили поезда. Все трудились в Слюдянском локомотивном депо. Здесь же работает инженером по технике безопасности моя жена Дина. Сын Игорь учится на четвёртом курсе в железнодорожном институте... Так что целая династия получается! - И вам нравится ваша работа? - не унимается журналист. - Нравится. И дорога у нас красивая, сложная... Бывают камнепады, снежные заносы, много на ней крутых кривых малого радиуса... Поэтому водить поезда доверяют только машинистам первого класса... Убедиться в сложности Кругобайкальской дороги просто: достаточно хоть раз по ней проехать. На постройку каждого километра "золотой пряжки" денег было потрачено в два с половиной раза больше, чем на других участках Транссиба. На 84-километровом отрезке построено 424 инженерных сооружения, в том числе 39 тоннелей и две сотни мостов. Наиболее опасные места укрепили 14 километрами подпорных стенок, 47 каменными и тремя железными галереями. Над воплощением в жизнь инженерной мысли трудились десятки тысяч людей: русские, украинцы, поляки, итальянцы, албанцы... Немало среди строителей было ссыльных и каторжан, получавших за эту работу скидку трети или половины срока. ...Первый поезд к Байкалу пришёл из Иркутска в октябре 1898 года. Он остановился у истока Ангары на мысе Баранчик. Дальше, за станцией-портом Байкал, начинался крутой и скалистый берег сибирского моря - самый трудный участок Транссибирской магистрали. Уже тогда предлагалось обойти крутые байкальские берега и построить Транссиб по долине реки Иркут с выходом к озеру в районе станции Слюдянка. Но затяжные подъёмы и спуски на этом отрезке для паровозной тяги посчитали непреодолимыми. Рельсовый путь здесь проложили лишь в пятидесятые годы, когда Ангара, перекрытая плотиной Иркутской ГЭС, затопила старый участок железной дороги. И Кругобайкалка навсегда осталась в стороне от главного хода магистрали и перестука колёс тяжеловесных поездов.  В конце XIX века
проектировщики, понимая, что быстро
84-километровый участок вдоль озера не построить,
предложили от станции Байкал до станции Мысовой
организовать железнодорожную паромную
переправу. И в 1895 году в Англии по заказу России
началось строительство второго по мощности в
мире ледокола-парома "Байкал". Он имел
грузоподъёмность 4200 тонн. На его нижней палубе,
на трёх железнодорожных путях, вмещались 27
двухосных вагонов и паровоз. На верхней палубе
могли коротать время в каютах 200 пассажиров. На
Байкал ледокол доставили в разобранном виде.
Когда же собрали и спустили на воду, чтобы
доставить в док, то пароходы-буксировщики рядом с
ним показались восторженной публике мелкими
судёнышками. Вот какой это был гигант! В 1898 году там же, на заводе Армстронга, был заказан второй ледокол - "Ангара". Паромную переправу открыли 24 апреля 1900 года. Она оставалась частью Забайкальской железной дороги до тех пор, пока не заработала Кругобайкалка... Переправа трудилась с апреля до января. Когда же мороз сковывал Байкал полутораметровым льдом, шпалы и рельсы укладывали прямо на лёд, и лошади тянули вагоны поштучно 40 вёрст. Ледоколы бороздили просторы сибирского озера и после постройки Кругобайкальской дороги, при необходимости помогая железнодорожникам перевозить грузы. Расстрелянный белочехами "Байкал" сгорел в годы Гражданской войны. "Ангара", достойно пережив свой век, стоит теперь памятником-музеем у плотины гидроэлектростанции в Иркутске. - На Байкале отчётливо видно, в каких трудных условиях строилась ваша сибирская дорога. У южного берега удалось отвоевать настолько узкое пространство, что невозможно даже построить автомобильную дорогу, - заметил японский журналист. - Я, например, не могу представить японцев, отдыхающих на природе без машин... Но, несколько подумав, добавил: - А знаете, отсутствие автодороги, возможно, и благо. Чем меньше туристов приедет на Байкал на автомобилях, тем будет лучше для её уникального участка, который является памятником российской архитектуры и истории. И ведь действительно это благо. Для чудеснейшего в мире озера и для живительного воздуха, напоённого запахом разноцветья трав. Да и потом - нельзя любоваться Байкалом из окна автомобиля. Кощунство это. Из окна неспешно идущего поезда под паровозный гудок - другое дело. Тут как будто из века прошлого въезжаешь прямиком в век нынешний. Евгений
Богачев, соб. корр., Иркутск |
|
|
| Присылайте нам отклики на эту статью.
Данная статья опубликована в рамках сотрудничества с редакцией газеты "Гудок". |
В
начало страницы |
|
Справочник • Фотогалерея • История • Музей • Города и Веси • Газетный Киоск • Книжная Полка |
| Новое на сайте • Автосцепка • Техосмотр • Путевые Заметки • О проекте • Карта сайта • |
| стандартная установка кондиционеров в квартиру Http proxy Новости клуба, тематические статьи, форум. awmproxy.com Top shop Новости и обсуждения тенденций моды. Городов и регионов РФ. gudiz.ru Грузовые перевозки Онлайн-заявка. Онлайн-бронирование авиабилетов. stepits.ru  1998-2012 "Веб-энциклопедия Транссиба"; Сергей Сигачев, Михаил
Крайнов. Все права защищены.Копирование информации разрешается только в некоммерческих целях со ссылкой на источник (www.transsib.ru) и авторов материалов. Копирование фотоснимков со страниц сайта без предварительной договоренности запрещается. Страница создана 10 сентября 2001 года. |
|