Да, именно сага – немецкие автобаны достойны её, ибо представляют собой не просто сеть хороших дорог, но – целый отдельный мирок со своим менталитетом и особенностями. Автобаны и автомобили формируют для многих немцев стиль жизни и служат настоящей отдушиной в частоколе строгих правил, которые окружают их в повседневной действительности. Сюда, в этот мирок, надо отнести не только сами дороги, но и все, что рядом – бензоколонки, кемпинги, площадки отдыха, съезды на второстепенные дороги и тому подобное. Ну и, конечно, автомобили и еще автомобили.

Основатель автобанов – личность неудобная и его стараются в этой связи упоминать пореже. Но от истории никуда не денешься – его зовут Адольф Гитлер. Именно его навязчивой идеей, когда он пришел к власти в 1933 году, было соединить главные города Германии скоростными автодорогами с невиданными до того характеристиками. В 1936-1939 годах было построено несколько тысяч километров автобанов, которые сильно сократили время в пути – хотя расстояния остались прежними. На их постройке было занято несколько сотен тысяч безработных, находившихся до этого в нищете и не имеющих возможности кормить свои семьи. Конечно, эти дороги имели и военное назначение – для быстрой переброски войск, для посадки самолетов; но тем не менее их появление совершило революцию в транспортной системе Германии, которая потом распространилась и на другие страны Западной Европы. Гитлер затем канул в небытие, а вот автобаны – остались.

Мне довелось проехать по автобанам Германии около полутора тысяч километров и наблюдать этот мир близко на протяжении нескольких дней – совершенно свежим взглядом, впервые. Благодаря тому, что мы приобретали путевку одними из первых, нам достались места в начале салона автобуса – с прекраснейшим обзором вперед через огромное лобовое стекло “Неоплана”. Можно было снимать на фото и на камеру, или просто постоянно наслаждаться видами, разворачивающимися на дороге впереди нас, а также следить за навигационной системой, расположенной правее приборной доски.

А потому впечатления остались сильные, устойчивые и незамутненные. Ими и хочу с вами поделиться…

* * *

Первое знакомство с автобаном состоялось после того, как мы с группой на своем туристическом автобусе выехали из Берлина. Мы двигались на запад: наша ночевка предполагалась в городке Финенбург (Vienenburg), земля Нижняя Саксония, и нам нужно было преодолеть около 250 километров по Германии (в основном по территории бывшей ГДР), хотя сам Финенбург находится в Западной Германии, в пяти километрах от бывшей внутринемецкой границы.

Итак, выехав из Берлина в направлении на Потсдам, через некоторое время мы попали в огромнейшую пробку, в которой медленно двигались минут 40 – представьте себе “змею” длиной километров 35-40 из трех рядов машин, ползущих со скоростью 20-25 км/ч. Причем по другому направлению – за разделительной полосой – машины навстречу мчались как ни в чем не бывало. Это произошло перед соединением двух важнейших трасс – дороги Е55, пересекающей Берлин с юга на север и идущей к Балтике, и дороги Е30, на которую мы и должны были выехать. Вот тебе и хваленые автобаны!

На наши недоуменные вопросы водитель автобуса Питер (немец) сказал, что сейчас многие автобаны Саксонии закрыты из-за сильного наводнения в Дрездене и окрестностях, поэтому на немецких дорогах и стоит такой бедлам. Который, впрочем, чётко регулировался – но об этом немного попозже. Ну ладно, это простительно, подумал я.

И точно: как только мы выехали на автобан Е30 – одну из главных дорог Германии, пересекающих ее с востока на запад – сразу было наглядно продемонстрировано, что понятие “немецкий автобан” - это серьёзно и без дураков. Что Германия – это единственная страна, где на скоростных дорогах нет верхнего ограничения скорости движения.

* * *

Полосы и скорости. На главных автобанах по 4 полосы в каждом направлении – три общих и одна служебная (самая правая, отделена от общих сплошной полосой). Чем левее полоса, тем выше на ней средняя скорость движения. Если по правой полосе машины движутся 100-110 км/ч, то по средней – уже сильно за 130. Ну, а по самой левой постоянно рекомендуется ехать, только если у вас машина “крутая”, “отвязанная тачка” - например, Порше, Феррари или спортивная БМВ, которая с легкостью делает 200 км/ч. Да и обгоняя со средней полосы, нужно смотреть, чтобы на горизонте не маячила такая машина, иначе будут сложности – той придется резко затормозить, если успеет. Мне сказали, что с других стран (и даже с Америки) приезжают на хороших машинах специально поездить на немецких автобанах и “ощутить” их полные возможности. Потому что ограничения нет – есть только “общие рекомендации” Евросоюза не превышать 130 км/ч. И вообще, из разговоров я понял, что немцы очень гордятся отсутствием ограничений по скорости – этой визитной карточкой Германии. И еще: меньше 90 км/ч на автобане ехать не получится.

Служебная же полоса предназначена для особых случаев – полиции, скорой помощи, пожарных. И даже если на автобане пробка, то на эту полосу никто не заезжает: с этим очень строго, немецкая дорожная полиция не церемонится. Все послушно ползут по своим полосам. У нас был случай, когда мы куда-то опаздывали и просили Питера (водителя) чуть ускорить наше продвижение, на минутку заехав на служебную полосу – обогнать какой-то очень огромный автопоезд. Он наотрез отказался, и даже стал нервничать, сказав, что из-за этого нарушения он потом никогда не сможет работать на больших автобусах в этой стране. Вот такие строгие порядки…

Встречные направления движения отделяются обычно бетонной полосой-разделителем с засаженными деревьями или без них. Через каждые два километра с обоих сторон дороги стоят телефоны вызова “аварийки” – ведь поломка или авария на автобане немедленно и сильно осложняет движение.

Правила и полиция. Полиция в Германии очень строгая и купить ее, как у нас в России, вряд ли получится. К спиртному за рулем тут относятся плохо, и за небольшое содержание алкоголя в крови – штраф 100 евро, за более серьезное – 250 евро. Но если попался вторично, то пощады не жди: кроме штрафа в 500 евро, будут применены и другие болезненные меры - например, могут лишить прав с пересдачей экзамена). Спорить с полицией бесполезно. И тем не менее и у немцев водители “моргают” друг другу в знак водительской солидарности – я это несколько раз видел. Это значит – “впереди полиция, будьте аккуратнее” – так же, как и у нас.

Правила движения похожи на наши, но вот знаков на дороге больше, и почти все из них что-то показывают, рекомендуют и объясняют. Например, как можно развернуться или по каким полосам куда рекомендуется двигаться. Синий знак “съезд с автобана” (Ausfahrt) дублируется 4-5 раз с указанием расстояния до поворота – примерно как у нас при приближении к ж-д переездам. Съезд с автобана – вообще понятие серьезное, и нужный съезд в сторону не стоит пропускать – потом будете делать крюк километров эдак в 30-50 (съезды даже специально указаны на атласах автодорог синими кружочками).

Информация на дорогах. Вот это – обилие информации и ее подача – меня поражало больше всего, если честно. Море знаков, но разных указателей, больших и малых – еще больше. Регулярно и часто попадаются указатели расстояний до населенных пунктов, до заправок, еды и пунктов отдыха; а примерно через каждый километр над автобаном возвышаются прямоугольные стойки, на которых прикреплены либо большие указатели с ориентировкой расстояний и режима движения по полосам; либо электронные знаки, показания на которых меняются в зависимости от ситуации на этом автобане.

Например, если движение впереди плотное, то загораются электронные знаки ограничения скорости до 130 км/ч – причем загораются раздельно на каждую полосу, ограничение может быть разным. Или загораются знаки запрещения обгона. Осложнилась ситуация (впереди авария) – знак может поменять цифру ограничения скорости, скажем до 100 км/ч. Если надобность отпала, то эти знаки просто потухают и не горят. Как и кто этим управляет, я так и не понял.

В этой связи надо упомянуть и о том, что на многих машинах стоят цветные дисплеи с навигационными системами (даже на ублюдочных “Мерседес-Смартах”). На нашем автобусе такая система стояла тоже – немного правее приборной доски, и часто Питер выводил изображение с системы на большой видеомонитор вверху, чтобы мы могли видеть, где мы в настоящий момент находимся. Функций у нее много – кроме масштабируемой карты, система “помнит” несколько тысяч планов европейских городов с улицами, вычисляет примерное время в пути до указанного пункта, “ведет” водителя, показывая, где, когда и куда надо поворачивать для достижения этого пункта, предупреждает о пробках впереди, изменяя при этом рекомендуемый маршрут, помнит габариты мостов и еще много полезного.

Поток машин. На основных автобанах поток машин не иссякает с раннего утра до глубокой ночи – куда уж все они едут, не знаю. Очень много (наверное, около трети всего потока) – различных тяжелых грузовиков типа Scania, Volvo, Mersedes, DAF. Что только не везут! Вообще, водители тяжелых грузовиков – особая каста. И почему-то едут (а мы много их обгоняли) с каким-то особенным, самодовольным выражением лица. Все машины нереально чистые по российским меркам, как на выставке.

Водители в Германии довольно вежливы; но это не относится к одной из дорожных ситуаций, а именно: если вы стоите на светофоре (или на автобане при ликвидации пробки) в начале колонны машин, то нужно быстро и оперативно стартовать. Зазеваетесь – вас обдадут презрительным взглядом, а то еще и скажут что-нибудь обидное. А если уж перегородили поток по своему неумению, то на снисхождение не надейтесь: в немецком языке ругательств много, и нарушения “порядка” на дороге немцы не терпят. Самое мягкое, что можно будет услышать, это выражение вроде “Arschloch” (“дырка в ж…”).

Стоянки и бензоколонки. На автобанах есть два вида остановок: бензоколонки и стоянки для отдыха. Бензоколонки обычно на своей территории включают, кроме собственно заправочной станции, небольшой супермаркет с ограниченным ассортиментом, туалет (обычно бесплатный) и иногда что-то типа столовой – где можно набрать себе на поднос горячую еду. Бензин в Германии стоит около 1 евро за литр (за 95-й бензин) – это считается в Евросоюзе довольно дешево.

Стоянки для отдыха предназначены для того, чтобы на своем пути можно было остановиться и передохнуть – перекусить, посидеть на скамейках в тени деревьев, да и просто перевести дух от долгой дороги. На такой стоянке может находится и закусочная.

Бензоколонки расположены примерно через каждые 20 км (с каждой стороны автобана! ведь развернуться – большая проблема!), а стоянки для отдыха – чуть пореже, примерно через 30 км. Частенько вдоль дорог попадаются и кемпинги для ночевки.

На бензоколоночных супермаркетах – непременно – продается большой ассортимент разнообразных карт, атласов, путеводителей, планов городов, так что заблудиться трудно; и всегда можно купить подробнейший план той местности, которая вас интересует. Для всей этой продукции выделяется специальный угол в магазине.

Если ремонт. Автобаны постоянно расширяются, улучшаются, строятся новые; поэтому часто встречаются участки, где производятся ремонтные работы. Тут у немцев все организовано очень чётко: жёлтые полосы на проезжей части указывают временное направление движения по полосам. Эта желтая разметка – просто лента-липучка, и после того, как работы закончены, ее элементарно сдирают асфальта. О ремонте на автобане предупреждающие знаки сигнализируют задолго до этого участка, причём повторяясь несколько раз.