Основные здания на станции были построены в 1898 году. Намечалось строительство двух водокачек. Одна была построена. Для второй выкопали водозаборный колодец, но вода в нем оказалась минеральной, непригодной для снабжения паровозов. Поэтому от строительства отказались, а колодец завалили землей и камнем. В здании вокзала было два зала ожидания: один первого и второго, другой - третьего классов, а также буфет и служебные помещения. Был даже и "свой" жандарм. Рядом с вокзалом находились пакгауз и товарная контора. Был на станции и склад топлива, где хранились дрова для паровозов.

В гражданскую войну семеновцы подорвали водокачку, которая впоследствии с большим трудом была восстановлена. Тяжело жилось железнодорожникам в годы разрухи после гражданской войны. Два года они не получали зарплату. Первая получка представляла из себя две царские золотые монеты. Трудно было и в тридцатые годы - годы коллективизации. Голод, репрессии. В тюрьмы отправляли лучших руководителей и рабочих, кое-кого в 24 часа высылали в Красноярский край.

Станция Бянкино начала терять свое значение после того, как в гражданскую войну был взорван винокуренный завод. Повлияло и основание города Балея, когда от станции Приисковая была проложена на юг новая трактовая дорога. Великая Отечественная война наложила на тружеников Забайкальской, тогда еще железной дороги имени Молотова, неимоверную нагрузку. Нужно было обеспечивать пропуск потока воинских эшелонов, а много кадровых работников ушло на войну.

Со станции Бянкино трех движенцев командировали на КВЖД. Несколько дежурных по станции и сигналистов работали на фронтовых дорогах. Мужчин на станции заменили женщины: Клава Петина, Аня Журавлева, Тамара Кутяк, Вера Кудрявцева. Им, кроме обеспечения пропуска поездов, приходилось готовить в лесу дрова для служебных помещений, помогать путейцам, собирать и грузить металлолом, оказывать помощь колхозам.

Когда страна залечила послевоенные раны, начала развиваться и железная дорога. На смену паровозам пришли тепловозы, построили автоблокировку и ЭЦ станции, затем дорога полностью перешла на электротягу. Но не везло станции Бянкино. После объединения колхозов в шестидесятые годы исчезли близлежащие села Душечкино и Бянкино, от села Шеметово осталось пятнадцать домов. Не стало грузоотправителей, не стало пассажиров. Как следствие: закрыли билетную кассу, убрали пакгауз, разобрали лишние станционные пути. Не стало клуба, медпункта и магазина в селе Шеметово. И все же станция не умерла. Возрастает грузопоток, начинают оживать села, по опорам контактной сети прошел кабель волоконно-оптической связи.

Всю жизнь проработали на станции сигналисты A.M. Агапкин, П.Ф. Владимиров, И.П. Кара-сев, В.А. Кудрявцева, электромеханик Н.Е. Виноградов, дежурные по станции В.Е. Егоров, П.А. Шутов, начальник станции М.А. Шутов, заместитель начальника станции И.Ф. Петин. Трудный путь прошли эти люди, много сил, здоровья отдали они дороге и внесли свой вклад в развитие Забайкальской магистрали. Все они достойны того, чтобы о них помнили. Вот такая большая история у этой маленькой станции.

Прошивка xbox Коллекция ссылок на бизнес-организации города. Аксессуаров, видеоигр. conser.ru Аренда складов в москве Бизнес-центр. Система поиска объектов. setun-alg.ru Автосервис тойота Интернет-магазин, информационная система. Справочник продавцов. тойота-люблино.рф