Первое упоминание о станции IV класса Хилок встречается в плане строительства дороги, утвержденном Комитетом Сибирской железной дороги в апреле 1895 года, в этом году начались и общестроительные работы. Это подтверждается и письмом инженера Бронислава Мечиславовича Малевского.

В июле 1896 г. при переписи населения на ст. Хилок числилось 36 жителей, а в непосредственной близости, "в железнодорожных поселениях", еще 350 человек, в том числе всего 15 женщин. Рабочий на устройстве земляного полотна имел дневной заработок в пределах 3 руб. 85 коп, что при 22-х рабочих днях составляло 81 руб. Это была большая сумма, пуд пшеничной муки стоил 2,3 руб.

Условия труда и жизни были нелегкими, поддерживалась жесткая дисциплина. Простой рабочий мог поехать на соседнюю станцию только по особому "проходному свидетельству", сдав свой паспорт в контору участка. За порядком на участке следили урядники жандармской полиции. Осенью 1896 года военный губернатор Забайкальской области генерал-майор Мациевский издал указ об отведении "особых помещений для ареста пьяных рабочих". Циркуляром управления дороги на каждом строительном участке были устроены карцеры. Провинившиеся сидели в них "до исправления", получая хлеб с солью и воду. По закону 1893 года питейные заведения должны были устраиваться "не ближе 1 версты от места жительства рабочих, от самих работ, при этом лишь в местах, отведенных начальством железных дорог".

В связи с постройкой в Хилке одного из основных паровозных депо требовалось привлечение значительного количества людей, а казенного жилья - бараков не хватало. Во второй половине 1896 года для желающих построить свое жилье на собственные средства стали отводить участки земли на расстоянии 25-ти сажен от полосы отчуждения. Начал расти частный поселок, в 1897 году в нем уже имелось 42 дома, в 1899 - 57 домов. Постепенно Хилок становится самым крупным населенным пунктом между Петровским Заводом и Читой, к которому тяготеет население рядом расположенных станций, деревень и поселков. Увеличение населения потребовало от администрации Забайкальской области строительства православного храма и школьного здания при нем. К лету 1897 года проект церкви на 150 молящихся был готов и одобрен епископом Забайкальским и Нерчинским Георгием, а 1 августа состоялась торжественная закладка церкви. На телеграмму статс-секретаря Куломзина о состоявшейся закладке храма "Во имя Святителя Николая и Святой Великомученицы Александры", такое название церковь получила в честь коронования царя Николая II и его супруги Александры Федоровны, царь ответил телеграммой: "Закладка первой церкви на Забайкальской дороге Меня искренне радует. Николай".

Согласно плану в Хилке были построены: каменные - паровозное депо, малые ремонтные мастерские, кузница, водоемное и водоподъемное здания; деревянные - пассажирское, пакгауз, товарная и пассажирская платформы, а также более десятка жилых бараков. Железнодорожная колея подошла к Хилку с востока летом 1899 года. По ней были доставлены все материалы для строительства самой станции (3,42 версты рельсов весом 18 фунтов на 1 погонный фут, 4250 шпал, 1730 накладок, 3460 стыковочных и 18704 промежуточных костылей). Строители пути ушли дальше на запад, где в декабре 1899 года на 345-й строительной версте встретились с ведущими колею от станции Мысовая. Об этом сегодня напоминает часовня "Во имя Архистратига Михаила" на ст. Толбага. Первый поезд прибыл на ст. Хилок 6 января 1900 года.

За первое полугодие интенсивность движения достигла 10-11 поездов в сутки. Основным предприятием на станции было паровозное депо с плечами обслуживания от Петровского Завода до Могзона. В июле 1900 года в депо работало более 200 человек, в том числе в поездных бригадах - 90 человек и 72 - в мастерских. В службе движения и телеграфа работало на станции 14, в составе кондукторских бригад - 28, на станционном телеграфе - 17 человек. В составе участка пути и зданий, в границах от Хохотуя до Дайгура, работало 75 постоянных и 90 поденных рабочих. На материальном и топливном складах, в железнодорожной больнице работало чуть больше десятка людей.

Интересна оплата труда железнодорожников по данным отчетности за 1900 год. Самая высокая зарплата со всеми надбавками была у начальника участка пути - 4200 рублей. Начальник участка тяги получал 3600 рублей, участковый врач - 2400, машинисты 1 класса до 1500, начальник станции, счетовод участка пути, дорожный мастер, смотритель склада по 1200 рублей, телеграфный надсмотрщик - 900, осмотрщик вагонов - 720, поездной кочегар - 400, стрелочник - 360 и сторож 300 рублей.

Железнодорожная станция являлась своеобразным очагом цивилизации в регионе. Станционные и жилые здания и перрон освещались керосиновыми лампами, станки в депо и водоподъемные насосы приводились в движение паровыми машинами. Школа, вагон-библиотека, больница на 12 коек, телеграфная связь - все это пришло в Хилок вместе с железной дорогой.

К 1907 году население Хилка достигло 1893 человек. На добровольные пожертвования жители Хилка возвели пожарный сарай, приобрели 2 пожарные машины, выкопали колодец. Было возбуждено ходатайство об открытии школы Министерства народного просвещения. В 1910 году население поселка достигло 3238 человек и было учреждено местное самоуправление, в 1916 году он на двухлетний срок стал центром Хилокской волости.

По перрону станции в разное время ходили спешивший в Порт-Артур адмирал Макаров и особы царствующих семейств, японские интервенты и В. Блюхер, знаменитый путешественник Нансен и генеральный секретарь КПК Мао Цзэ-дун. В Хилке родились и выросли известные забайкальские писатели Ященко и Юрконенко, учились и работали Герои Советского Союза Хлуднев, Кочнев, Перов.

О. Лупежов

Скачать icq на телефон Систем утепления фасадов. Возможность скачать бесплатно. isq7.ru Сервисный центр Apple Поставка оборудования, софта, расходных материалов, обучение. i-help.su Магазин ковров Классический, современный дизайн, детские и пр. kover-zefir.ru