Шагаю по шпалам - вдруг стоп! Не верю глазам - но факт: на неприметной рельсине четкая надпись: "КУЗ.М.З. им. Сталина 1941 г. VI М". Июнь 41-го! Не надо говорить о том, что значит сегодня для нас эта дата. Рельсы Кузнецкого комбината в то время шли на фронт, но часть их поворачивала в пути на неприметный Пенек. Действительно, лес, заготавливаемый в ту пору на пихтовской ветке, имел стратегическое значение для тульского и ижевского оружейных заводов. Сегодня тот же лес вплотную подступает к той же насыпи - ненужный и уже нерентабельный.

Заинтересованно смотрю под ноги. Метров 50, и новая удача - нахожу пару рельсин, изготовленных, судя по клейму, в 1903-1904 годах, когда только строился Транссиб. Музей под открытым небом, живая связь времен, но... Пейзаж некогда людной и трудящейся станции Пенек сегодня напоминает зону из "Сталкера" Тарковского - только нет режиссера, способного снять все это. Впрочем, режиссер-организатор есть - начальник Западно-Сибирской железной дороги Владимир Иванович Старостенко. Под его конкретным руководством сегодня ведется планомерное уничтожение пихтовской ветки.

Николай Шамбуров: "Сегодня разборка рельсов уже приближается к Пеньку. Зачем? Деньги! Не нам, нет, рабочие на разборке получают гроши - а кому, неизвестно. Вот эта рельса, на которой мы сидим, Р-50 - значит, в каждом метре 50 килограммов металла. Прикиньте, сколько она стоит?"

Почем килограмм малой Родины пеньковцев и пихтовцев, господин Старостенко?
Николай Шамбуров: "И все по-варварски - просто отдирают рельсы от шпал, а накладки, костыли и прочий металл бросают на насыпи. Даже разобрать-то по-человечески не можем".

Подчеркну: речь идет о живой дороге. Поезда по ней проходят и сегодня без проблем. То, что наши железнодорожники разучились строить - понятно. Время такое: проще разобрать то, что с кровью строили наши отцы и деды, и загнать по дешевке за какую-нибудь границу. Но оказывается, что и сломать достойно они уже не в силах.

Давайте отделим мух от супа. Допустим, сегодня эксплуатация пихтовской ветки нерентабельна. В связи с этим можно ее законсервировать до лучших времен: это полбеды. Завтра наладится жизнь, появится инвестор, подлатали ветку, поменяли несколько рельсин - и поехали. Есть и реальный пример тому - возрожденная для рыбаков и туристов узкоколейка Пихтовка - Шегарка. Места здесь экологически чистейшие - тайга, охота, рыбалка, грибы-ягоды, да и просто отдых.

Но совсем другое дело, когда вслед за временным закрытием идет уничтожение - выдираются рельсы и зарастает насыпь. Тогда все - возврата к нормальной жизни нет и не будет! И это в той части области, где каждый элемент дорожной инфраструктуры создается с кровью из-за болот и тайги.

Именно по этому пути сегодня движутся железнодорожные терминаторы - после нас хоть потоп! На мой взгляд, их работа сегодня мало чем отличается от труда тех, кто по ночам тащит бронзовые бюсты и памятники с городских улиц и кладбищ в пункты металлоприема - тем более что по истории строительства пихтовская ветка вполне сопоставима с братским мемориальным кладбищем.

А, может, действительно не стоит овчинка выделки? Кому она нужна, эта малая Родина? Валентина Козлова, глава администрации Пеньковского сельсовета: "Только 1 сентября в нашу школу пойдут 94 ребенка. Выпуск этого года - 12 человек. Одна девочка поступила в педагогический университет, 10 ребят - в колледжи и техникумы. А один мальчик призван в армию и сейчас проходит службу в знаменитой бердской бригаде спецназа. Так что нашим будущим - нашими детьми, на мой взгляд, можно гордиться".

Свидетельствую лично - в бердскую бригаду кого попало не берут. Так что живы добрые сибирские крестьянские корни в Пеньке. Лет 20 назад, когда здесь организовалось большое подсобное хозяйство, население села за год чуть не удвоилось: стала возвращаться местная молодежь. И жить бы ей и жить - если бы не нынешняя деятельность командования Западно-Сибирской железной дороги и его не в меру ретивых подчиненных. Официальная версия необходимости разрушительной работы - бартер: дескать, пихтовские рельсы меняют на Запсибе на новые рельсы для главного хода Транссиба. Курам пеньковским на смех - 180 километров пихтовской одноколейки призваны спасти Транссибирскую магистраль!

В общем, кому металл в карман, а кому и лапшу на уши. Тем более что стоит хоть раз проехать по главному ходу от Омска до Новосибирска сегодня, чтобы убедиться: точно такое же разрушение идет и там! Кое-где контактная подвеска висит прямо над голой насыпью, на станциях выгрызаются и исчезают боковые пути. В этом году мне довелось постранствовать на поездах по всей России - нигде нет таких "проплешин" вместо рельсов, как на подведомственных господину Старостенко станциях Западно-Сибирской дороги.

Николай Шамбуров: "Мое мнение как ветерана-железнодорожника: не по-людски то, что делается с путями сегодня. Представьте ситуацию: не дай Бог, авария поезда на перегоне. А оттащить в сторону аварийные вагоны некуда - на ближайших станциях боковые пути разобраны. Что тогда?" Узнаете ситуацию? Да, она самая - подводная лодка "Курск": официальные, мягко говоря, недомолвки плюс экономия на безопасности. Там мощнейший спасательный буксир ВМФ загнали в Грецию, здесь - рельсы в Китай или на Запсиб: в чем разница?

А сколько таких "Курсков" разбросано сегодня по всей России? Отмечу особо - это не политика частной фирмы: дескать, что захотел, то у себя на дворе и наворотил. Владимир Старостенко - государственный служащий. Его распоряжения ломать!" - государственная политика. И, честно говоря, я не сильно понимаю, почему мы недавно дружно сочувствовали железнодорожникам в их конфликте с РАО "ЕЭС". Одни отключают свет - другие разбирают дороги. Одни лишают жизни новорожденных младенцев (были такие сообщения) - другие лишают надежды на жизнь пеньковских детей и тысяч сельчан от Кокошино до Пихтовки (увидено лично). Ну, поругались близнецы-братья: так ведь милые бранятся - только тешатся.

Знаете, что самое трогательное во всей этой истории? Вера. 6 мая все население Пенька дружно вышло на субботник: привели в порядок здание вокзала, убрали станционную платформу и укрепили табличку "Ст. ПЕНЕК". Им хотелось верить, что жизнь сюда еще вернется: точно так же родные и близкие экипажа "Курска" отказывались от траура, веря, что, может, жив кто-то там, на борту, что сотворится чудо. Но смолчали Баренцевы волны, а вот в Пеньке чудо и впрямь произошло. Через несколько дней после субботника пеньковцы услышали гудок тепловоза - впервые за много месяцев. Детишки с радостью, пенсионеры чуть не со слезами - но все рванули к своей "железке". Так радуется осужденный, годы не видевший человеческого лица в своей одиночке: сейчас все переменится, объявят амнистию, и будем жить, братцы! И - осеклись: это был первый в этом сезоне РАЗБОРОЧНЫЙ поезд. Так сказать, не прокурор и даже не священник - палач от начальника дороги. Прямо с доставкой на дом.

P.S. Пара слов для Виктора Александровича Толоконского. Уважаемый господин губернатор! Сегодня полным ходом идут работы по уничтожению важнейшего элемента инфраструктуры севера области - железной дороги Кокошино-Пихтовка, особенно важной в условиях автомобильного бездорожья. Рано или поздно поднимать хозяйство этих районов все равно придется. Пока еще можно остановить варварство, санкционированное руководством Западно-Сибирской железной дороги, сохранив хотя бы участок Кокошино-Пенек. Завтра будет поздно - все придется начинать с нуля, как наши отцы и деды семьдесят лет назад.

Сергей Круподер
Фотоснимки дороги - с сайта "Вечернего Новосибирска"

Краткий комментарий автора сайта
Я не согласен с автором очерка, что музей ЗСЖД в Сеятеле - это показушная "отлакированная выставка". Побольше бы нам таких "выставок", сохраняющих прошлое железнодорожного транспорта для потомков! Но тем не менее судьба этой ветки должна быть отражена на сайте и известна читателям - ведь это ветка Великого Транссиба и там, где она проходила, живут тысячи людей.

Вагонка Отделочная древесина. Справочник организаций. ekokedr.ru Ит аутсорсинг Журнал для IT-специалистов. Внедрение программ. alp.ru Вывод из запоя Наумов КМ - врач-дерматолог. Статьи по теме. new-clinica.ru