|
Справочник • Фотогалерея • История • Музей • Города и Веси • Газетный Киоск • Книжная Полка |
| Новое на сайте • Автосцепка • Техосмотр • Путевые Заметки • О проекте • Карта сайта • |
 Газетный КиоскСтатья |
 |
О длинных локомотивных плечах на Транссибе |
 Автор: Крячко Александр Геннадьевич
(Днепродзержинск, Украина) |
 |
|
На Вашем сайте в разделе "Гудок" о
Транссибе" помещена
статья Н. Плечиковой от 30.05.2002, посвященная
проблемам эксплуатации электровозов
Красноярской железной дороги на соседних
Восточно-Сибирской и Забайкальской дорогах. Понять сказанное можно, но возникает вопрос - не возникли ли проблемы вследствие недостаточной организационно-технической подготовки данного мероприятия, а не изначальной ошибочности? Ведь в 80-е годы Московской, Южной и Приднепровской ж/д (две последних сейчас - "Укрзализныця") была организована эксплуатация РАВНЫХ ПАРКОВ электровозов ЧС-7 трех дорог на полигоне Москва - Крым пртяженностью около 1500 км. Эта технология работала до распада СССР в 1991 году и подробные справки о ней и сейчас можно навести в депо Москва-Пассажирская-Курская. Был ли учтен опыт Московской дороги на Транссибе? Ведь организация "сквозного" прохода локомотивам только Красноярской дороги уже должна была привести к тому,что на ней должна была образоваться нехватка электровозов, а на соседних - избыток. И зачем Восточно-Сибирской и Забайкальской дорогам брать внахлестку к своим и красноярские машины, если эффект от роста их призводительности им не достанется? В чем должен быть экономический эффект от "сквозных" технологий? 1. Повышение производительности локомотивов за счет сокращения их пребывания на технических станциях 2. То же, относительно вагонов 3. Увеличение полезного времени работы локомотивных бригад 4. Сокращение требуемой емкости путевого развития станций 5. Сокращение времени доставки груза, в особенности,если он реализуется за рубежом за валюту В логистической цепочке маршрутных перевозок угля из Кузбасса в порты Приморья участвует 5 дорог - Западно-Сибирская, Красноярская, Восточно-Сибирская, Забайкальская и Дальневосточная. Технологический процесс вроде-то один, но погрузка приходится на первую из них, выгрузка - на последнюю, а три выполняют транзитные функции. Им-то и оборот вагона нет особой нужды сокращать. Поскольку в России (слава богу) есть центральный орган - МПС, то он может разработать систему экономических показателей, связывающих отдельные хоз/единицы - дороги в единый логистический механизм, основанный прежде всего не на "кнуте",а на заинтересованности сторон. Экономэффект от перечисленных 5 пунктов должен быть разделен между всеми дорогами пропорционально их роли в перевозочном процессе - наличию начально-конечных операций, плану и профилю пути, климатическим условиям и др. Непосредственные исполнители, несущие при переходе на "сквозные" технологии определенные материальные и психологические затраты (чего-то из ничего ведь не бывает) - от слесаря ПТОЛ до начальника дороги, должны увидеть увеличение своих личных доходов через систему премирования. При этом руководители железных дорог заключают договор, в котором обязуются отремонтировать локомотив соседа в случае его повреждения "своим" персоналом. Остановка поезда на перегоне или иной сбой в логистической цепочке отразятся на показателях перевозчика, у которого это произошло, "полетят" премии. Выход локомотивов за пределы дорог приписки распространен в США ("Железнодорожный транспорт" за август 1997 года), где и министерства-то, как в России, нет. Думается, что в интересах конкурентоспособности железных дорог России и Транссиба в особенности, рассмотрение вопроса о длинных плечах весьма важно! Крячко
Александр Геннадьевич, инженер-электрик,
Днепродзержинск (Украина). Еще на эту тему: |
|
|
| Присылайте нам ссылки на
интересные статьи о Транссибе и БАМе! Или просто пишите - комментарии или своё мнение об этой статье... |
В
начало страницы |
|
Справочник • Фотогалерея • История • Музей • Города и Веси • Газетный Киоск • Книжная Полка |
| Новое на сайте • Автосцепка • Техосмотр • Путевые Заметки • О проекте • Карта сайта • |
| мрамор . Оригинальные подарки с Вашим фото: Печать на кружках. Подарки с Вашим фото. Фотограф на свадьбу цены Информация о фотографах. Бесплатные консультации. potseluev.ru Авиабилеты Справочник фирм, продающих железнодорожные билеты. Акции авиакомпаний. battour.ru Протерм Пантера Условия оплаты и доставки товаров. Котлы, радиаторы, водонагреватели и пр. owk-aqua.ru  1998-2012 "Веб-энциклопедия Транссиба"; Сергей Сигачев, Михаил
Крайнов. Все права защищены.Копирование информации разрешается только в некоммерческих целях со ссылкой на источник (www.transsib.ru) и авторов материалов. Копирование фотоснимков со страниц сайта без предварительной договоренности запрещается. Страница создана 7 ноября 2002 года. |
|