Началась электрификация этой самой длинной железной дороги планеты в 1929 году от станции Москва-Пассажирская, тогда под постоянное напряжение! 500 вольт до ст. Мытищи было поставлено 18 километров.

Электрификация Дальневосточной железной дороги началась с конечного пункта Транссибирской магистрали - Владивостокского железнодорожного узла. 31 декабря 1962 года строительство было закончено, и по 48-километровому участку проследовал первый электровоз. Перевод грузового движения на электротягу был произведен в 1963 году на участке Уссурийск - Владивосток с вводом в эксплуатацию участка электрификации Уссурийск - Надеждинская протяженностью 34 км.

В 1967 году завершилась электрификация участка Угловая - Находка, что позволило осуществлять грузовые перевозки на электротяге в направлении морского торгового порта Находка. Но первоначально электрификацию ДВЖД предполагалось осуществить на постоянном токе напряжением 3 кВ. Однако при утверждении проекта появилась резолюция Министра путей сообщения того времени Б.П. Бещева - "Только на переменном...". Это было смелое и, как показала жизнь, мудрое решение. Ибо электрификация Дальневосточной железной дороги на переменном токе была оправдана рядом особенностей, определенных сложнейшими планом и профилем пути и системой внешнего электроснабжения.

Развитие Дальневосточного экономического района и расширение внешних экономических связей России со странами Тихоокеанского бассейна требовали повышения пропускной и провозной способности Дальневосточной железной дороги. В 1977 году на Хабаровском отделении дороги начались работы по подготовке полигона под электрификацию на участке Бира - Хабаровск. 19 января 1977 года произведена разбивка мест под установку опор ст. Николаевка. 15 мая 1977 года на ст. Волочаевка-1 была установлена первая опора.

Далее работы шли стремительно. 30 марта 1978 года закончена подвеска контактной сети на перегоне Икура - Биробиджан, 26 апреля - на участке Дежнёвка - Николаевка, 6 июня - на участке Аур - Оль, 9 июня - на участке Николаевка - Приамурская, 25 августа - на участке Оль - Ин. Самым сложным на этом полигоне оказался участок Амур - Хабаровск-1, где несколько десятков воздушных коммуникаций были заменены на кабельные линии.

В 1979 году начались работы по регулировке контактной сети, наладке оборудования тяговых подстанций и постов секционирования. За период с 1977 по 1979 годы на полигоне Кирга - Хабаровск-2 было установлено более 10 тысяч железобетонных опор контактной сети, смонтировано 702 километра контактного провода и несущего троса, 137 изолирующих сопряжений, 153 воздушные стрелки, установлено 1101 жёстких поперечин, 7305 изолированных консолей, 333 секционных изолятора и 363 разъединителя. В ночь с 29 на 30 декабря 1979 года напряжение на первый электрифицированный участок - Хабаровск-1 - Биробиджан было подано.

С 1977 года генеральным подрядчиком строительства объектов электрификации был и трест Дальтрансстрой - 7 строительно-монтажных поездов и строительное управление № 22, более десятка субподрядных организаций. Особая роль была отведена военным строителям. В начале 1981 года к строительству приступили ещё две бригады: одна на участке Известковая - Ядрин (58 километров) и вторая - на участке Ядрин - Архара (104 километра).

За четыре года были электрифицированы 453 километра главных путей, практически все приёмо-отправочные пути и парки станций. В особо трудных условиях работали воины-железнодорожники на участке Архара - Бира, где много высоких насыпей, искусственных сооружений, в том числе шесть тоннелей, глубоких выемок. В суровую зиму, при 30-ти градусных морозах, когда на скальных грунтах отказывала техника, воины-железнодорожники прилагали поистине героические усилия, чтобы обеспечить выполнение суточной нормы установки опор контактной сети. Несмотря на все трудности, 30 декабря 1981 года первый электропоезд проследовал от Архары до Биры.

К 1 января 1982 года было установлено 10140 несущих опор, смонтировано 693 километра развёрнутой длины контактной сети, реконструировано пять тоннелей, построено пять тяговых подстанций (Лондоко, Кимкан, Ядрин, Тарманчукан, Карьерный), два поста электрической централизации на ст. Архара и Облучье, пять дежурных пунктов контактной сети - на станциях Архара, Урил, Кундур, Облучье, Известковая. Оборудовано электрической централизацией 9 и реконструировано 226 централизованных стрелок. На ряде станций удлинены пути.

Дальнейшие работы по электрификации Хабаровского отделения дороги предполагалось вести сразу же после сдачи в эксплуатацию участка Хабаровск - Архара. Однако возникшие в стране экономические трудности привели к длительной затяжке - продолжение последовало только в 1990 году. Да и возобновившиеся работы велись медленно из-за недостатка средств. И лишь к концу 1993 года было подано напряжение на участок Хабаровск - Кругликово протяжённостью 42 километра, который был сдан в постоянную эксплуатацию в 1994 году (для пригородного движения). 30 декабря 1996 года пробный электровоз прошёл по участку Хабаровск - Вяземская, а в 1997 году был пущен участок Хабаровск - Котиково.

Несмотря на сложную финансово-экономическую ситуацию удалось найти средства и силы, чтобы осуществить работы по электрификации участка Котиково - Бикин протяжённостью 81 километр. С вводом его в эксплуатацию появилась реальная возможность дальнейшего сокращения эксплуатационных расходов. Часть этих средств была выделена на нужды электрификации. Перевод на электрическую тягу всей железнодорожной линии между Хабаровском и Бикином протяжённостью свыше 220 километров был завершён в конце декабря 1998 года и позволил снизить себестоимость перевозок примерно на 23%.

Строительство участка Котиково - Бикин было реализовано по проекту акционерного общества "Дальгипротранс". На монтаже контактной сети, сооружении тяговых подстанций, укладке кабелей связи, а также реконструкции промежуточных станций и капитальном ремонте пути трудилось свыше двух тысяч строителей и железнодорожников. Поставку оборудования осуществляли около 70 предприятий России и стран СНГ.

Дальневосточный проектный институт "Дальгипротранс" разработал проект электрификации. После экспертизы и утверждения в МПС проекта были развернуты работы по строительству объектов электрификации. Генеральная подрядная организация трест "Дальтрансстрой" выполняла строительные работы. Монтаж оборудования тяговых подстанций и контактной сети производил трест "Трансэлектромонтаж".

Новые прогрессивные технологии требовали принятия нестандартных проектных решений по внедрению нового электротехнического оборудования на тяговых подстанциях, по замене устройств СЦБ и связи, по техническому перевооружению локомотивного хозяйства и социальной сферы. Проектный институт "Дальгипротранс" справился с поставленной задачей. Главный инженер проекта электрификации Сонг М.М. вел неустанную работу с заказчиком и подрядными организациями по своевременному обеспечению проектной документацией, оперативному реагированию института на замечания и дополнения к проекту.

Электрификация восточного направления дороги началась в 1990 году на участке Хабаровск - Бикин. Генеральным подрядчиком было определено подразделение военных строителей в/ч 20724. В сложных экономических условиях строительства было принято решение разбить участок электрификации на пусковые комплексы. Первый пусковой комплекс Хабаровск - Кругликово протяженностью 42 км был введен в 1993 году с открытием пригородного движения на электротяге.

Следующий пусковой комплекс Кругликово - Вяземская протяженностью 77 км строился в течение трех лет. Работы производились в тяжелейший период экономического спада в стране. Служба электрификации и электроснабжения взяла на себя осуществление функций генподрядчика и поставщика оборудования и материалов. Подрядные строительные и монтажные организации заключали договора напрямую с дорогой.

В 1997 году генподрядчиком выступил Дорожный строительный трест. Не имея опыта строительства контактной сети и тяговых подстанций, строительные подразделения Дорстройтреста тем не менее совместно с субподрядными организациями приступили к строительству участка Вяземская - Бикин протяженностью 104 км, который был введен в эксплуатацию в 1998 году.

Надо отметить, что строительство электрификации на участке Хабаровск - Бикин, совпавшее по времени с перестройкой в стране, велось в исключительно сложных экономических условиях. Цены на оборудование и материалы повысились до невообразимых размеров. Оплата за выполненные работы и поставку оборудования и материалов производилась взаимозачетами, посредством бартера. В Министерстве путей сообщения России не один раз поднимался вопрос о консервации строительства.

Неоценимый вклад в решение судьбы электрификации внес главный инженер дороги Владимир Антонович Крапивный. Только благодаря его усилиям, настойчивости, выдержке в решении вопросов с руководством Министерства Путей сообщения строительство продолжалось.

Участок Бикин - Уссурийск характерен тем, что на нем применена новая система тягового электроснабжения с усиливающим и экранирующим проводами, что позволило увеличить межподстанционные зоны до 100 км. Такое нововведение помогло решить сложные вопросы внешнего электроснабжения, значительно снизить капитальные вложения.

В целях получения наибольшей экономической эффективности от электрификации, руководством дороги было принято решение ввод участков электрификации на полигоне Бикин - Уссурийск производить в следующей последовательности: Сибирцево - Уссурийск 68 км, Бикин - Губерово 83 км, Свиягино - Сибирцево 95 км, Ружино - Свиягино 83 км и Губерово - Ружино 92 км. Такое нововведение помогло решить сложные вопросы внешнего электроснабжения, значительно снизить капитальные вложения.

В 1999 году был сдан в эксплуатацию участок Сибирцево - Уссурийск и в 2000 году участок Бикин - Губерово, где в роли генерального подрядчика по прежнему выступал Дорожный строительный трест. Для продолжения строительства электрификации на участке Губерово - Сибирцево функции заказчика были возложены на Дирекцию по строительству объектов железнодорожного транспорта (начальник Марченко Л.Н., главный инженер Аникин В.А.) и генерального подрядчика - ООО "БСК-Восток" (генеральный директор Уфимцев А.И.).

В 2000 году подразделения ООО "БСК-Восток" со своими многочисленными подрядными организациями, имеющими опытных квалифицированных специалистов, приступили к работе и в декабре сдали в эксплуатацию участок Свиягино - Сибирцево протяженностью 95 км. Более стабильно осуществлялось финансирование, и как следствие, организация строительства перешла на более высокий уровень, поставка оборудования и материалов стала своевременной. В результате темпы строительства возросли с соблюдением требуемого качества.

В июле 2002 года Министр путей сообщения России Г.М.Фадеев, лично ознакомившись с положением дел на Дальневосточной железной дороге, принял решение о завершении в текущем году электрификации последнего участка Транссибирской магистрали Губерово - Свиягино протяженностью 175 км. Самоотверженным трудом многотысячного коллектива Балтийской строительной компании "Восток", Дирекции по строительству объектов железнодорожного транспорта, эксплуатационных организаций Дальневосточной дороги, проектной организации "Дальгипротранс" в декабре 2002 года электрификация Транссибирской магистрали завершилась.

На завершающем этапе электрификации неоценимый вклад в организацию, координацию широкомасштабных работ внес начальник ДВЖД В.А.Попов. Постоянную помощь в решении непростых вопросов - и на местах, и в Москве - оказывали и губернатор Приморского края С.М.Дарькин, и Председатель правительства - губернатор Хабаровского края В.И.Ишаев, и Полномочный представитель Президента России в Дальневосточном федеральном округе К.Б.Пуликовский.

При электрификации участка Хабаровск-Уссурийск весомый вклад в строительство электрификации внесли работники Дальневосточной дороги: Стрельник А.А., Крапивный В.А., Плесовских А.М., Константинов В.М., Осин Е.И., Баранов А.В., Лецкин Л.Я., Шадрин Д.П., Бочаров Ю.И., Кравец В.К., Антонюк К.И., Белимов С.И., Поснов Г.П., Федяев В.А., руководители строительных организаций: Дойхен В.М., Панкратов Г.М., Пасевич В.Ф., Ждань А.М., Константинов Н.С., Пархоменко В.Ф., а также руководители Дирекции: Марченко Л.Н., Аникин В.А., работники проектных организаций: Лобода А.К., Якунин С.Г., Ильин С.Г., Грушевский В.С.

Что дает Дальневосточной магистрали электрификация? Дорога вырастает в техническом отношении. Вес эшелона возрастает до 6000 тысяч тонн - тепловозам такая "ноша" не по плечу. Вырастает скорость составов до 120 километров в час, снижаются эксплуатационные издержки, сохраняется экология. Из-за того, что разрывалась электровозная тяга, возникали большие потери в продвижении потока, его задержки. Здесь был своеобразный перелом в грузопотоке, приходилось уменьшать вес поезда с переходом на тепловозную тягу. А электрификация - это и совсем другой режим работы локомотива и локомотивных бригад, другой уровень эксплуатации. Наряду с электрификацией шла модернизация существующих систем устройств СЦБ, связи, переустройство станционных путей, стрелочных переводов. Ведь электрификация - это комплексное переустройство всего железнодорожного хозяйства.

Кроме того, завершение электрификации Транссиба - это еще одна гарантия того, что становится реальностью политика российского правительства, направленная на дальнейшее экономическое развитие Дальнего Востока. Укрепляя локомотивное хозяйство, изменяя технологии работы локомотивов, вагонов, дальневосточники готовы к дальнейшим, возрастающим объемам перевозок.

Велением судьбы завершение электрификации самой протяженной от Бреста до Владивостока Транссибирской магистрали состоялось на Дальневосточной земле. Мечта многих поколений электрификаторов, железнодорожников воплотилась в жизнь, сквозное движение поездов на электротяге по Транссибу открылось. И памятная стела на станции Ружино Владивостокского отд. ДВЖД с надписью о выдающейся трудовой победе российских строителей, железнодорожников, проектировщиков, воинов-железнодорожников - навсегда увековечила это выдающееся событие 21 века.

статья без подписи

(предоставил для публикации - музей истории ДВЖД, оттуда же - фотографии к статье)

Хроника электрификации Транссиба (1929-2002)
Материалы по завершению электрификации Транссиба

Сварочный полуавтомат Схема проезда. Завод сварочного оборудования. farlam.ru Обслуживание компьютерной техники Компьютерная техника и электроника. Онлайн-заявка. nt-lab.ru Снять квартиру на сутки минск Информация для путешественников, форум. Исторические сведения, статистика. hata.by