Дайджест публикаций - продолжение (подготовлен Сергеем Сигачевым)

Поезд корейского вождя Ким Чен Ира в ночь с 1 на 2 августа прибудет на первую платформу екатеринбургского вокзала. Как стало известно "Регион-Информу", перед прибытием северокорейского бронепоезда на вокзале будут предприняты беспрецедентные меры безопасности. С наступлением вечера сотрудники милиции и ФСБ полностью оцепят первую платформу и прилегающую к ней территорию. Пропуск людей в здание вокзала прекратится. Исключение сделают лишь для отъезжающих, которые по предъявлению билета будут направляться прямиком к своим поездам, причем под присмотром милиционеров. Оцепление будет снято после отбытия спецсостава на Запад. Остановка литерного поезда в Екатеринбурге будет чисто технической, поэтому никто из официальных лиц округа или области встречать "дорого руководителя" не выйдет. Информацию об этом подтвердили в полпредстве и в областном министерстве международных связей. Представители корейской диаспоры также не собираются на вокзал, - они твердо уверены в том, что к спецпоезду их не пропустят. Как стало известно "Регион-Информу", встречать "товарища Кима" собирается лишь железнодорожное начальство.

[Подробнее]

Просмотрено в "Regions.ru"

Сразу оговорюсь, что часть информации носит закрытый характер и поэтому мною в тексте опущена. Также хочется сказать, как выяснилось после "разборок", даже ту информацию, которую должны были раскрыть для машинистов люди Первого отдела перед поездкой, этого не сделали… ха, система!

31.07.2001 проведен некий инструктаж по поводу того, что вот 02.08.01 идет спецпоезд N 101, обозначен порядок следования по перегонам и станциям, выдали расписание - выяснили! Какие локомотивы пойдут от станции Свердловск-Пассажирский до станции Балезино - определили (2 электровоза 1-й ЧС-7 319, 2-й ЧС-7 318), из Тюмени какие придут, как оказалось информация закрытая… Вопрос автотормозов остался открытым - то ли тормоза наши (ВР292), толи западноевропейский РИЦ… Позднее я определился в месте остановки на 1-м пути станции Свердловск-Пассажирский для того, чтобы нормально вошли 2 электровоза ЧС7.

01.08.2001 6:30 московского времени на отчете инструкторов при заместителе начальника депо эксплуатации повторно проведен инструктаж по порядку следования поезда, где "зам" рассказал, что звонил в Новосибирск и разговаривал с машинистом-инструктором, сопровождавшим поезд. Разрешен вопрос, какого типа тормоза - РИЦ, качество (эффективность) торможений в норме. Свой отъезд в город Тюмень я наметил на 16:50 в локомотиве с поездом N 242, еще и с целью выполнения внезапной проверки.

Среда - "День Безопасности" прошел обычно, совещание локомотивных бригад. Проверка лент, подведение итогов по расходу топливно-энергетических ресурсов в июле месяце. После обеда подошли машинисты, которые готовились для следования с поездом на участке Тюмень - Свердловск, я повторно проинструктировал по автотормозам, выдал расписание следования по участку. Они уехали "пассажирами".

Уже вечером, примерно в 16:00 я пришел на перрон еще раз посмотрел место остановки… Как и намечал, я поехал с поездом N 242 сообщением Свердловск-Нижневартовск с целью выполнения внезапной проверки.

Тюмень. Ночь. 23:45. Идем с бригадами в локомотивное депо, уже везде вокруг вокзала, на ж.д. путях, на мосту стоят работники ФСБ. Проходим в помещение дежурного по депо. Я пытаюсь узнать, что за машины будут с поездом - облом! До времени явки у нас было примерно 30 минут, мы пошли в дом отдыха локомотивных бригад выпили кофе, кто хотел, разогрел свой паек, поели-попили!

02.08.2001 Вернувшись в депо, нас познакомили с работником ФСБ, который должен был сопровождать нас в кабине локомотива. Проверил наши документы, мной выяснены некоторые вопросы о действиях в нестандартных ситуациях, порядку выполнения инструкций МПС.

В 00:45 отправились на станцию. Вокзал, пути уже были оцеплены милицией и ФСБ. Прошли к путям через помещение начальника вокзала. Ждем. Поезд подошел раньше на 3 минуты. Мною лично проверена механическая часть локомотивов, теперь уже выяснилось, что это 2 электровоза ЧС2 (NN 058 и 512). Из разговора с машинистом выясняю, что "тормоза плохие, вагоны долбят друг друга из-за разницы в типах тормозного оборудования". Все понятно!

Осмотрел состав поезда, насколько смог. Проверил документы на поезд (натурный лист поезда, выданный на станции Хасан Дальневосточной ж.д.) - в поезде 22 вагона, 14 из них вагоны Северной Кореи. Произвели полное опробование тормозов, получил справку ВУ-45. Проверил радиостанцию с локомотивами идущими впереди ("сигнальный"), сзади ("прикрытие"), дежурной по станции Тюмень.

Готовы к отправлению. В кабине четверо: машинист, помощник машиниста, работник ФСБ, я - машинист-инструктор за контроллером, так как решил сам "пощупать" тормоза при пробе на эффективность. Открыт выходной сигнал, ФСБ дает разрешение на отправление.

01:41. Выполнили регламент "Минута готовности". Отправились. Удивительно легко для 22 вагонов и с учетом веса 2-го ЧС2, состав без труда удалось взять с места. Едем, через каждые 50 метров работники милиции. На 2132 км место проверки тормозов на эффективность, подъезжаю, снижаю давление на 0,6 кГс/см2 - ха, тормоза в порядке, да и критических реакций в поезде нет, все очень "приличненько". Ладно, еду дальше… Расписание очень "тяжелое", приходится сильно затягиваться, что получило подтверждение на первом же перегоне.

После проверки тормозов до Утяшево ехал в среднем 20 километров в час! Рассчитываю, что в основном по перегонам скорость надо держать в пределах 55-60 километров в час, сказано - сделано! ФСБшник контролирует своих коллег, которые стоят на полосе отвода, впрочем коих чем далее от "столицы деревень", тем меньше и меньше… И вот уже "серо-синие" охраняют только "объекты". Где выявлено нарушение охраны, представитель силовых структур отмечает на какой-то схеме. Периодически общается с "пассажирами" по рации.

Разговариваем. О чем? А чем говорят трезвые мужики на Руси? О ней, конечно о ней… Тут пусть каждый думает, о том что хочет… При осмотре состава в кривых участках пути выяснилось, что в поезде не видно ни одного огонька, "летучий голландец" какой-то…

Время около 3:00. В кабине тишина. На улице еще темно, но на востоке уже светает… Красота! Почему-то вспомнился отрывок, точнее самое начало: "В белом плаще с кровавым подбоем, шаркающей кавалерийской походкой, ранним утром…" Булгаков. К чему бы?… Тишина. Встречные пассажирские и грузовые поезда стоят по боковым путям, с машинистами "пересвистываемся", моя распирающая гордость летит впереди поезда метров за 20, впрочем она же и ограничена лучом прожектора! В основном народу в окрестных деревнях по пути следования поезда "Великого Чучхе" все равно, они не знают, какая "шишка" едет, у них другие заботы… Лето - тяжелая крестьянская пора.

Но вернемся к режиму ведения. Перегон Талица - Ощепково 32 километра расписанием дано 30 минут, скорость следования по всему участку примерно 60 км/час, но и этого много, например на перегон в 20 км Аксариха - Камышлов, поясню, "ломаный" профиль пути, где последние 10 километров - восьмитысячный спуск, дано 30 минут, куда деваться? "Бугры" переваливал со скоростью 15-20 километров в час, держусь в расписании, все должно быть графиком!

05:00. Камышлов. Уже давно светло, но от такой езды всем немного захотелось спать! Выпили крепкого чаю, сонливость отступила.

05:53. Станция Богданович. Стоит три пассажирских поезда, два "наших", закупорены, никого не видно, и вот один "китаец" (номер 3 Москва - Пекин), как раз рядом на соседнем пути с нашим 4-м. Население из пекинского, кто вышел в междупутье, кто из окон вагонов высовывался, но все и те, и другие, бурно реагировали на проследование своего северокорейского соседа, махали руками, свистели, ну я подавал сигналы и свистком, и где уже было необходимо, тифоном; но не в знак приветствия, а для того, чтобы близко к поезду не приближались!

07:10. Перегон Косулино - Исток. В подъем на 1840 км к остановочному пункту "Глубокое" впервые применил тяговый режим "С"-соединение тяговых двигателей, плюс ОП4 (ослабление поля 4 позиция), до этого выше "С"+ОП3, я себе не позволял! Приближаемся к Свердловскому узлу. Все в порядке.

07:40. Перегон Шарташ - Свердловск-Пассажирский. Центр Екатеринбурга. Через каждые 25-50 метров северокорейский спецпоезд встречают работники милиции. Катимся по "генеральскому" мосту над улицей Малышева, там внизу огромная автомобильная "пробка", далее остановочный пункт "Первомайская" (она же перекрывает две дороги - проспекта Ленина и улицы Первомайская) - нет никого, кроме милиции, проспект Ленина, центральная магистраль города, ситуация примерно такая же, как и на предыдущей улице.

Весело, наше путешествие подходит к концу. На путь выскакивает неизвестно откуда взявшаяся женщина, мечется, видимо тяжелый выбор, успеет или не успеет, подаю громкий сигнал тифоном, остается переждать… Дежурный по станции Свердловск-Пассажирский по рации сообщает о приеме на первый путь и предупреждает о необходимости оставить место под два электровоза ЧС-7. Подтверждаю информацию. На входном сигнале два желтых. Проследовал со скоростью около 20 километров в час, по условиям профиля там спуск, немного "размотало", тормознул для того, чтобы на путь заехать со скоростью не более 20 километров в час.

Сделал 18 километров в час, придерживаю на "свой" (тормоз локомотива - кран вспомогательного тормоза условный № 254). Скорость опускается до 12 километров в час, применил автотормоза поезда за 100 метров до сигнала, тормозной эффект, после выхода воздуха через кран машиниста, был маловат! Чувствую, что я проезжаю место, определенное для остановки, локомотивным краном добавляю воздух в тормозные цилиндры электровоза на 1 атмосферу (примерно до 2,5 Атм), ну и пару раз нажал на кнопку подачи песка. Подумал, что ничего страшного в этом нет, если надо, осадят состав.

Остановился, проехав место на 8 метров, тормозной путь составил около 60 метров! (для такой скорости - очень много!) По команде ДСП отцепили локомотив от поезда, заехали в депо. Все нормально...

...Но потом было продолжение истории, о которой написала газета “Гудок”.

Рассказал машинист-инструктор ТЧ Свердловск-Пассажирский Алексей Бродовиков

ЕКАТЕРИНБУРГ, 2 августа - Литерный поезд северокорейского лидера Ким Чен Ира, на котором он направляется с официальным визитом в Москву, сегодня утром сделал получасовую остановку в Екатеринбурге для смены локомотива. Примерно в 08:10 мск поезд отправился дальше. Как передает ИТАР-ТАСС, ожидается, что следующая смена локомотива произойдет в Перми.

[<a href="http://www.strana.ru/state/foreign/2001/08/02/996726947.html" target="_blank">Подробнее]

Просмотрено в "Страна.ру"

Ориентировочно в 11:30 местного времени бронированный спецсостав корейского вождя Ким Чен Ира покинул екатеринбургский вокзал и ушел на Запад. Более точную информацию о времени прибытия или отбытия литерного поезда узнать невозможно - в линейном отделе транспортной милиции, на вокзале, в управлении дороги корреспонденту агентства эти данные сообщать отказались, сославшись на их секретность. "Регион-Информу" все же удалось узнать некоторые подробности пребывания главы КНДР в Екатеринбурге. Спецсостав подошел к первой платформе вокзала в начале одиннадцатого, стоянка продолжалась 15-20 минут. За это время был проведен осмотр поезда, пополнение запасов воды. Все работы осуществлялись исключительно корейскими специалистами. Как и ожидалось, Ким Чен Ир так и не покинул пределы своего бронесостава. Региональные власти отплатили ему той же монетой: встречать "великого вождя" никто не приехал. Визит Ким Чен Ира на екатеринбургский вокзал стал настоящей головной болью для железнодорожников. Как сообщили в центре общественных связей Свердловской железной дороги, за время стоянки поезда великого вождя все движение на вокзале было парализовано. Учитывая, что бронепоезд приближался к станции достаточно медленно, ограничения в движении для "рядовых" поездов начались задолго до появления литерного состава. Не закончились они и спустя час после отбытия спецсостава. В центре общественных связей оценивают сложившуюся ситуацию как "серьезную". В настоящее время железнодорожники принимают большие усилия по нормализации движения поездов.

[Подробнее]

Просмотрено в "Regions.ru"

Поезд с главой северокорейского государства Ким Чен Иром сегодня проследовал через Пермь. Бронированный спецсостав прибыл на главный путь станции Пермь-2 примерно в 17.10 по местному времени. Стоянка продолжалась около 30 минут. За это время был проведен осмотр поезда, пополнены запасов воды. Все работы осуществлялись исключительно корейскими специалистами. Как и ожидалось, Ким Чен Ир так и не покинул пределы своего бронесостава. Собравшиеся возле перрона люди не смогли увидеть даже сам поезд Ким Чен Ира - на первый путь главного направления был пригнан спецсостав со службой безопасности, который перекрыл обзор, был перекрыт доступ на все надземные переходы и остальные возвышения, с которых можно было бы увидеть состав. Во время прибытия поезда охрану обеспечивали два кольца наружного оцепления - пермской милиции и службы собственной безопасности, сопровождающей поезд. Оцепление было расставлено в 16.30 и снято только в 18.00 по местному времени. Любопытно, что во время отправления поезда толпа зевак стала выкрикивать "Ура!" и махать руками. Из уходящего спецсостава ликующим пермякам на перроне в ответ начали приветственно размахивать руками специалисты службы безопасности. Приезд сопровождался строжайшей секретностью и до прибытия поезда ни точной даты, ни тем более времени узнать было невозможно - в линейном отделе транспортной милиции, на вокзале, в управлении дороги корреспонденту агентства эти данные сообщать отказались, сославшись на закрытость сведений. Бронированный спецпоезд с главой северокорейского государства Ким Чен Иром отправился в Москву, куда должен прибыть ориентировочно к вечеру 3 августа.

[Подробнее]

Просмотрено в "Regions.ru"

Поезд руководителя Северной Кореи Ким Чен Ира проследовал через Пермь в сторону Москвы, куда он должен прибыть вечером 3 августа. По сообщению корреспондента Страны.Ru, бронированный спецсостав прибыл на главный путь станции Пермь-2, где находился около 30 минут. За это время был проведен осмотр поезда, пополнены запасы воды. Все работы осуществлялись исключительно корейскими специалистами. Как и ожидалось, Ким Чен Ир так и не покинул своей бронесостав.

Собравшиеся возле перрона люди не смогли увидеть даже сам поезд Ким Чен Ира, поскольку на первый путь главного направления был пригнан спецсостав со службой безопасности, который перекрыл обзор. Также был перекрыт доступ на все надземные переходы и остальные возвышения, с которых можно было бы увидеть состав. Во время прибытия поезда охрану обеспечивали два кольца наружного оцепления - пермской милиции и службы собственной безопасности, сопровождающей поезд.

[Подробнее]

Татьяна Ртищева
Просмотрено в "Страна.ру"

Губернатор Омской области опроверг информацию об обстреле поезда Ким Чен Ира.
Комментируя распространенные журналистами "Комсомольской правды" предположения об обстреле на территории России поезда, в котором совершал поездку лидер Северной Кореи Ким Чен Ир, Леонид Полежаев публично заявил, что, во-первых, никакой журналист не мог бы подобраться к литерному поезду руководителя Кореи. Во-вторых, по его мнению, запечатленный на снимке вагон с вмятинами явно не из этого состава, поскольку у литерного поезда стекла тонированные, непрозрачные, а у изображенного - прозрачные и с занавесками. К тому же, вагоны корейского поезда бронированные, изготовлены в Японии, рассчитаны на гораздо больший калибр, их не прострелишь из автомата.

Ряд омских экспертов, соглашаясь с губернатором, также выразили сомнение в том что эти пробоины - результат пулевого воздействия, предложили более вероятное объяснение их происхождения: это, скорее, следы от камней. Известно, что бросание камешков в проходящие поезда является старинной народной забавой на Транссибе. Вагон же, по мнению экспертов, даже если и относится к тому же составу, то является прицепным, в котором ехал полномочный представитель Президента в Дальневосточном ФО Константин Пуликовский или другие сопровождавшие состав россияне.

[Подробнее]

Просмотрено в "Regions.ru"

Уже несколько дней по территории России с востока едет литерный поезд. В нем - руководитель Северной Кореи Ким Чен Ир. Он будет ехать еще очень долго. Потом - такой же длинный обратный путь. Для многих удивительно: как лидер страны может позволить себе в начале третьего тысячелетия спокойно выбросить целый месяц из своего рабочего графика и пожертвовать столько времени на путешествие в другую страну. Определенно, это - вызов и демонстрация Северной Кореей своей непохожести на другие государства.

Вызов, но не только, если посмотреть на путешествие из Пхеньяна в Москву под другим углом зрения. В мире высоких скоростей и технологий, полетов в космос и Интернета руководитель страны совершает визит на поезде - как наивно! А может, Ким Чен Ир, человек непонятный, непонятый и потому оригинальный, решил преподать другим руководителям урок, как надо совершать официальные визиты - с чувством, с тактом, с расстановкой. И боязнь летать на самолетах тут совершенно не причем.

Как сейчас проходят официальные визиты всех президентов и премьеров? Самолет, аэропорт, почетный караул, резиденция другого президента или премьера, переговоры, подписание документов, пресс-конференция, снова аэропорт, почетный караул и самолет. В самолете - изучение аналитических записок, подготовленных помощниками перед посещением очередной "заграницы". Конвейер! А если попробовать так, как это делает товарищ Ким Чен Ир? Сесть в поезд и не спеша поехать с визитом в другую страну. По пути под мерный стук колес можно успеть изучить историю этой страны, лучше понять ее. А поняв, трудно будет назвать другое государство изгоем или другим обидным словом. Так можно избежать скоропалительных решений в международных делах. Если бы натовские начальники перед тем, как бомбить Югославию, съездили туда на поезде, они увидели бы церкви, больницы, дома, а не только едва различимые цели для точечного бомбометания.

И еще один "урок товарища Ким Чен Ира": если в какую-то страну нельзя добраться на поезде, значит она не входит "в зону ваших интересов". Ваши интересы кончаются там, где кончаются рельсы. По этой причине в Америку Ким Чен Ир не поедет. А вот Америка постоянно на Северную Корею оглядывается и даже космический щит ставит, защищаясь от "страны-изгоя". Правомерно ли называть государство изгоем, если его руководитель может спокойно целый месяц путешествовать по другой стране? С востока едет литерный. Его загадочный пассажир, редко выходящий из вагона, предлагает свой вариант международных отношений. А в это время события в мире меняются, как в калейдоскопе. Мир так разогнался, что вот-вот развалится. Чуть помедленнее, говорит Ким Чен Ир.

[Подробнее]

Сергей Борисов.
Просмотрено в "Правда.ру"

Поезд лидера Северной Кореи Ким Чен Ира проследовал через Ярославль без остановки примерно в 16 часов 50 минут. Как сообщил корреспонденту Страны.Ru пресс-секретарь Управления ФСБ по Ярославской области Александр Пушкарный, техническую остановку поезд сделал в Данилове, ожидая, когда загорится зеленый свет. В связи с повышенными мерами безопасности время прохождения поезда ярославской прессе не сообщалось. Более того, во вчерашнем номере областной газеты "Золотое кольцо" была опубликована статья "Остановится ли бронированный гость в Ярославле?", в которой сообщалось, что поезд Ким Чен Ира проследует через Нижний Новгород. Прибытие поезда в Москву ожидается по расписанию.

Татьяна Клопышкина
Просмотрено в "Страна.ру"

Хочу поделиться некоторыми впечатлениями о поездке нашего друга и коллеги - большого любителя железных дорог из Кореи. Сразу оговорюсь, что внимательно следить за этим крайне важным для нашей страны и всего прогрессивного человечества событием у меня не было возможности - личные дела оказались на первом месте (и на втором тоже), поэтому нет ни фотографий, ни собственных наблюдений. Есть только небольшой репортаж местного телевидения.

Кстати, даже если бы я пытался "поймать" бронепоезд где-то на перегоне, то, скорее всего, опоздал бы. Время прибытия в Москву - 21:40 - было известно давно, и я думал, что через Ярославль Ким проедет около 18:00 (то есть поедут на максимальных разрешенных скоростях - 100-120 км/ч, примерно как ЭД4МК). Исходил из предположения, что его везут быстро - посмотрите, как летают кортежи членовозов по городским улицам! Так вот, я ошибся на полтора часа - через Ярославль поезд прошел около половины пятого. В итоге - от Ярославля до Москвы ехали 5 часов, что подтвердило уже где-то встречавшуюся цифру средней скорости 57 км/ч.

Теперь - факты. Накануне, 2 августа, коллега-любитель (он же - машинист электропоезда ТЧ-1) Андрей Малков рассказал, что видел две сплотки электровозов ЧС7, прошедшие в Данилов - одна из двух электровозов, другая из трех. Явление совсем не характерное, поскольку обычно электровозов, пришедших в Данилов с четными поездами вполне хватает для вывоза нечетного потока. В крайнем случае, прокатится резервом единичный электровоз (в ту или другую сторону) или вцепят его вторым в какой-либо поезд. При острой необходимости могут и ярославский ВЛ10 выдать под пассажирский. А тут - сразу 5 локомотивов с бригадами (токоприемники были подняты минимум на четырех машинах). Естественно, вопросов - куда? зачем? почему? - уже не возникало, ведь в это время дорогой Чен Ирович Ким был уже где-то на Урале, если не ближе.

Вечером 3 августа в "Новостях" ТВ "Ярославия" был маленький сюжет. Привожу дословно его фонограмму. "Сегодня глава Северной Кореи товарищ Ким Чен Ир почтил своим кратковременным присутствием наш город. Его российский вояж закачивается именно сегодня: через несколько минут шесть бронированных вагонов, в которых сын великого вождя корейского народа Ким Ир Сена колесил по нашей стране, прибудут в Москву. А на вокзале Ярославль Главный сегодня в 16 часов было выставлено оцепление. Работники милиции попросили пассажиров очистить первую платформу. Перепуганные, спешащие на электричку люди примерно 40 минут толпились на троллейбусной остановке. Визит лидера КНДР в Россию внес свои коррективы и в расписание прибытия поездов. Так, поезд из Архангельска опаздывал на полтора, из Сыктывкара на 3, а из Хабаровска на 10 часов..."

Здесь не могу удержаться от комментария. Последняя фраза есть не что иное, как журналистский "ляп": в это время по Ярославлю проходят поезда не из Архангельска и Сыктывкара, а в эти города; а что за таинственный "поезд из Хабаровска" - это я вообще не в силах расшифровать. За последние полтора месяца у нас прошел только один поезд, до того побывавший в Хабаровске - это сам бронепоезд Ким Чен Ира!

Продолжение цитаты: "До последнего момента сотрудники ФСБ скрывали от ярославских журналистов любую информацию, касающуюся горе-поезда. Поначалу даже запретили вести какую-либо съемку, ссылаясь на озлобленность личной охраны Ким Чен Ира. В конечном итоге нашей съемочной группе все же удалось запечатлеть момент, из-за которого наделали столько шума". Здесь на экране наконец появился видеосюжет (до этого было только изображение диктора в студии): к первой платформе прибывает поезд, ведомый двумя ЧС7. Из-за того, что оператор стремился дать общий план поезда и не делал "наездов", не удалось рассмотреть ни номера электровозов, ни надписи на вагонах.

И снова напрашивается комментарий. Точнее - недоумение. Почему поезд, который не собирался здесь останавливаться, надо было пропускать по 2 пути пассажирского парка, то есть у ПЕРВОЙ, ближней к вокзалу, платформы, предварительно очистив ее от пассажиров = граждан РФ = налогоплательщиков = избирателей? Не проще ли было использовать для этого шестой пассажирский путь (1 путь парка "А"), по которому в последние годы пропускались безостановочные китайские и монгольские поезда? Почему бы не сделать еще лучше - по ходовым путям грузовых парков, где их никакие корреспонденты не увидят, никакое ТВ не сглазит, где даже оцепление ставить не нужно, поскольку "чужие здесь не ходят"?

Наконец, зачем вообще надо было объявлять во всеуслышанье об этой поездке, чтобы потом палками отгонять от поезда всех любопытных? Если нужно обеспечить сверхсекретность и сверхбезопасность, то разумнее было вообще ничего никому не говорить. Тогда никто бы и не знал о том, что по РЖД путешествует такой гусь, а его поезд вообще не привлек бы чьего-либо внимания. Мало ли какие поезда ездят по нашим дорогам - то ракетно-рефрижераторные, то "грузо-пассажирские" (три грузовых вагона в голове, три таких же с хвоста, а середина как будто почтово-багажная). Увидишь такой поезд - и фотоаппарат доставать не хочется, и нет никакой необходимости отгонять меня от него - сам поспешу убраться подобру-поздорову, пока пуля в объектив не влетела. И только вечером 3 августа, как снег на голову, объявился бы Ким в Москве, еще раз продемонстрировав миру великую загадку корейской души... А что продемонстрировали сейчас? Они - паранойю, мы - шизофрению. Что ж, свои люди, понимаем друг друга...

Вернусь к телесюжету. Само качество съемки - потери резкости, какая-то суетливость, дрожание изображения (можно подумать, что снимал не профессиональный телеоператор, а видеолюбитель) - говорит о далеко не комфортных условиях работы телевизионщиков. Было видно, что съемка ведется из-за спин милиционеров. А закончился сюжет и вовсе безобразно: во время проезда третьего или четвертого вагона в кадре появилась чья-то ладонь, в следующее мгновение полностью накрывшая объектив. Было слышно, как невидимый владелец ладони сказал голосом, не допускающим не только возражений, но и вопросов:
"Нет, всё, весь поезд не снимаем, всё!"

В воображении сразу возникла картинка, многократно виденная в репортажах из "горячих точек" - оператору заламывают руки, валят на землю лицом в грязь, камера разбивается вдребезги, всю съемочную группу уводят в наручниках... Надеюсь, что это только в воображении. Окончание цитаты: "Пребывание товарища Ким Чен Ира в Ярославле продлилось несколько минут - ровно столько, сколько требуется поезду, чтобы проехать железнодорожный вокзал". Весь сюжет - видеоролик и обрамляющий его дикторский текст - занял 110 секунд и оставил какое-то неясное тревожное ощущение. Дело в том, что диктор ТВ "Ярославия" Марина Ромакина, молодая и симпатичная, тем не менее далеко не новичок в эфире, всегда читающая новости приятным, но профессионально поставленным и уверенным голосом, на этот раз говорила взволнованно и сбивчиво. Могла сказаться спешка при подготовке материала, но от съемки до эфира прошло более 4 часов (дорога от вокзала до ТВ не в счет, это всего пять минут езды) - более чем достаточно, чтобы смонтировать материал (которого и на минуту не набралось), сочинить текст и отрепетировать его несколько раз. Неужели было указание (совет, рекомендация) владельца ладони (см.выше) или кого-то из его коллег в штатском - мол, смотрите там, в прямом эфире, не сболтните чего лишнего, а то - сами знаете... Неужели и перед студийной камерой находилась в полной боевой готовности все та же ладонь?

Не хотелось бы верить, но в свете (точнее - во тьме) событий последней недели, начиная от перехода Кимом российской границы, это не такое уж невероятное предположение. Наконец, хочу обратить внимание на то, что ГТРК "Ярославия" - не частная компания, а ГОСУДАРСТВЕННАЯ! Если даже с государственной телекомпанией обходятся так бесцеремонно, то чего стоит статья 29 Конституции РФ, гарантирующая свободу массовой информации и право каждого "свободно искать, получать, передавать, производить и распространять информацию любым законным способом"?

С уважением Александр Мерщиков
e-mail: parovoz@yaroslavl.ru

Аренда персонала Аудиторская компания. Календарь семинаров для бухгалтеров. stsgr.ru Пылесосы karcher Промышленного оборудования и др. Поставки техники Karcher. karcher.ru Корма для собак Ссылки на далматинские питомники и сайты. Питомник такс. faunahouse.com